EL
COMPAÑERO RICARDO
CIRIELLI, HA SIDO SOBRESEIDO
POR LA CÁMARA FEDERAL EN
LO CRIMINAL Y CORRECCIONAL, DE
LAS CONDUCTAS DE FALSEDAD IDEOLÓGICA
Y COACCIÓN SINDICAL.
CONSIDERANDO QUE EL PROCESO NO
AFECTA
SU BUEN NOMBRE Y HONOR.
|
Por
unanimidad, los Camaristas Federales
de la Sala II, Cattani, Irurzun y Farah,
sobreseyeron (dejaron sin efecto el
proceso judicial que se le seguía),
al Compañero Secretario General
de APTA, Ricardo CIRIELLI, mediante
sentencia fechada el 18 de mayo de 2010.
La
causa había sido iniciada por
Ricardo FRECIA, quien sumó de
esta forma una nueva derrota judicial,
al acusar falsamente ante la justicia
al Compañero CIRIELLI.
Las
infundadas imputaciones ahora rechazadas,
sostenían que los Tripulantes
de Cabina de la EX LAPA
y DINAR habían
sido presionados para afiliarse a APTA,
como condición para poder trabajar
en LAFSA. Como luego
los Tripulantes de Cabina de LAFSA
forzados a que se afilien a ATCPEA
(Asociacion de Tripulantes de
Cabina de Empresas Aerocomerciales)
para poder ingresar a LAN
Argentina.
En su
evaluación los Camaristas entendieron
que, “En suma los
testimonios seleccionados patentizan
la ausencia de condicionamiento compulsivo
de afiliación, para que trabajadores
del sector pudiesen ingresar a la empresa
que se estaba gestando”
El fallo
también indica, que las declaraciones
que ponderó el Juez de primera
instancia para emitir su pronunciamiento
adverso,“aparecen
contrarrestadas con las versiones de
las demás testigos convocadas,
quienes explícitamente negaron
haber recibido sugerencia, manifestación,
amenaza o intimidación, por parte
de cualquier persona, para cambiar su
afiliación hacia la APTA/ATCPEA,
calificándola en todos los casos
de voluntaria y libremente adoptada”.
Es importante
destacar a lo que se refiere la Cámara:
de las 30 testigos convocadas solo 3
denunciaron coacción, las restantes
27 lo negaron explícita y categóricamente.
La libertad
de agremiación, implica el derecho
de asociarse al sindicato/asociacion
que se prefiera o no afiliarse a ninguno.
El compañero CIRIELLI,
intentó en todo momento velar
por los puestos de trabajo de de los
trabajadores de LAPA,
DINAR y LAFSA.
Evitando a su vez, que los conflictos
laborales se trasladaran a la prestación
del servicio aerocomercial, por el cual
él como funcionario público
debía velar.
Las
Tripulantes de Cabina de las Ex LAPA,
DINAR y LAFSA
crearon el sindicato con simple inscripcion
ATCPEA, no por coacción de nadie
para ingresar a LAN Argentina. Sino
por el estado de indefensión
en que la AAA, comandada
por Alicia CASTRO
y Ricardo FRECIA,
las dejó como forma de sabotaje
a LAFSA y LAN
Argentina. Empresas
rechazadas por el Grupo Español
MARSANS, a cuyos designios e intereses
eran funcionales CASTRO y FRECIA.
Ricardo
FRECIA, así como cometió
fraude electoral para perpetuarse en
el poder de su Sindicato, también
cometió fraude en sus acusaciones,
carentes de toda verdad y justicia,
contra el Compañero Ricardo CIRIELLI
al sólo efecto de calumniarlo
y descalificarlo por ser exactamente
su opuesto, un sindicalista combativo
e incorruptible.
LA
SALA SEGUNDA DE LA CÁMARA FEDERAL
HA HECHO JUSTICIA.
NADA MÁS, NI NADA MENOS.
Ciudadela,
25 de mayo de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.
Nuevo
Colaborador del Consejo Directivo
Ing. Aeronáutico Guillermo G.
ZOTTA
A
partir de la fecha, ha sido designado
como nuevo colaborador del Consejo Directivo
de APTA, el compañero de A.P.T.A.
Ingeniero Aeronáutico GUILLERMO
G. ZOTTA, Legajo 27840 quien
desempeñará tareas respecto
de todas las cuestiones técnico-profesionales,
vinculadas a las distintas profesiones
y carreras agrupadas en nuestra Asociación
Sindical.
El Ing. GUILLERMO G. ZOTTA,
al igual que los restantes colaboradores
de APTA, estará
subordinado para ejercer sus funciones
y recibir directivas, al Secretario
General de nuestro gremio, Compañero
Ricardo Cirielli.
Ciudadela, mayo 19 de 2010
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.
APTA
DE DUELO
Fallecimiento Compañero
Calderone |
Toda
la familia Técnico Aeronáutica
se halla de duelo y profundamente dolorida,
por la irreparable pérdida del
Compañero
Calderone Mario, Leg.; 14.208,
fallecido el pasado 13 de mayo, cumpliendo
funciones en su lugar de trabajo.
El Compañero
Calderone, ha sido durante toda
su trayectoria empresarial, un auténtico
ejemplo para todos sus compañeros,
tanto por su conducta ética y
sindical a nivel personal; como por
sus conocimientos profesionales, esfuerzo
y desempeño a nivel laboral.
Siempre dispuesto a enseñar a
sus compañeros como a servir
a su empresa, Aerolíneas Argentinas.
El Consejo Directivo
de APTA que conduzco, les hace
llegar su más sincero pésame
y afecto, a todos sus familiares, compañeros
y allegados. Que es también el
de todos los Técnicos Aeronaúticos.
Ciudadela, 14 de mayo de 2010
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
CONTROLADORES
DE VUELO
TODOS LOS COMPAÑEROS CONTRATADOS
POR OACI
QUEDARON EFECTIVIZADOS,
EN PLANTA PERMANENTE. |
El
Director Nacional de Navegación
Aérea informó mediante
un acto público en la Regional
Central, el 05/05/10, el pase a Planta
Permanente de de la ANAC, de todo el
personal que estaba contratado por la
OACI.
Es otro logro importantísimo,
que jalona la inclaudicable lucha de
todos los Controladores Aéreos
y APTA, por conseguir
que TODOS los compañeros dedicados
a la actividad, sean finalmente transferidos
de la administración militar
de Fuerza Aérea a la civil de
la ANAC.
Lo cual, debería hace mucho tiempo
haber ocurrido, pero sigue aún
injustificadamente pendiente de concreción.
Afectando la indispensable paz laboral
que deben poseer los compañeros
controladores, para ejercer con eficacia
sus tareas. Como, el debido control
de las autoridades civiles de la ANAC
de TODO su personal, a pesar de que
dichas autoridades poseen desde hace
largo tiempo, la plena responsabilidad
por el conjunto de labores del Control
de Vuelo, sobre la totalidad del territorio
nacional.
Ciudadela, 14 de mayo de 2010
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
1
DE MAYO 2010
Ante
la conmemoración de las heroicas
jornadas de lucha de nuestros compañeros
trabajadores, desarrolladas a partir
del Chicago el 1 de mayo de 1886, por
la conquista de una jornada laboral
de ocho horas. Que a pesar de ser salvajemente
reprimidas, encancerlados muchos de
sus protagonistas como ejecutados algunos,
lograron finalmente hacer valer sus
justas exigencias de trabajo.
Los Técnicos
Aeronáuticos, tenemos
que ser herederos dignos de ese noble
e indoblegable espíritu de lucha,
demostrado por quienes nos precedieron
en las duras peleas de los trabajadores,
contra un abusivo e insensible poder
empresarial y político. Exigiendo
hoy nuestras legítimas reinvidicaciones
laborales y gremiales, mediante un compromiso
similar de inquebrantable unidad y combatividad
gremial.
Llevando ese compromiso a la
práctica, en todas las organizaciones
donde APTA tiene representación
sindical, tanto a través de la
militancia diaria de cada uno de sus
representados, como de la actuación
orgánica y organizada del conjunto
de los Técnicos Aeronaúticos.
Compañeros de todas las
empresas aerocomerciales, aerotalleres,
fábrica de aviones de Córdoba
y de control de vuelo, recuerden y celebren
el Primero de Mayo. Su día.
Pero
no olviden, que solo la lucha permanente,
tenaz y disciplinada ante los poderes
de turno. Exigiendo nuestros justos
derechos e intereses laborales, nos
puede posibilitar en la Argentina actual,
que conservemos nuestras fuentes de
trabajo y tengamos trabajos dignos.
¡FELIZ DÍA DEL TRABAJADOR!
Ciudadela,
01 de mayo de 2010
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
ESTADO
DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN
Ante
la decisión de la máxima
conducción de Aerolíneas
Argentinas y Austral, conjuntamente
con todos los miembros de su directorio
designado por el Gobierno nacional Simeonoff
Gustavo, Eduardo De Pedro, Juan Cingunegui,
de reincorporar al despedido Lic.
Guillermo BALLESTEROS, ex Gerente Corporativo
de Operaciones y Área Técnica,
hace siete meses separado de sus funciones
por el actual Gerente de ambas empresas
Mariano RECALDE, por
incompetencia manifiesta y fundadas
denuncias de corrupción.
Una decisión consecuencia de
la claudicación del Estado nacional
a las extorsiones del gremio de pilotos
APLA. A quien de hecho,
le esta entregando el control y administración
de Aerolíneas Argentinas
y Austral. Lo cual, inexorablemente,
terminaría llevando a la desaparición
de ambas líneas aéreas.
La Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico se
declara a partir de la fecha en Estado
de Alerta y Movilización, no
descartando ninguna acción sindical,
incluidas todo tipo de medidas de fuerza,
para impedir el fatal daño corporativo
que generaría la falencia ética
y el desatino empresarial de semejante
reincorporación.
Ciudadela, abril 23 de 2010.
Gabriel Morselli
Secretario Prensa
25
INTEGRANTES DEL AÉREA TÉCNICA
DE AUSTRAL
RENUNCIAN A UPSA Y SE AFILIAN EN APTA.
LA
CONDUCCIÓN DE UPSA
TRATA DE CULPAR
A APTA,
POR EL ÉXODO DE SUS AFILIADOS.
ORIGINADO POR NO EXISTIR
COMO
SINDICATO Y
FALTAR A SUS DEBERES.
Recientemente,
la Comisión Directiva
de UPSA emitió un libelo
con apariencia de comunicado, donde
además de falsear sistemáticamente
la verdad no tiene reparos en insultar
y difamar a sus ex afiliados
de Austral; como al Secretario General
de APTA, compañero Ricardo Cirielli,
conjuntamente con todo el
Consejo Directivo de APTA y sus delegados
de sector, que lo acompañan
en su gestión.
