Otro boicot de los pilotos a Aerolíneas: tiene que desviar pasajeros a Gol y Avianca

La nueva agenda
Luis Ceriotto

Es por los paros del gremio en los simuladores de Ezeiza. Los comandantes de vuelo no pueden renovar su licencia semestral. Hay vuelos cancelados.
lceriotto@clarin.com

La aerolínea brasileña Gol y la colombiana Avianca funcionaron este último fin de semana como rueda de auxilio para varios vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas que fueron cancelados por falta de pilotos.

Concretamente, cuatro vuelos internacionales de Aerolíneas hacia Cancún, Miami, Madrid y Roma fueron cancelados y sus pasajeros reubicados en aviones de otras empresas.

Ocurrió con los vuelos AR1370 hacia Cancún del sábado y los vuelos AR1302 a Miami, AR 1134 a Madrid y AR1140 a Roma del domingo.
No hubo, esta vez, colas de pasajeros varados en Ezeiza o Aeroparque.

La mayoría fueron derivados hacia vuelos de Gol y Avianca, con las cuales Aerolíneas mantiene una alianza comercial preferencial. También tiene la posibilidad de derivar pasajeros hacia aerolíneas de la alianza Sky Team, donde están Air Europa, Ita y Air France, entre otras.
«Tenemos ya gran parte de los pasajeros ubicados», dijeron voceros de Aerolíneas.

Pero aunque no hubo la tan temida foto de gente varada, para los pasajeros representó un viaje más largo, ya que debieron hacer escalas en San Pablo, Río de Janeiro, Lima y Bogotá, según el destino.

En el caso de los vuelos a Miami, los realizaron en aviones de un solo pasillo, tal como reveló Clarín el sábado.
Normalmente, la línea aérea estatal cubre esas rutas con su flota de 10 aviones Airbus A330, que alcanzan perfectamente la grilla de vuelos programada, incluso con la nueva grilla que habrá en la temporada alta que comienza en diciembre y que agregó nuevos vuelos hacia Cancún.
Lo que le está faltando a Aerolíneas en este momento son pilotos para tripular esos aviones. Es porque desde el 1º de octubre la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) comenzó a focalizar sus medidas de fuerza en el Centro de Formación y Entrena Entrenamiento de Pilotos (Cefepra).

En ese espacio ubicado en el aeropuerto de Ezeiza están los simuladores de vuelo que usan los más de 1.000 pilotos de Aerolíneas para realizar capacitaciones y donde realizar el examen semestral obligatorio para poder tener su licencia habilitada.

Luego de más de diez medidas de fuerza y «asambleas informativas» entre fines de agosto y comienzos de septiembre, el gremio que encabeza Pablo Biró cambió su metodología: en vez de paros «salvajes» contra los pasajeros, concentró las medidas gremiales en acciones orientadas a boicotear la operación cotidiana.

La primera medida en ese sentido fue tras el despido de dos pilotos, quienes se habían negado a volar un avión Embraer que debía ser devuelto a su dueño en Estados Unidos. El mismo día que fueron despedidos los dos pilotos presentó su renuncia el gerente de Operaciones de Aerolíneas, Gustavo García Lemos. Se trata de un cargo que habitualmente en Aerolíneas es ocupado por un piloto afiliado a APLA y en aquel contexto de conflicto no había un reemplazo. A la vez, sin un gerente de Operaciones, una línea aérea no puede funcionar, según establece la ANAC.

Aquel intento de paralizar Aerolíneas desde adentro finalizó luego de que desde la Jefatura de Gabinete gestionaron la contratación de otro piloto, Guillermo Mirra, y finalmente García Lemos decidió retirar su renuncia al cargo.

Aquello fue a mediados de octubre, pero para entonces APLA ya había comenzado con sus paros de 24 horas en los simuladores de Ezeiza. Hubo paros aislados durante el mes pasado, pero en este momento se está llevando adelante un paro de diez días consecutivos, entre el 1 y el 10 de noviembre.

Inaugurado en 2012 durante la primera gestión de La Cámpora en Aerolíneas, el Cefepra tiene cuatro simuladores de vuelo y dos entrenadores de procedimiento de vuelo.

Recibe a los pilotos de Aerolíneas y también de otras líneas aéreas, de modo que una reprogramación de turno puede tomar varias semanas.
APLA reclama una recomposición salarial de 90% desde mayo y su reclamo también es acompañado por otros dos gremios aeronáuticos, AAA (tripulantes de cabina) y APA (personal de tierra).

LA DISCUSIÓN SALARIAL

El viernes hubo una primera reunión entre tres gremios y la conducción de Aerolíneas, que encabeza Fabián Lombardo. No hubo acuerdo, pero las partes destacaron que se trató de la primera reunión formal después de más de dos meses. Quedaron en retomar las negociaciones esta semana.

El gremio de Biró ya había avisado a través de un comunicado el efecto de sus propias medidas de fuerza. Saben que tienen el calendario a su favor, porque en diciembre, con el inicio de la temporada alta, los aviones de las otras aerolíneas tendrán menos asientos disponibles. «Para diciembre no están aseguradas las operaciones de vuelo», advirtió APLA.

Desde Aerolíneas aseguraron que este esquema de parches, con vuelos cancelados y pasajeros «endosados» a otras líneas aéreas, se puede sostener en el corto plazo. Pero admitieron que para más adelante «dependerá de la cantidad de asientos disponibles que tengan».

QUIÉN ES QUIÉN EN LOS CINCO GREMIOS AERONÁUTICOS

Pablo Biró
Titular del sindicato de los pilotos (APLA). Su gremio tiene 1.000 afiliados. Juega alineado con Pablo Moyano en la interna de la CGT. No firmó la paritaria.

Juan Pablo Brey
Jefe del sindicato de Tripulantes de Cabina (AAA). Aliado de los Moyano, se quedó con el gremio que conducía la K Alicia Castro.
Tiene 2.000 afiliados. No firmó.

Edgardo Llano
Titular de la Asociación de Personal Aeronáutico, gremio donde talla fuerte La Cámpora.
Tiene 4.500 afiliados. Está en la CTA K. No firmó la paritaria.

Ricardo Cirielli
Secretario general del gremio del Personal Técnico Aeronáutico. Es anti K y está posicionado cerca de Guillermo Moreno. Tiene 1.500 afiliados. Firmó la paritaria.

Rubén Fernández
Jefe de la Unión del Personal Superior de Aerolíneas. Cercano al kirchnerismo, pero del lado de la CGT. Tiene 1.000 afiliados.
Firmó la paritaria.