No
han sido “algunos jefes y
ex gerentes”, como
mintió la Comisión Directiva
de UPSA al indicar quienes
los abandonaron, sino el 90%
de su personal en Austral, 25 personas
-todas jefaturas técnicas- sobre
28. Los tres restantes no lo
hicieron, porque a APTA
no le interesaba ni su función
laboral ni su perfil personal.
No
ha sido tampoco producto de “Aprietes
y Amenazas”, como intenta
engañar la Comisión Directiva
de UPSA para ocultar sus propias culpas
. A menos que se crea, que
25 adultos en pleno uso de sus facultades
mentales, que además son profesionales
de reconocida trayectoria y experiencia,
y han expresado su voluntad de traspaso
a APTA en forma individual
mediante Carta Documento, pueden ser
manipulados grupalmente como si fueran
infantes carentes de raciocinio o, un
mero rebaño de ovejas sin voluntad
ni poder de decisión.. Como bien
le han respondido a la Comisión
Directiva de UPSA, quienes
los han repudiado desafiliándose
a UPSA y afiliándose
a APTA, “nos hacemos
cargo exclusivamente, como responsables
únicos” “Deslindando
toda responsabilidad a terceros pertenecientes
a APTA, sean dirigentes, delegados y/o
representantes”.
Concluyendo irrefutablemente, “fueron
ustedes los que nos dejaron en estado
de indefensión y nos expulsaron
de hecho de UPSA”.
De más
está decir, que como ha sucedido
históricamente sin excepción,
desde que el compañero Ricardo
Cirielli asumió la conducción
de APTA, los
25 nuevos afiliados a nuestro Sindicato
serán representados y defendidos
en todos su derechos e intereses laborales
y gremiales, con la misma convicción
y firmeza insobornables que lo son los
restantes afiliados a APTA,
tanto por su Consejo Directivo como
por nuestros delegados. Utilizando para
hacerlo, todos los recursos de acción
gremial y legal que un sindicato argentino
combativo, tiene a su alcance.
Sin aceptar ni tolerar jamás,
que ardides empresariales y/o administrativos,
nieguen de hecho a nuestros afiliados
su inalienable derecho a decidir por
quienes ser representados. Como a APTA,
el ejercer plenamente sus atribuciones
y deberes sindicales.
Las restantes
manifestaciones falaces y maliciosas
de la Comisión Directiva
de UPSA en el mencionado panfleto,
exigen sus justas impugnaciones y reflexiones:
-Con
que autoridad moral y sindical la actual
Comisión Directiva de UPSA, puede
acusar a APTA de querer
dividir y reinar sindicalmente, por
aceptar como afiliados a quienes manifestaron
libre y concientemente su voluntad de
serlo. Cuando desde hace largo
tiempo han estado recorriendo todas
las dependencias corporativas posibles,
con el fin de agredir, descalificar
y calumniar al Secretario General de
APTA, su Consejo Directivo, Delegados
de Sector y todos los Técnicos
Aeronáuticos. ¿Ese amarillista
accionar de la actual Comisión
Directiva de UPSA, es “tender
a la unidad”?
-Con
que autoridad moral y sindical la actual
Comisión Directiva de UPSA,
cree que va a prestigiarse y ser creíble
ante sus trabajadores, resucitando teorías
conspirativas del 2001 inventadas con
los mismos fines espurios de manipulación,
mediante la descalificación y
el miedo, las cuales solo se mantienen
vivas mediante su repetición
porque jamás se materializan.
Cuando es la propia Comisión
Directiva de UPSA, directamente
cómplice por acción y
omisión, de la profunda y crónica
falta de inversiones en las Áreas
Técnicas de Aerolíneas
Argentinas y Austral; de la
tercerización injustificada de
la mayoría de sus trabajos en
talleres y hangares; de la corrupción
interna que lo anterior genera; como
de la degradación jerárquica
de varios sectores de dichas áreas
Lo cual nunca han combatido ni denunciado,
ni dentro ni fuera de las empresas,
excepto en protocolares reuniones con
funcionarios y autoridades, tan irrelevantes
como irresolutas. Pero, jamás,
como lo ha hecho permanentemente de
manera denodada, valiente y fundamentada,
el compañero Ricardo
Cirielli y nuestro Sindicato, tanto
ante las autoridades corporativas, como
ante nuestros conciudadanos y la justicia,
en absoluta soledad La real amenaza
a nuestras fuentes de trabajo en Aerolíneas
Argentinas y Austral, son su falta crónica
de inversión, su pésima
administración, la corrupción
enquistada y sus interesados cómplices
del silencio, como la Comisión
Directiva de UPSA.
-Con
que autoridad moral y sindical la actual
Comisión Directiva de UPSA, para
ocultar su claudicación sindical
en las Áreas Técnicas
de Aerolíneas Argentinas
y Austral, supone que tiene
el derecho de lanzar acusaciones infundadas
y disparatadas contra nuestro Secretario
General y “algunos
integrantes del Gobierno”, con
el delirante argumento de que la huída
de UPSA de 25 de sus representados
para su afiliación en APTA,
es parte de otra conspiración
en este caso la de desestatización.
La Comisión Directiva
de UPSA tiene el deber sindical y “patriótico”,
si tienen los pantalones bien puestos
y dicen la verdad, de dar los detalles
de tan grave conspiración sindical-estatal
en contra de los intereses de ambas
empresas. Como los nombres de todos
los conspiradores “integrantes
del Gobierno”. Es
su deber con todos los trabajadores
de Aerolíneas Argentinas
y Austral, en peligro según
la Comisión Directiva de UPSA
por la fuga de sus afiliados hacia APTA;
con toda la ciudadanía
argentina que mantiene operativa
con sus impuestos a ambas compañías;
con el Consejo Directivo de
APTA y todos los Técnicos Aeronáuticos;
como, sin duda, con Cristina y Néstor
Kirchner, que deben estar muy interesados
y preocupados en conocer a esos “conspiradores”
que, según la Comisión
Directiva de UPSA, operan infiltrados
dentro de su gobierno.
-Finalmente,
en un giro postrero de abyección
y amarillismo sindical, la
actual Comisión Directiva
de UPSA ante su impotencia
para retener a sus afiliados, e incapacidad
para constituirse en un gremio auténtico.
Ha dado la prueba final e inapelable
de su falta de autoridad moral y sindical,
tildando de “idiotas útiles”
a quienes los rechazaron y dejaron.
Intentando transferir hacia fuera, hacia
sus víctimas sindicales, sus
propias culpas.
LOS
25 EX UPSA DE AUSTRAL AFILIADOS AHORA
EN APTA, LO HAN HECHO PRECISAMENTE PARA
NO SER MÁS LOS “IDIOTAS
ÚTILES” DE UPSA. PARA DEJAR
DE SERLO Y NO POR SERLO.
LA
ACTUAL COMISIÓN DIRECTIVA DE
UPSA, ESTÁ EXPULSANDO A SUS AFILIADOS
DE MANTENIMIENTO EN AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL, A CAUSA DE SU
INCOMPETENCIA, Y/O DESIDIA, Y/O DESLEALTAD
HACIA SUS TRABAJADORES Y AFILIADOS.
POR HABER CONVERTIDO A UPSA EN UN GREMIO
QUE NO EXISTE.
EL PROBLEMA DE UPSA, GRAVE Y TERMINAL,
ES UPSA NO APTA.
CONSEJO DIRECTIVO DE APTA.
Ciudadela, abril 23 de 2010
CARTA
ABIERTA A LA COMISIÓN DIRECTIVA
DE UPSA.
LOS
EX AFILIADOS DE UPSA DE AUSTRAL,
AHORA
AFILIADOS A APTA
NO SOMOS NINGUNOS “IDIOTAS ÚTILES”
Quienes
trabajamos en el Área Técnica
de Austral sabemos tener una vida laboral
en la que cumplimos diferentes etapas.
Generalmente empezamos representados
por APTA y algunos
de nosotros asumimos como natural nuestro
traslado como personal de UPSA, sin
preguntarnos a que fines responde realmente,
como que hace por nosotros y por nuestro
crecimiento profesional tal cambio.
Este
proceso “evolutivo” dentro
de nuestra vida laboral no siempre fue
requerido o deseado por nosotros. Muchos
pensamos que la afiliación al
supuesto sindicato UPSA, representaba
una estrategia empresarial para conformar
un grupo de choque, contra los movimientos
sindicales del personal de otros sindicatos
de tierra. Esto sustentado en los antecedentes
que siempre tuvo UPSA. Demás
esta decir que desde la actual dirigencia
de UPSA, nunca se hizo nada para modificar
esa opinión que muchísimos
de sus afiliados, como afiliados de
otros sindicatos tienen hoy de UPSA.
Dicha
opinión se ve ahora totalmente
ratificada, con la respuesta de UPSA
ante NUESTRA decisión de afiliarnos
a APTA. Decisión
de la cual nos hacemos cargo exclusivamente,
como responsables únicos. Deslindando
toda responsabilidad a terceros pertenecientes
a APTA, sean dirigentes,
delegados y/o representados.
La presente
comisión directiva de UPSA, en
lugar de realizar una profunda autocrítica
sobre todo lo que han hecho mal en el
Área Técnica de Austral,
para obligarnos a 24 de sus ex afiliados
de emigrar a APTA,
en busca de un sindicato que en verdad
defienda nuestros derechos personales
y profesionales, NOS INSULTA TRATÁNDONOS
DE “IDIOTAS ÚTILES”.
Poniendo una vez más las culpas
afuera, reviviendo vetustos y desgastados
discursos descalificatorios de ex dirigentes
sindicales repudiados por sus propios
afiliados y, como siempre, siendo funcional
a la dirigencia empresarial.
No somos
nosotros el problema, ni mucho menos
los “idiotas útiles”
de nadie. SON USTEDES DIRIGENTES DE
UPSA, con TODO lo que han hecho en nuestro
perjuicio como lo que NO han hecho a
nuestro favor, sirviendo a intereses
y fines que serán los de USTEDES
pero no los NUESTROS, LOS QUE NOS DEJARON
EN ESTADO DE INDEFENSIÓN Y NOS
EXPULSARON DE HECHO DE UPSA.
Hoy ante
las groseras mentiras y viles ofensas
con que la actual comisión directiva
de UPSA nos sigue atacando, en su desesperación
por impedir que muchos otros de sus
afiliados, nos tomen de ejemplo y se
animen a abandonarlos.
Estamos
más seguros que nunca, que no
nos equivocamos en nuestra bien fundamentada
y meditada determinación, de
afiliarnos a APTA.
Aeroparque,
11 de abril del 2010.-
Larrea, Jorge
Jefe de Mantenimiento Línea
Krauchuk Juan
Jefe Mantenimiento Línea
Rodríguez Hugo
Jefe Mantenimiento Línea
Goldschmidt Michael
Supervisor Mantenimiento Menor
Marsilli Oscar
Jefe Mantenimiento Línea
Ciarma Marcelo
Jefe de Mantenimiento Línea
Adrián Pertile
Jefe de Unidad Ingeniería de
Calidad
Hugo Vergara
Jefe de Unidad de Inspección
Alejandro Sluga
Supervisor Mantenimiento Mayor
Juan Aldo Burgio
Jefe de Unidad Ingeniería
Ariel Ale
Producción
Jose Luis Pesce
Jefe Unidad Mantenimiento Línea
Diego Georgiadis
Gerente de Mantenimiento
Norberto Verne
Jefe de Unidad Planeamiento
Mauricio Games
Planeamiento e Ingeniería
Alberto Muñoz
Gerente de Producción
Daniel Gianelli
Supervisor Mantenimiento Mayor
Carlos Zubrezki
Jefe Unidad Mantenimiento Mayor.
Kenny Daniel
Supervisor Parts Control
Natalia Sutter
Planeamiento e Ingeniería
Norberto Nieves
Gerente de Aseguramiento de Calidad.
Victor Di Vecchia
Gerente de Planeamiento e Ingeniería.
Juan Pablo Pla
Supervisor de Logistica.
Esteban Pagano
Jefe CCM Línea/Menor
RESOLUCIÓN
PLENARIO DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
Los
Delegados de los Técnicos Aeronáuticos
de las empresas Aerolíneas Argentinas;
Austral; Fadea (Fábrica Argentina
de Aviones en Córdoba) y de los
Controladores de Tráfico Aéreo
de la ANAC, reunidos en asamblea en
la Sede de APTA, resolvemos:
1)
Aprobar todo lo actuado hasta el presente
por el Consejo Directivo de APTA,
en la defensa de nuestras fuentes y
puestos de trabajo, y en el logro de
nuestras conquistas laborales y sindicales.
Conjuntamente con su lucha por el resurgimiento
de la industria aeronáutica argentina
en Fadea; la supervivencia
del sistema del transporte público
aerocomercial nacional representado
por Aerolíneas Argentinas
y Austral; y el total
control civil de la aviación
aerocomercial en la argentina, bajo
condiciones humanas y técnicas
que garanticen la óptima seguridad
en el Control del Tráfico
Aéreo, de nuestro territorio.
2)
Exigir al Gobierno nacional, controlante
y administrador a través de nuestro
Estado, de Aerolíneas Argentinas
y Austral, que efectivice las inversiones
indispensables en las Áreas Técnicas
y de Despacho Operativo de ambas empresas,
vaciadas, mal administradas y corroídas
por una corrupción sistémica,
arraigadas en ellas en los últimos
20 años. Sin esas impostergables
inversiones, que nunca se efectuaron
desde la nacionalización de ambas
compañías a fines del
2008. Que bajarían drásticamente
los costos empresariales como generarían
ganancias por trabajos a terceros. Desaparecerán
las mencionadas áreas, junto
con todos sus puestos de trabajo. Y
jamás, Aerolíneas Argentinas
ni Austral, podrán ser empresas
rentables, viables de supervivencia
más allá del muy corto
plazo.
3)
Exigir al Gobierno nacional, dueño
de Fadea, Córdoba, la elaboración
de un plan de desarrollo, inversión
y fabricación de aviones militares
y civiles para el mercado interno y
el extranjero, dentro de dicha planta
industrial. Un proyecto absolutamente
viable. El cese inmediato del desmantelamiento
que se está realizando de dicha
planta industrial, con el consentimiento
de funcionarios del poder ejecutivo
nacional, en beneficio de individuos
y grupos espurios contrarios al interés
público y estratégico
nacional. Embraer, nunca ha sido ni
será el medio idóneo para
asegurar la reactivación y expansión
de la fábrica de aviones de Córdoba.
Sin esas inversiones y proyectos de
parte del Gobierno nacional, Fadea estará
también condenada a la extinción.
4)
Exigir al Gobierno nacional, el inmediato
traspaso como personal civil de los
cientos de trabajadores afectados a
tareas de Control de Tráfico
Aéreo, que aún revista
como personal militar. A pesar de que
toda la responsabilidad por el control
de la aviación no militar en
la argentina, ya está dentro
del orden civil y no del militar. Conjuntamente
con la efectivización de todo
el personal contratado, que se encuentra
en condiciones legales de ser transferido
a personal en relación de dependencia.
Asimismo, exigirle al poder ejecutivo
que efectúe urgentes inversiones
en equipamiento técnico para
el ámbito de Control de Vuelo,
a los efectos de que estén garantizadas
todas las operaciones de las aeronaves,
que transiten dentro del territorio
nacional.
5)
Exigir al Ministerio de Trabajo de la
Nación que haga posible, como
es su deber, que todos los Técnicos
Aeronáuticos puedan decidir libre
y democráticamente, quienes desean
que sean sus legítimos representantes
sindicales. Y quienes no. Abandonando
los ardides y pretextos que tendenciosamente
viene usando para impedirlo desde hace
un año y medio. Y autorizando
la Asamblea General Extraordinaria que
posibilite dicha elección, por
parte de todos los compañeros
técnicos aeronáuticos.
PETICIONES
Y PODERES AL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA
I)
El Plenario de Delegados solicita además
al Consejo Directivo de APTA, la declaración
a partir de la fecha, del ESTADO
DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN
de todos los Técnicos Aeronáuticos
de Aerolíneas Argentinas, Austral,
Fadea, y Controladores de Tránsito
Aéreo.
II)
El Plenario de Delegados solicita también
al Consejo Directivo de APTA, que a
partir de la fecha se agoten todos los
recursos gremiales, políticos,
judiciales y de comunicación
pública que sean posibles, para
concientizar tanto a los distintos factores
de poder de la argentina, como a nuestra
ciudadanía en general. Acerca
de la muy grave crisis de supervivencia
que está afectando a todas las
empresas y entes citados, por responsabilidad
directa y exclusiva de un común
denominador, propietario y/o administrador
de los mismos. El Estado argentino expresado
por el Gobierno nacional.
III)
POR ÚLTIMO, ESTE PLENARIO OTORGA
AL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI
EN SU CARÁCTER DE SECRETARIO
GENERAL, COMO ASÍ TAMBIÉN
A LOS MIEMBROS DEL CONSEJO DIRECTIVO
DE APTA QUE ACOMPAÑAN SU GESTIÓN,
PLENOS PODERES PARA DECIDIR MEDIDAS
DE ACCIÓN DIRECTA EN CUALQUIER
MOMENTO A PARTIR DE LA FECHA. SI TODOS
LOS RECURSOS DE DIÁLOGO Y NEGOCIACIÓN
CON LAS AUTORIDADES NACIONALES, SE AGOTAN
Y FRACASAN. AL NO CONVERTIRSE UNA VEZ
MÁS SUS COMPROMISOS PARA GARANTIZAR
NUESTRAS FUENTES Y PUESTOS DE TRABAJO,
EN REALIDADES CONCRETAS.
DEBERÁ
SER EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA CONDUCIDO
POR RICARDO CIRIELLI, QUIEN DECIDA CUANDO
Y COMO COORDINAR DICHAS MEDIDAS DE FUERZA
EN LAS EMPRESAS Y ORGANISMOS INVOLUCRADOS.
EJECUTÁNDOLAS DE MANERA ALTERNADA
O SIMULTÁNEA.
IV)
EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA NO DEBE
DEJAR DE USAR NINGÚN RECURSO
LEGÍTIMO Y LEGAL HASTA SUS ÚLTIMAS
CONSECUENCIAS. PARA DEFENDER A LA INDUSTRIA
AERONAÚTICA NACIONAL; EL TRANSPORTE
PÚBLICO AEROCOMERCIAL ARGENTINO;
Y GARANTIZAR LA CORRECTA SEGURIDAD PROVISTA
POR EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO.
Ciudadela,
07 de abril de 2010
Gabriel
Morselli
Secretario de Prensa
PLENARIO
DE DELEGADOS
La Comisión
Directiva de la Asociacion del
Personal Técnico Aeronáutico
convoca a un Plenario General
de Delegados de Aerolíneas
Argentinas, Austral, Fábrica
Argentina de Aviones en Córdoba,
Controladores de Tránsito Aéreo
de la ANAC, para el miércoles
07 de abril a las 16 horas en la Sede
de APTA. A fin de evaluar
las críticas condiciones actuales
y determinar las medidas a tomar, con
el objetivo de poner en la agenda política
nacional, todos los temas de la industria
aeronáutica nacional, dado que
se está llegando al colapso de
la misma, si no se actúa de manera
urgente para solucionar sus graves problemas.
Es importante
entender, que la dramática situación
existente se debe en gran medida, a
la casi nula inversión destinada
tanto en las Áreas Técnicas
de Aerolíneas Argentinas y Austral,
en la Fábrica Argentina de Aviones
en Córdoba, como en lo referente
a la regulación y control de
la actividad aérea en todo el
país. En cada actividad existe
una falencia crónica del Estado
como actor principal . Ya sea para desarrollar
la industria aeronáutica argentina,
como para constituir una cadena de seguridad,
que se hace indispensable para acompañar
el crecimiento de la misma.
APTA,
toma la iniciativa ante el escenario
actual,.y asume el compromiso de debatir
y proponer con sus cuerpos orgánicos,
todas aquellas medidas que sean necesarias
para evitar que peligren nuestras fuentes
de trabajo y la seguridad aérea
nacional.
En dicho
Plenario de Delegados, se trataran las
siguientes cuestiones:
·
Falta generalizada y profunda de inversión,
en las Áreas de Mantenimiento
y Reparación de las dos principales
empresas aerocomerciales argentinas,
controladas por el Estado Nacional,
Aerolíneas Argentinas y Austral.
·
Ausencia de un proyecto estatal de inversión
genuino y fehaciente de desarrollo para
la nacionalizada Fábrica Argentina
de Aviones en Córdoba.
·
Demoras en el traspaso total de los
Controladores de Tránsito Aéreo
del ámbito militar a la orbita
civil. Falta de personal y del equipamiento
técnico indispensable, para garantizar
la seguridad y la eficiencia necesaria,
en el Control Aéreo dentro del
territorio nacional.
•
Que el Ministerio de Trabajo de la Nación
posibilite de manera urgente, que todos
los Técnicos Aeronáuticos
puedan decidir mediante una Asamblea
General Extraordinaria, quienes deben
ser sus legítimas autoridades
sindicales.
•
Determinar las medidas a tomar a fin
de resguardar las fuentes de trabajo
y la seguridad aérea.
Buenos Aires 30 de marzo de 2010
Gabriel
Morselli
Secretario de Prensa
MARIANO
RECALDE MIENTE
Y AVALA LA CORRUPCIÓN
ENCUBRIÉNDOLA |
Cuando la Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico realizó
su denuncia sobre el envío injustificado
e irregular de la aeronave de Aerolíneas
Argentinas, A340-300, LV-BIT a los talleres
de TAPME en Brasil, sostuvo que la responsabilidad
del Gerente General de la compañía
en los hechos dolosos denunciados, tanto
en lo técnico como en lo financiero,
era insoslayable. Existía la
posibilidad, que esa responsabilidad
en los delitos cometidos fuera consecuencia
de su total inexperiencia en la administración
empresarial, como de su absoluto desconocimiento
del negocio aerocomercial. Es decir,
que no fuera maliciosa. Sin embargo,
luego de sus declaraciones en el reportaje
o espacio de publicidad difundido por
la Revista Veintitrés, nota del
10 de marzo de 2010, esa suposición
más benévola sobre su
conducta ha quedado totalmente descartada.
Mariano RECALDE, ha mentido a sabiendas
y con premeditación, en todas
sus manifestaciones a la publicación
sobre el LV-BIT. Engañando a
sus conciudadanos que le pagan el sueldo
y, que además, solventan con
sus impuestos el funcionamiento y el
enorme déficit de Aerolíneas
Argentinas. Un déficit, en mucho
producto de la grave corrupción
de larga data, enquistada en la compañía.
Mariano RECALDE, ha avalado y alentado
esa corrupción encubriendo a
sabiendas y con premeditación,
las numerosas anomalías y delitos
cometidos con el envío del LV-BIT
a TAPME. El cual el también aprobó.
En consecuencia, es tanto partícipe
necesario en la comisión de esos
actos de corrupción, como encubridor
de los mismos públicamente…
I) El mentiroso y encubridor de la corrupción
de Mariano RECALDE, dijo a la Revista
Veintitrés.
“Ese avión no se podía
hacer, nuestros talleres están
saturados”
FALSO: Los Hangares de Aerolíneas
Argentinas estaban disponibles para
ejecutar la Recorrida 2C del LV-BIT.
Mariano RECALDE lo sabe. Porque el Jefe
a cargo de la inspección de ese
tipo de avión, lo informó
a sus superiores en el Área Técnica,
mediante dos correos electrónicos.
Uno del 06/11/09 donde decía,
“De acuerdo a lo que se puede
observar en el PIM (Programa de Inspecciones
Mayores) adjunto, nuestra Unidad permanecería
en principio sin tareas especificas
asignadas (Recorridas Mayores de Fuselaje
Ancho) por mas de 10 semanas durante
el periodo comprendido entre el 16/12/09
al 28/02/10. Durante dicho periodo se
podría realizar perfectamente
y con un amplio margen, una inspección
mayor de fuselaje ancho, como las del
BIT.” Y otro del 11/11/09, donde
afirmaba, “Ref. LV-BIT, el TAT
(Tiempo Total de los Trabajos Técnicos),
para la aeronave del asunto, teniendo
en cuenta la superposición con
la “D Check (Chequeo D)”
del LV-ALJ, es de 10 semanas y media.
Fecha de Inicio de Inspección,
Lunes 16/11/09. Fecha de Finalización
Miércoles 27/01/10” .Esta
propuesta le fue rechazada por las autoridades
del Área Técnica y corporativas,
con el pretexto de que no se iba a disponer
la aeronave durante un mes de la temporada
alta de verano. Lo cual, en cuanto al
beneficio en los costos aerocomerciales
es altamente objetable. Dado lo exponencialmente
superiores que son los costos de mantenimiento
en el exterior, en comparación
a los locales. El precio inicial presupuestado
por TAPME, fue de USD 1.628.000.
II) El mentiroso y encubridor de la
corrupción Mariano RECALDE, negó
en la Revista veintitrés la acusación
de APTA, sobre la desmedida e injustificada
demora producida en TAPME:
“dijeron que tardo mucho, le están
buscando el pelo al huevo”
FALSO: TAPME se comprometió en
principio al cotizar los trabajos del
LV-BIT, a entregar la aeronave el 01/01/10
y luego por contrato el 04/01/10.
Luego de reiteradas postergaciones el
avión salió de los talleres
de TAPME el 27/02/10, llegando el 28/02/10
a Aerolíneas Argentinas. El LV-BIT
había partido de Ezeiza el 26/11/09.Conclusión.
TAPME retuvo el LV-BIT 91 días
para realizar sus trabajos, que originalmente
por contrato iban a ser 39 días,
tomando el 04/01/10 como fecha de entrega.
TAPME demoró 51 días más
de lo que se comprometió contractualmente.
TAPME, demoró 30 días
más de la fecha final propuesta
en Aerolíneas Argentinas, por
el Jefe de Recorridas Mayores, para
hacer la recorrida 2C de LV-BIT, dentro
de la empresa.
TAPME lo entregó en Aerolíneas
el 28/02/10, y por diversas fallas no
resueltas en ese taller, el LV-BIT recién
pudo estar operativo comercialmente
en la medianoche del 03/03/10. Es decir,
los trabajos de recorrida encargados
a TAPME continuaron 3 días más
en Ezeiza. Los cuales se deben sumar
a la demora acumulada por TAPME de 51
días, y al tiempo total de 91
días de estadía en TAPME
de la aeronave.
Finalmente, a causa de la errónea
y dolosa decisión de mandar el
LV-BIT a recorrer a TAPME. LA AERONAVE
ESTUVO INOPERATIVA DURANTE DOS MESES
Y TODA LA TEMPORADA ALTA DE VERANO.
La cual finaliza con el inicio del período
lectivo, que en el presente año
empezó el 01 de marzo.
Con el agravante para los costos y el
déficit empresarial, que el alquiler
mensual que se paga por el LV-BIT asciende
a USD 605.000. La pérdida al
haber sido enviado a TAPME, y demorado
un mes más de lo propuesto por
la jefatura técnica de Aerolíneas
Argentinas, fue en cuanto al leasing
el doble: USD 1.210.000.
III)
El mentiroso y encubridor de la corrupción
Mariano RECALDE, agregó a la
Revista Veintitrés:
“Dicen también que se hizo
sin licitación y es falso”
FALSO: El falso es Mariano RECALDE.
Las autoridades de Aerolíneas
Argentinas nunca llevaron a cabo una
Licitación Abierta Internacional,
como denunció APTA y debieron
hacer. A causa del costo que los trabajos
en el exterior del LV-BIT iban a tener,
el cual los responsables de las áreas
técnicas, de compra y financieras
no podían ignorar. La cotización
inicial de TAPME, la oferta más
conveniente según la información
empresaria, fue superior a los USD 1.600.000.
Lo que realizó el Área
Técnica fueron solicitudes de
cotización a distintas empresas
en el exterior, las cuales estuvieron
dirigidas y evaluadas de manera tendenciosa
y discrecional, para posibilitar el
objetivo final de enviar el LV-BIT a
TAPME.
Tampoco se publicó en un medio
de prensa de alcance nacional e internacional,
un aviso de Licitación para mandar
a recorrer a talleres del exterior el
LV-BIT. Como se hace cuando en verdad
se efectúa una Licitación
Abierta.
Si la justicia federal que está
investigando el caso, requiere a la
compañía todos los correos
electrónicos y/o notas enviados
desde y hacia la empresa por los talleres
externos contactados. Conjuntamente
con todas las comunicaciones internas
(memos, minutas, e-mails, etc.), dirigidos
sobre el particular entre los sectores
de la compañía involucrados.
Perfectamente podrá comprobar
que ese relevamiento de cotizaciones
(NO LICITACIÓN), fue una farsa.
Destinada a seudo justificar la realización
de la recorrida 2C del LV-BIT en TAPME.
EL ENVÍO DEL LV-BIT A TAPME FUE,
DE HECHO, UNA CONTRATACIÓN DIRECTA.
Los responsables de Aerolíneas
Argentinas comenzando por Mariano RECALDE,
nunca permitieron que en esa contratación
estatal de servicios con TAPME, millonaria
en dólares, existiera competencia
entre los oferentes; se impidieran decisiones
discriminatorias y/o arbitrarias para
elegir al ganador; y, se diera un proceso
transparente en la presentación
de propuestas, que imposibilitara la
corrupción. Porque jamás
llevaron a cabo una Licitación
Abierta, como maliciosamente desinformó
Mariano RECALDE.
IV) El mentiroso y encubridor de la
corrupción de Marino RECALDE,
también declaró a la Revista
Veintitrés:
“apenas vino se le hizo un chequeo,
a veces son cosas de rutina”
Cuando un avión es devuelto de
un taller externo, al cual se le pagaron
varios millones de dólares para
que le realizaran trabajos, debe estar
en condición inmediata de ser
puesto en servicio. Eso no pudo suceder
con el LV-BIT. Se tuvo que postergar
3 días su utilización
comercial, para solucionarle en Ezeiza
todas las fallas pendientes que le había
dejado TAPME . El avión llegó
el 28/02/10 y recién pudo salir
a volar en la medianoche del 03/03/10.
Entre los trabajos técnicos que
debieron realizársele en Aerolíneas
Argentinas, se encuentran:
-Fallas en el Sistema de Comunicación
HF, de alta frecuencia y largo alcance.
-APU (Auxiliar Power Unit) inoperativa.
Se hallan dos pérdidas, una de
aceite y otra de combustible.
-Fallas generalizadas en los sistemas
eléctricos de los asientos de
la Clase Ejecutiva.
-Pérdida de oxígeno en
la máscara del lado del Comandante.
-Fallas en el sendero luminoso entre
los asientos.
Existieron otras fallas que debieron
ser diferidas en su reparación.
A causa de la falta de repuestos en
stock para solucionarlas.
A los costos que facturará TAPME,
hay que sumarle los costos de la mano
de obra y materiales empleados durante
3 días de reparaciones efectuadas
por Aerolíneas Argentinas. Para
resolver los problemas que dicho taller
reparador no cumplió en solucionar,
los cuales impedían la puesta
en servicio del LV-BIT. Se deberán
también añadir 3 días
más, a las pérdidas empresariales
ocasionadas por la extensa demora de
TAPME, en cumplir con sus compromisos
asumidos.
Todos esos trabajos que no debían
estar a cargo de Aerolíneas Argentinas,
como los costos empresariales asociados
a ellos, son lo que el mentiroso encubridor
de la corrupción corporativa
de Mariano RECALDE llama, “cosas
de rutina”.
Como también se miente y garantiza
la corrupción silenciando la
verdad.
Hay muchas otras graves anomalías
sobre el caso LV-BIT, que el mentiroso
y encubridor de la corrupción
Mariano RECALDE, no reveló a
la Revista Veintitrés:
1-TAPME carecía al momento de
firmar su contrato de servicios como
al partir hacia ese taller el LV-BIT,
de las habilitaciones técnicas
indispensables para ser seleccionado
como taller reparador. Tanto de la DA/ANAC
como de nuestra Línea Aérea
de Bandera. Las autoridades de Aerolíneas
Argentinas violaron con esa contratación
de servicios, expresas normativas técnicas
internas. Estipuladas para garantizar
la calidad de los trabajos en talleres
externos como la seguridad aérea
de la empresa.
2-TAPME (ex talleres de Varig) siempre
se especializó en Boeing. Nunca
había efectuado una recorrida
mayor de un Airbus 340. Pero, ante la
necesidad de conseguir nuevos negocios
ofrecieron servicios de inspección
en esa flota. Sin los conocimientos,
experiencia y herramientas indispensables
(como criquets para elevar el avión
y camas para desmontar los motores,
que debió enviarle Aerolíneas
Argentinas), para realizar con excelencia
y en tiempo y forma, las tareas de una
recorrida 2C. Las autoridades de Aerolíneas
Argentinas, del Área Técnica,
de Compras, Financiera y de la Gerencia
General, permitieron que se usara a
la empresa como “conejillo de
indias” de TAPME.
3- A los trabajos iníciales de
recorrida 2C del LV-BIT, las gerencias
responsables de Aerolíneas Argentinas
le ordenaron a TAPME el pedido de realización
de otra recorrida, la 1C. La cual había
sido realizada 7 meses antes satisfactoriamente
en los talleres de la empresa. Y aún
estaba vigente. Vencía dentro
de 11 meses. Por lo tanto, TAPME también
facturará por el LV-BIT, una
recorrida 1C absolutamente innecesaria,
ANÁLISIS FINAL
De continuar en Aerolíneas Argentinas
una administración como la actual
encabezada por Mariano RECALDE, sin
la idoneidad, experiencia y probidad
requerida para el cargo que ocupa, en
el 2012 la empresa no va estar saneada
como afirmó a la Revista Veintitrés,
sino quebrada.
El actual gobierno ha estatizado Aerolíneas
Argentinas y Austral, pero sus Áreas
Técnicas siguen en gran parte
tercerizadas o privatizadas. Dado que
injustificadamente se envían
a realizar fuera de ellas, trabajos
que podrían hacerse dentro de
las mismas con la capacidad instalada
existente, en cuanto a recursos humanos
y materiales. A la vez, se imposibilita
que muchos otros trabajos de mantenimiento
y reparación se efectúen
en sus Talleres y Hangares, porque el
Estado sigue sin hacer las inversiones
necesarias para equiparlos y actualizarlos
tecnológicamente, al igual que
dotarlos de la mano de obra suficiente.
Las administraciones de Aerolíneas
Argentinas y Austral, optan por gastar
sideralmente más e incrementar
innecesariamente los déficit
corporativos, enviando a reparar y mantener
fuera de las compañías
equipos y aviones.
La realización de costosísimos
trabajos técnicos dentro de las
empresas, es inversamente proporcional
a las oportunidades de corrupción
corporativa. Que, por sobreprecios y/o
cohecho se pueden dar, cuando esas tareas
se tercerizan.
Por lo expuesto, APTA reitera su pedido
a las máximas autoridades de
la Cámara de Diputados y Senadores,
para que bajo supervisión del
Congreso Nacional, (donde están
los representantes de todos los ciudadanos
argentinos que financian a Aerolíneas
Argentinas y Austral), se lleve a cabo
una exhaustiva auditoria técnica
y financiera, en las Áreas de
Mantenimiento y Reparación de
Aerolíneas Argentinas y Austral.
Como APTA repetidamente ha expresado.
Lo denunciado no significa que el Estado
sea inevitablemente un mal administrador.
Puede ser tan bueno como el mejor privado.
Siempre y cuando tenga la voluntad política
de serlo. Designando en el más
alto nivel de conducción de sus
empresas, como al frente de cada una
de las áreas de gestión,
funcionarios honestos y competentes.
Que no mientan a la sociedad ni encubran
en lugar de combatir, a la corrupción
empresarial. Como hizo Mariano RECALDE
en sus declaraciones a la revista veintitrés.
Otros Estados nacionales, latinoamericanos,
lo han logrado.
Sino, las políticas nacionales
de estatización caerán
en tal descrédito social y serán
tan imposibles de financiar con dineros
públicos; que provocarán
una contra reacción neoliberal,
que nos hará involucionar hacia
el privatismo desenfrenado y extranjerizante
de los 90.
EL
ESCRITOR ALEMÁN BERTOLT
BRECHT UNA VEZ SABIAMENTE SENTENCIÓ:
“EL QUE NO SABE ES UN IMBÉCIL.
EL QUE SABE Y CALLA UN CRIMINAL”
EL QUE SABE Y MIENTE, COMO MARIANO
RECALDE, TAMBIÉN. |
Ciudadela, Marzo 27 de 2010
Ricardo Cirielli
Secretario General
FALLECIMIENTO
DEL COMPAÑERO PRESIDENTE
DE
LA COMISIÓN DE JUBILADOS, OMAR
MOURIÑO
El Consejo
Directivo de la Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico,
cumple con el doloroso deber de informar
a todos los compañeros, que el
día 14 de marzo por la mañana,
falleció a los 76 años
en el Centro de Salud donde se hallaba
internado, uno de los históricos
fundadores de APTA
y actual Presidente de su Comisión
de Jubilados, el Compañero
Omar MOURIÑO.
MOURIÑO,
dejó a lo largo de su ininterrumpida
militancia por los Técnicos Aeronáuticos,
iniciada con su ingreso a Aerolíneas
Argentinas a los 17 años, una
huella que permitió forjar la
realidad sindical, la combatividad y
los logros laborales, gremiales y sociales,
que caracterizan al APTA
de hoy.
Fue
un férreo y natural líder
sindical y laboral, admirado y respetado
tanto por seguidores como por adversarios.
Solo odiado y temido, merecidamente,
por los corruptos y traidores enemigos
de la causa de APTA
y de sus miembros. A los cuales combatía
con desprecio y sin piedad.
Porque,
el Compañero MOURIÑO
no solo fue un protagonista infaltable
e infatigable, de cuanta lucha sindical
y laboral debió enfrentar APTA
a largo de sus 47 años de historia.
Sino, además, un excepcional
ejemplo como ser humano, de conducta
moral insobornable e indoblegable. Tanto
en su vida personal como en la laboral
y gremial.
Como
persona, como trabajador y como sindicalista,
Omar MOURIÑO,
debe ser un paradigma a imitar y a continuar,
por todos los Técnicos Aeronáuticos.
En especial, por las numerosas
y jóvenes camadas, que conforman
hoy nuestra familia sindical.
Omar
MOURIÑO, era uno de
esos hombres invaluables, que sabiamente
definió el célebre escritor
alemán Bertolt Brecht, “hay
hombres que luchan un día y son
buenos. Hay otros que luchan un año
y son mejores. Hay quienes luchan muchos
años, y son muy buenos. Pero,
hay quienes luchan toda la vida, esos
son los imprescindibles”
Omar
MOURIÑO, era un imprescindible.
Omar,
nunca dejaremos de extrañar tu
palabra y tu obra. Pero, tu recuerdo,
será una bandera que siempre
nos acompañará, para poder
conquistar todas las futuras victorias
que APTA deba lograr.
Ciudadela,
15 de marzo de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
Ciudadela, 09 de marzo de 2010
Secretario
de Transporte
Ing. Juan Pablo
SCHIAVI
Presente.
Irregularidades
e incumplimientos, en el traspaso
del
control militar al Civil de la
Aviación Aerocomercial.
Respecto
del Personal de Controladores
Aéreos y Afines
y el Equipamiento Técnico
de su área. |
Luego de varios meses de numerosas reuniones
con el Lic. Rodolfo GABRIELLI,
Director de la ANAC, como con
otros funcionarios de dicho organismo
en calidad de sus representantes directos.
Han quedado pendientes de resolución
la mayoría de las cuestiones
planteadas en cuanto a Recursos Humanos
e infraestructura técnica del
área de Controladores Aéreos.
Todas graves. Todas comprometidas, oportunamente,
a una rápida y debida solución
por parte de la ANAC.
Incumplimientos e irregularidades
en Recursos Humanos
1) Sigue sin regularizarse la situación
del personal contratado, Se le continúa
renovando los contratos por tres meses.
Hay trabajadores que va a permanecer
en esa situación durante el 2010.
No se cumplió con el compromiso
de que iban a pasar a planta permanente
a partir del Decreto 2314/09, en el
cual se aprobó la nueva estructura
escalafonaria y el régimen retributivo
del personal de la ANAC.
2) Personal Militar. Se hace necesario
el traspaso inmediato. Por un lado porque
el personal civil es insuficiente. Y,
por otro porque siguen sometidos a un
régimen de control y castigo
militar a pesar de ya estar trabajando
en el ámbito civil. Por ej.,
tanto el personal masculino como el
femenino, hacen guardias de 24 hs. como
si estuvieran en una unidad militar;
o son trasladados a distintas unidades
militares, imposibilitándole
desempeñar sus funciones como
controladores, trabajan en una constante
incertidumbre que podría afectar
la seguridad aérea.
3) El personal de planta permanente
sigue a la espera de ser encasillado
acorde a sus funciones, de manera correcta
y definitiva. El nuevo encasillamiento
propuesto, es confuso y ambiguo. Y no
contempla determinadas funciones, como
la de distintos puestos de supervisión
y la del personal docente del CIPE.
La demora de regularización del
personal en el nuevo encasillamiento,
agota además los tiempos legales
de reclamo del mismo, por errores que
se puedan cometer en dicho encasillamiento.
Según lo estipula el Decreto
2314/09.
4) No se reconoce el adicional del 2%
por año de antigüedad. Reemplazándoselo
por otro por antigüedad en el cargo
del 1,3% anual, a pagar cada tres años.
Lesionando derechos laborales adquiridos
como perjudicando los ingresos de los
trabajadores del sector.
5) No se cumplió la palabra empeñada
por la ANAC de reconocer
los aumentos salariales pactados al
01 de enero de 2010. Sino recién
a partir de 45 días posteriores.
Ateniéndose a la fecha de publicación
del Decreto 2314/09, y no a lo comprometido.
6) Existe entre el personal de Controladores
Aéreos, la grave preocupación
de que se concrete el rumor de extender
en dos horas la actividad del Centro
de Control Ezeiza, llevando el horario
de trabajo de 06:00 Hs a 08:00 Hs. Ello,
no solo perjudicaría al personal
por la reubicación en distintos
horarios que iría a sufrir, y
si no se le hacen las correspondientes
compensaciones salariales sino, sobre
todo, en su estrés psicológico
y rendimiento intelectual. Menoscabando
seriamente las condiciones humanas óptimas
que debe tener, para realizar las sensibles
tareas que desempeña, directamente
vinculadas con la seguridad aérea.
Irregularidades
en el Equipamiento Técnico-Operativo
1) Hay inconvenientes y fallas permanentes
en el radar. Como con las frecuencias
para comunicarse con las aeronaves.
2) Hay
sectores de control aéreo que
no pueden establecerse como operativos
para facilitar la prestación
del servicio, porque no cuentan con
las frecuencias necesarias, ni con los
equipos de energía que los alimentan.
3) El radar de Mar del Plata quedó
fuera de servicio hace más de
20 días. Por tal motivo, los
vuelos hacia el sur no cuentan con la
cobertura del servicio de radar.
4) Está teniendo cortes intermitentes
el equipo de radar de Ezeiza. La presentación
del radar multiplica la información,
tomando a la misma aeronave en dos posiciones
al mismo tiempo.
5) Los tránsitos en la ruta a
Sudáfrica no tienen cobertura
en las comunicaciones para garantizar
el control. Es el piloto quien debe
llamar por teléfono para comunicar
su posición.
Esta situación se agravará
con el próximo mundial de fútbol,
donde las frecuencias en esa ruta se
multiplicarán. Por falta del
equipamiento necesario, la seguridad
en vuelo no estaría garantizada.
6) La Regionalización-Internacionalización
del Aeroparque se realizó sin
un completo análisis previo,
que incluyera la cobertura del control
operacional. Puesto que con una sola
pista, con el mismo plantel de controladores,
sin la capacitación necesaria,
y con infraestructura técnica
insuficiente y deficiente, se decidió
incrementar enormemente la cantidad
de vuelos desde ese aeropuerto. Con
lo cual, la seguridad operacional no
podrá ser la que se debe ofrecer
a los usuarios.
Todo lo expuesto, incide obviamente
en detrimento de la Seguridad Operacional
prestada en todo el territorio nacional.
Afectando tanto a los pasajeros transportados
por líneas aéreas locales
como a los de compañías
internacionales. Respecto de las falencias
en el equipamiento restan mayores comentarios:
Respecto de los recursos humanos, todo
lo que perjudique su estado anímico;
como lo que los desvíe de su
tarea específica por deber efectuar
otras que no lo son. A causa de la falta
de personal. Reducirá peligrosamente
los márgenes de seguridad operacional
que están en condiciones de ofrecer
los Controladores Aéreos argentinos.
Además, dado que la gran mayoría
de los Recursos Humanos está
aún bajo el mando y control militar,
de la Fuerza Aérea, es la esfera
militar quien sigue teniendo el poder
real dentro del ámbito de los
Controladores Aéreos. Mientras
que el poder civil, es quien ya tiene
toda la responsabilidad legal, política
y social, por cualquier problema que
se pueda suscitar, no solo en lo laboral
sino sobre todo en lo aeronáutico,
por todo incidente o accidente que se
origine, a causa de la inadecuada seguridad
operacional prestada por la ANAC.
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, instrumentará
como siempre, todos los recursos legales,
laborales, sindicales y públicos
a su alcance, no solo para hacer valer
los legítimos derechos e intereses
de los compañeros Controladores
Aéreos. Sino, además,
la Seguridad Operacional en todo el
territorio nacional.
.
Ricardo
CIRIELLI
Secretario General
C.C.
Ministerio de planificación Federal
Inversión Pública y Servicios
Arq. Julio Miguel DE VIDO
Comisión de Transporte de la
Cámara de Diputados.
Presidencia.
Comisión de Infraestructura,
Vivienda y Transporte de la Cámara
de Senadores.
Presidencia.
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
PRACTICAMOS CON HECHOS
LA SOLIDARIDAD SINDICAL
Actualización
de la cuota del Seguro de Sepelio.
Eximición del pago a los compañeros
jubilados.
APTA,
se ve en la necesidad de actualizar
la cuota del Seguro de Sepelio, vigente
desde el 2007 (hace 3 años),
a pesar de la inflación de dos
dígitos padecida durante dicho
período, que elevó los
precios de todos los bienes y servicios.
Dicha actualización tendrá
vigencia a partir del mes de marzo de
2010, pasando la cuota a tener un valor
de $14, para el afiliado y su grupo
familiar primario, $ 7 afiliado soltero
y $14 solteros con padres a cargo.
APTA,
ha decidido también poner en
práctica una propuesta reiteradamente
manifestada por numerosos compañeros
en actividad. Eximir totalmente el pago
de la cuota del Servicio de Sepelio,
a nuestros compañeros jubilados.
Con el fin de cooperar con su mucho
menos favorable situación de
ingresos, en comparación con
los trabajadores activos.
De esta forma, no solo se hace posible
la continuidad en la prestación
para todos nuestros afiliados, de tan
inevitable servicio. Sino que además,
se convierte en realidad el principio
de solidaridad sindical, inherente a
toda organización y práctica
gremial.
Un principio y condición indispensable,
para satisfacer las necesidades y derechos
de todos los miembros de un Sindicato.
Tanto en lo asistencial como en lo laboral
y gremial.
Solo
es posible concretar mediante el obrar
conjunto y la ayuda mutua.
De
todos para todos.
Ciudadela, 5 de marzo de 2010.-.
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO PRENSA
Sobre
Aerolíneas Argentinas
10/02/2010 08:09
Continental - Magdalena
Tempranísimo
Ricardo Cirielli
Ex Subsecretario de Aerotransporte Comercial
Magdalena
Ruiz Guiñazú:
Y como comentábamos muy temprano,
vos no nos estabas escuchando, estabas
durmiendo seguramente. A las 6 de la
mañana comentábamos que
la Justicia citó a prestar declaración
indagatoria acusados de cometer el delito
de recibir dádivas al ex secretario
de Transporte, Ricardo Jaime y a su
reemplazante Juan Pablo Schiavi que
todavía está en funciones.
La Secretaría de Transportes
en la que sucedieron es un lugar de
mucho poder, bueno maneja un presupuesto
en subsidios de casi mil millones de
pesos por mes. Y en esta causa que tiene
el juez Bonadío tanto Jaime como
Schiavi fueron denunciados por haberse
embarcado en vuelos privados que pagaron
empresas en su momento, que justamente
la Secretaría tenía que
controlar. Parece que fueron casi todos
viajes a Brasil en tiempos de vacaciones
o para Semana Santa y con familiares
cosas que obviamente no es aceptable.
Como además también hay
otro tema que es el envío de
aviones de Aerolíneas para mantenimiento
por ejemplo a Brasil cosa que se podía
haber hecho en nuestro territorio, justamente
hay una denuncia no solamente del doctor
Ricardo Monner Sans que inició
acción penal contra todos los
funcionarios responsables, sino también
del secretario general de la Asociación
de Personal Técnico Aeronáutico
que es Ricardo Cirielli. Lo tenemos
en línea. Cirielli ¿cómo
le va? Buen día.
Ricardo
Cirielli: Buen día Magdalena.
¿Cómo le va?
MRG:
Bueno, una mañana complicada
¿no es cierto?, en su área,
Cirielli.
RC:
Sí, y hay noticias buenas, tanto
la de Transporte como la de Monner Sans
y la nuestra que en verdad son importantes
que avancen, que se solucionen , para
bien de la economía del país.
MRG:
Ahora, vamos por partes entonces. ¿Por
qué por ejemplo el envío
de aviones argentinos a Brasil cuando
en nuestro territorio se pueden hacer
las tareas de mantenimiento?
RC:
Bueno, nosotros…esto fue un avión
que se envió el 26 de noviembre
del 2009. Todavía está
en Brasil en un taller que no estaba
habilitado, no tenía experiencia
ni las herramientas necesarias para
hacer esa reparación. Nosotros
lo denunciamos, Monner Sans lo llevó
a la Justicia, e inclusive el día
16 tiene que ir a ratificar la denuncia.
Y nosotros consideramos que esto es
corrupción porque no hay motivo
alguno para que vaya un avión
a repararse al exterior a un taller
que no está habilitado, habiendo
capacidad en Ezeiza para hacer aviones
de este tipo, es un Airbus 340-300.
Ya se habían reparados otros.
Y bueno, lo mandaron allá a un
costo seguramente superior, todavía
no se sabe el presupuesto. No hicieron
licitación alguna. Inclusive
por mala experiencia o por falta de
experiencia se les cayó un motor,
un motor de un avión de esos
cuesta alrededor de entre 5 y 6 millones
de dólares que seguramente lo
van a tener que enviar a reparar. Y
estas son todas sumatorias, nosotros
le hicimos la denuncia, la hicimos pública,
Recalde siempre venía diciendo
que iba a reparar todo en Ezeiza, todo
una mentira lo está mandando
al exterior. Y el dinero de todos los
argentinos que en vez de dar trabajo
acá en la Argentina a los argentinos
le estamos dando a los brasileros. O
por ejemplo en el caso de Austral que
se enviaron diez aviones durante el
año 2009 a Costa Rica pudiéndose
haber hecho también en los talleres
de Aeroparque.
MRG:
Claro. Llama particularmente
la atención ¿no es cierto?,
porque efectivamente como usted señala,
tenemos entendido que tanto Austral,
como Aerolíneas tienen sus propios
talleres ya perdón…desde
hace años.
RC:
Sí, es la misma política
que se aplicaba cuando estaba la SEPI,
Iberia, sigue estando enquistado dentro
de Aerolíneas un grupo que le
interesa mandar todo al exterior. Y
lo lamentable de todo esto que ahora
el propietario, porque cuando era un
privado, bueno era un problema del privado,
pero ahora es el Estado, somos todos,
es dinero público. Y ahora Recalde
va a tener que rendir cuentas del por
qué de este despilfarro de dinero
que hay en Aerolíneas Argentinas
y en Austral en perjuicio de los intereses
del Estado.
Paulino
Rodríguez: Cirielli,
buen día. Paulino Rodríguez
lo saluda.
RC:
Buen día.
PR:
Usted es uno de los que más pregonó
por la famosa vuelta de Aerolíneas
Argentinas a parte del patrimonio nacional.
¿Usted está algo decepcionado,
muy decepcionado, nada decepcionado?
RC:
Estoy decepcionado con quienes ponen
al frente en la conducción de
Aerolíneas Argentinas porque
no es una cuestión solamente
de la participación accionaria,
pasa por el management, por quién
la conduce, si son honestos, si tienen
capacidad y acá ponen a gente
sin experiencia de dudosa honestidad
porque nosotros ya le veníamos
advirtiendo estas irregularidades. Y
bueno, ellos no hicieron nada, inclusive
hace tres semanas, sacaron un comunicado
diciendo que habían invertido,
y ahora sacaron otro diciendo que van
a invertir. Siempre la pelota la tiran
para adelante, pero la realidad, inclusive
nosotros hemos invitado y estamos trabajando
en eso para que vayan los periodistas,
la Bicameral, los representantes de
las comisiones de transporte de ambas
Cámaras del Congreso de la Nación
a recorrer Ezeiza y Aeroparque, que
con solo ver los talleres, las condiciones,
la cantidad de motores, hay más
de 40 motores sin reparar por falta
de inversiones y en las condiciones
en que se está trabajando cualquiera
aunque no conozca de aviación
se va a dar cuenta del estado paupérrimo
de los talleres, de que no invirtieron
nunca un peso y ya hace más de
un año que lo tiene el Estado
argentino.
MRG:
Sí, eso llama particularmente
la atención junto con la indagatoria
a la cual ha citado la Justicia tanto
a Ricardo Jaime, como a su reemplazante
como a Schiavi ¿no?, que todavía
está en funciones.
RC:
Sí, esperemos que avance la Justicia
tanto en este caso como en el del tema
de Aerolíneas y que bueno, de
una vez por todas se empiece a hacer
justicia y que quienes deban estar con
el traje a rayas como decía Kirchner
en la campaña del 2003 para los
corruptos, también empiece a
concretarse en la Justicia y que colabore;
y que en definitiva quienes hayan delinquido
en perjuicio de los intereses públicos
terminen dentro de un calabozo que es
el único lugar donde pueden estar.
MRG:
Cirielli, usted como ex subsecretario
de Transporte Aerocomercial seguramente
me pueda contestar esto, este…¿es
habitual que por ejemplo un avión
de bandera norteamericana que es el
que usa ese famoso avión de 4
millones de dólares que no se
sabe bien de quien es el dueño
porque figura una sociedad creo que
de las islas Caimán o algo así,
este…que es el que usaba Ricardo
Jaime, es normal que por ejemplo tenga
un lugar en el Aeropuerto de Carrasco
para que lo guarden ahí?
RC:
Lo que pasa que lo hacen figurar como
un avión que no es argentino,
no con matricula argentina y por eso
mantiene la matrícula. Lo que
no es normal digamos…es que un
secretario de Transporte, porque yo
estuve hablando inclusive con países
centrales, con embajadas…y ningún
secretario de Transporte para movilizarse
usan aviones particulares de dudoso
pago, porque en este caso no se sabe
de quien es, pero no los pagaba el Estado,
sino un particular o él si es
el dueño del avión.- En
los Estados Unidos ni siquiera los pueden
cambiar clase, es decir no pueden pasar
de turistas a business ningún
funcionario público. Y acá
para moverse de Buenos Aires a Córdoba
viajaba en aviones personales o particulares.
MRG:
Claro, más allá de ese
Learjet por ejemplo, recordemos el vuelo
que se hizo, me parece que fue bajo
la última presidencia de Aerolíneas
para ver el partido de fútbol
en Montevideo ¿no?
RC:
Sí, eso lo hizo Recalde. Por
eso digo, es el mal uso y el abuso de
poder de los dineros públicos.
Cuando uno es funcionario es cuando
más se tiene que cuidar porque
tiene que rendirle cuentas a todos los
ciudadanos argentinos y dar el ejemplo,
y no el mal ejemplo que dio Recalde
de haber utilizado un avión en
beneficio propio para él y para
su grupo de amigos.
MRG:
Sí, además tengo entendido
si mal no recuerdo que el avión
estuvo siete horas en Carrasco esperando
que terminara el partido.
RC:
Exactamente, estuvo siete horas. El
avión estaba en Ezeiza, fue en
ferry hasta Aeroparque y volvió
en ferry a Ezeiza. Ferry es volar vacío
para poder decolar desde Aeroparque
y volver a Aeroparque para que pueda
digamos aterrizar en un lugar más
cercano, seguramente a la vivienda de
ellos.
MRG:
Ellos dijeron que el avión llevaba
otros pasajeros…por eso ustedes
lo investigaron.
RC:
No, hay una causa en la Justicia donde
se está investigando. Inclusive
Recalde llegó a decir que le
había dado 10 mil pesos de ganancia
con creo que era 20 y pico por ciento
de asientos, de ocupación. Es
falso. Fue la risa de toda la comunidad
aeronáutica porque si fuera cierto
lo que dice Recalde no serían
deficitarias las líneas aéreas,
serían multimillonarias sus ganancias.
Esto es totalmente falso. Eso fue totalmente
pérdida para los intereses del
Estado argentino.
MRG:
Y yo vuelvo sobre algo que usted mencionó
Cirielli y son los motores por arreglarse
en los talleres, en los galpones esperando
¿no es cierto?, seguramente una
inversión que no se entiende
si la Secretaría de Transporte
tiene a su disposición aproximadamente
un subsidio de mil millones de pesos
por mes, ¿no es así?,
como esto digamos que es una fuente
de trabajo no funciona.
RC:
Sí, eso porque está mal
administrado porque el dinero no va
adonde tiene que ir. En el caso de los
motores hay más de 40 motores
parados. Inclusive en Austral se están
alquilando motores porque los que son
propiedad de Austral no están
en condiciones de ponerse a volar, entonces
los alquilan. Todo es erogación
de dinero, es despilfarro. Y espero
que bueno, no solo la Justicia, sino
también la Bicameral cite a declarar
y a que den explicaciones ¿no?,
está la Auditoria General de
la Nación. Hay varios organismos
le diría que son competentes,
tienen injerencia en una empresa del
Estado, investigar como son los salarios
también. El padre de Recalde
salió en un medio a decir que
el hijo se había bajado el salario.
Bueno, que diga cuanto cobra y cuando
es lo que se bajó, si en verdad
se bajó el salario ¿no?,
porque es dinero público y lo
tenemos que saber todos los argentinos
porque lo pagamos todos los argentinos.
MRG:
No, por supuesto. Sería un dato
interesante que se hiciera público
¿no?
RC:
Sí, no que digan cosas al aire
y después no las puedan demostrar.
PR:
Cirielli por último, entonces,
porque usted lo que sorprende es que
es alguien del ala progresista del pensamiento
argentino, alguien que luchó
por la estatización de Aerolíneas
Argentinas, lo que está descubriendo
Aerolíneas son sectores (…)
también en algún sentido
progresistas en otro sentido no, en
otras aéreas de la gestión
y la administración justamente
del gobierno de la presidente Cristina
Fernández de Kirchner. Usted
cree que es el mismo método que
también rige en Aerolíneas
Argentinas que se ha denunciado en otras
aéreas.
RC:
Sí, al gobierno no le coincide
el audio con el video, dice una cosa
y hace otra. En el caso de Aerolíneas
Argentinas es exactamente un calco,
uno escucha dicen que invirtieron, que
van a traer aviones y después
la realidad es otra, uno mira detrás
del mostrador y es todo lo contrario,
es lo mismo que está pasando
en muchos de otros sectores del país,
inclusive sin ir muy lejos el INDEC,
no hay inflación cuando en realidad
que es lo que uno ve todos los días
es que es verdad que hay inflación.
Entonces, por eso digo, que a este gobierno
no le coincide el audio con el video.
Y si seguimos en este camino bueno,
el día que se blanquee la economía
del país, las realidades, porque
la única verdad acá es
la realidad, nos vamos a encontrar con
un país que está yendo
para atrás en vez de estar avanzando
como deberíamos estarlo.
MRG:
Además, dejando de lado el factor
humano, la excelencia que ha tenido
siempre la línea de bandera,
Aerolíneas con excelente personal
tanto de tierra como de aire ¿no?
Esto lo hemos comprobado todos que hemos
viajado años y años ¿no?,
por esa línea.
RC:
Sí, el capital que le queda a
Aerolíneas Argentinas es el capital
humano, la responsabilidad. Lo que no
tenemos es una buena conducción
¿no? El proyecto de si es estatal
o es privada no hay que discutirlo.
Acá lo que hay que discutir es
si…quien maneja la compañía,
que rinda cuentas y que el dinero vaya
a parar a inversiones y no a inversiones
en Brasil o en Costa Rica o en cualquier
lugar del mundo ¿no? Es decir,
las inversiones se deben hacer acá
en la Argentina porque este es un proyecto
que es para todos los argentinos en
el cual ustedes como periodistas colaboraron
desde el año 2001 en recuperar
Aerolíneas Argentinas.
MRG:
Lamentablemente, este es el resultado.
Bueno, Cirielli, muchas gracias ¿eh?
RC:
Gracias a ustedes, Magdalena. Buenos
días.
MRG:
Ricardo Cirielli, es el secretario general
de la Asociación de Personal
Técnico Aeronáutico y
ex subsecretario de Transporte Aerocomercial.
EL
DR. RICARDO MONNER SANS, INICIÓ
ACCIÓN PENAL CONTRA TODOS LOS
FUNCIONARIOS RESPONSABLES DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS, POR LAS GRAVÍSIMAS
IRREGULARIDADES COMETIDAS EN EL ENVÍO
DEL AVIÓN A 340-300 LV-BIT, A
TAPME, BRASIL. PARA EFECTUARLE TAREAS
DE MANTENIMIENTO, QUE SE PODÍAN
HABER REALIZADO EN NUESTRA LÍNEA
AÉREA DE BANDERA.
En
el día de la fecha, el prestigioso
abogado Ricardo MONNER SANS,
Presidente de la Asociación Civil
Anticorrupción, presentó
ante el Juzgado Federal N·10,
a cargo del Juez Dr. Julian
Daniel ERCOLINI , Fiscalía
N· 9 a cargo de Dr.Guillermo
MARIJUAN, una acción judicial
penal, por los diversos actos dolosos
cometidos en el envío del A340-300,
LV-BIT, a la empresa TAPME de Brasil,
para realizarle tareas técnicas
de recorrida mayor. Las cuales
nuestra Línea Aérea de
Bandera, se hallaba en perfectas condiciones
de llevar a cabo.
El
Dr. MONNER SANS, de
indiscutida conducta ética personal
y profesional, como de ejemplar valor
cívico. Materializados en la
defensa de presos políticos de
todas las dictaduras militares, y en
la denuncia pública y judicial
de resonantes hechos de corrupción
de los gobiernos de Carlos MENEM
y de Néstor KIRCHNER;
ha hecho suya integralmente los fundamentos
y conclusiones de la denuncia difundida
hace un mes por APTA, respecto de los
serios delitos incurridos en el caso
LV-BIT, e iniciado en base a ella, la
referida acción judicial penal
ante la Justicia Federal.
Afirma
el Dr. MONNER SANS
en su presentación, “no
tengo duda de que hay una pléyade
de delitos en juego: Administración
Fraudulenta. Cohecho. Violación
de deberes de funcionarios públicos”.
Dichos
delitos implican indefectiblemente,
a la Gerencia General de Aerolíneas
Argentinas; a la Jefatura de Compras;
a la Jefatura del Área Económica
Financiera; y a la del Área Técnica,
conjuntamente con otras Gerencias dentro
de está última, también
involucradas.
Todos
culpables de: encomendar a un taller
técnico extranjero, sin las
insoslayables habilitaciones técnicas
de Aerolíneas Argentinas
y de la DA/ANAC; sin
el conocimiento y experiencia indispensable;
sin el más elemental equipamiento
en herramientas; y, sin la debida licitación
abierta, la realización de dos
recorridas mayores en un aeronave A340-300,
una vencida y otra con vencimiento recién
en 11 meses.
Las
cuales, además, todas las autoridades
corporativas responsables sabían,
que se podían realizar perfectamente
en tiempo y forma y con mucho menores
costos, dentro de nuestra Línea
Aérea de Bandera.
Ciudadela,
4 de febrero de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
COMISIÓN
JUVENIL DE ACTIVIDADES SOCIALES
DEPORTIVAS Y CULTURALES
El Secretario General de APTA,
compañero Ricardo
CIRIELLI, ha dispuesto la creación
a partir de la fecha, de la Comisión
Juvenil de Actividades Sociales, Deportivas
y Culturales, a los efectos
de promover la integración dentro
de APTA de las nuevas generaciones de
Técnicos Aeronáuticos.
Las cuales gestionaran dentro los objetivos
de dicha Comisión Juvenil,
las distintas actividades que surjan
de las necesidades e inquietudes de
todos los afiliados de APTA.
Todos los miembros del Consejo
Directivo de APTA se hallan
plenamente consustanciados con la creación
de dicha Comisión
Juvenil, y prestaran a
la misma su máxima colaboración.
El compañero Ricardo
CIRIELLI, ha encargado la organización
de la misma a los compañeros
Claudio SOSA, Mawiel LACENCION,
y Joel CARRANZA. Dado el activismo
sindical que han desplegado, a favor
del funcionamiento de la Comisión
Juvenil.
Ciudadela 25 de enero de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
Entrevista
por los controles en Aerolíneas
Argentinas
18/01/2010
- Mitre - De Regreso
Ricardo Cirielli - Secretario
General de la Asociación
del Personal Técnico
Aeronáutico
|
Horacio Caride: Vamos
a hablar ya con el secretario general
de la Asociación Personal Técnico
Aeronáutico, Ricardo Cirielli.
Horacio Caride lo saluda. ¿Cómo
le va? Buenas tardes.
Ricardo Cirielli:
¿Qué tal? Buenas tardes,
Horacio. ¿Cómo le va?
HC:
La verdad que preocupado, porque...
Al principio las denuncias pueden sonar
anecdóticas, aunque no les quito
gravedad: el viaje de Recalde hijo como
presidente de la compañía
primero para ver un partido de la selección
argentina con amigos; después,
en un viaje personal de placer para
irse de vacaciones a una tarifa absolutamente
planchada y beneficiado por la misma;
y ahora están denunciando gastos
millonarios y falta de control en la
compañía. ¿Qué
nos puede agregar usted?
RC:
Con respecto a esto último,
nosotros somos quienes venimos reiteradamente
advirtiéndole a Recalde, principalmente,
que es el máximo responsable
en Aerolíneas Argentinas, la
falta de inversiones; el descontrol
que hay en el área... yo creo
que ya en general en la compañía,
principalmente en el área técnica;
el desvío de dinero hacia el
exterior, dinero que no es necesario
poner en talleres para reparar en el
exterior cuando hay capacidad técnica,
disponibilidad de mano de obra y slots,
es decir, hangares para hacerlo acá
en la Argentina.
HC:
Vamos a decir a la gente que no leyó
por ahí el artículo de
Clarín que mandaron a reparar
aviones al exterior por más de
US$15.000.000, y sin licitación.
RC:
Sí. En el caso este particular
del avión que está en
Brasil, esto fue así. Hubo propuestas
por parte del área técnica,
compañeros nuestros técnicos
que decían que se podía
reparar en los talleres de Ezeiza; sin
embargo, la gestión de Recalde
decidió enviarlo a Brasil, a
un taller que no estaba habilitado,
que no tenía ninguna experiencia
en mantenimiento de ese tipo de aeronaves,
un Airbus 340-300... Y tal es así
que el día viernes se les cayó
un motor: intentando desmontar el motor
de la aeronave, se les cayó;
tiene un fuerte golpe y ahora hay que
ver cuántos cientos de miles
de dólares sale reparar ese motor.
Y a todo esto hay que sumar también
que esta empresa a la cual enviaron
no tienen crickets, que son para sostener
y levantar el avión para trabajar
en el tren de aterrizaje, ni cama para
desmontar los motores. Es decir, a quienes
se les dio el avión para que
lo reparara no tiene ni la capacidad
ni los elementos; por lo tanto, los
responsables del área técnica
y los máximos responsables de
la compañía se tienen
que hacer cargo del desmanejo y del
descontrol de los dineros públicos
porque, si hay mano de obra en Argentina,
hay compañeros nuestros que están
en los hangares esperando que les den
trabajo, y sin embargo lo mandan afuera.
En el caso de Austral, durante todo
2009 enviaron 10 aviones a reparar a
Costa Rica a un costo de... más
de $25.000.000 se gastaron durante 2009
en la empresa Austral, y es dinero de
todos los argentinos. No es que no se
puede reparar en la Argentina.
HC: Sin
duda. ¿Cuánto hubiera
salido en el mercado interno esa reparación?
RC:
El salario ya está incluido:
se trabaje o no se trabaje, todos los
meses se paga; así que eso hay
que sacarlo del rubro. Lo que sí
son los repuestos. ¿Pero qué
pasa? Si el avión queda en Argentina,
sospechosamente no hay plata para los
repuestos, se demoran. Después
dicen “Pero en Argentina se tarda
mucho”, pero justamente lo hacen
a propósito para después
decir “Hay que mandarlo afuera”,
cuando afuera sale más caro,
se demora mucho más tiempo y
seguramente hay —nosotros estamos
convencidos— ilícitos en
los acuerdos que realizan quienes negocian
este tipo de acuerdo con las empresas
extranjeras — porque no encontramos
otro motivo para mandar un avión
a reparar afuera a un taller de menor
calidad técnica y que además,
cuando vuelve al país, tiene
que estar una o dos semanas en los talleres
de Aerolíneas Argentinas para
que sean reparados nuevamente, digamos,
para terminar de hacerle lo que no le
hicieron en el lugar de origen.
HC:
Digame, Cirielli, ¿cuántos
aviones tiene ahora la flota de Aerolíneas
Argentinas?
RC:
Es difícil eso: debe haber cerca
de 60 aviones. Lo que pasa es que hay
una importante cantidad de aviones que
se les paga el leasing, se repararon
y están en Ezeiza a la espera
de que sean devueltos al (…),
que eran los dueños.
HC:
¿Cuál sería el
número óptimo para una
compañía de punta y competitiva?
RC: Yo
creo que debería tener 30 aviones
aproximadamente, pero funcionando bien.
HC:
Claro. Nosotros tenemos por ahí
60, y ninguno funciona bien.
RC:
No, funcionan bien. El sistema es lo
que funciona mal. Los aviones están...
HC:
No, no quiero traer miedo a
la gente (…) pero estamos hablando
de, por ejemplo, un tema de mantenimiento
y que podría estar mucho mejor
optimizado y salirle menos al estado.
RC:
No le sirve de nada al estado traer
nueve aviones 700 de última generación
y no comprar repuestos. Un avión
de estos nueve que vinieron, que son
nuevos, que se está usando de
pañol de repuestos — aviones
que valen US$40.000.000. Lo que debería
hacer quien administra esta empresa,
que es Recalde, que no tiene nada de
experiencia en gestión empresaria
y mucho menos en aviación, es
haberse rodeado de gente capaz, gente
que conoce la aviación; o los
responsables de haberlo puesto a él,
no los tendrían que haber puesto.
HC:
Aprovecho porque estamos en una temporada
que todavía no cerró y
es exitosa y... no mucha gente, pero
alguna utiliza el avión no solamente
para irse a países placenteros
para pasar vacaciones (…) sino
por el mercado interno, porque tenemos
muy buenos lugares, afortunadamente.
Sin embargo, en la vida diaria de los
argentinos, aquellos que utilizan este
elemento tan rápido y seguro
todavía, pese a todo, como es
el avión, hay rutas que están
diezmadas en la República Argentina;
hay aviones que van una sola vez por
día a algunos puntos; para regresar
hay que esperar otras 24 horas... He
escuchado ahora, por ejemplo, que en
un lugar lindísimo para veranear
como es Merlo va a haber vuelos que
se van a inaugurar muy pronto... ¿Cuál
es la óptica de la diagramación
de las rutas aéreas por parte
del gobierno?
RC:
Yo no lo conozco. Debería
ser la Administración Nacional
de Aviación Civil quien fije
las políticas de transporte aéreo
en el país; y las empresas aéreas
—en este caso, Aerolíneas
y Austral, que son del estado—
son los instrumentos para poder aplicar
estas políticas, para poder cubrir
todo el territorio nacional en cantidad
y lugares y destinos: a cubrir y en
la frecuencia adecuada para cada destino,
poniendo el avión adecuado: porque
no puede ir un Jumbo a Córdoba
cuando quizás la cantidad o la
densidad de la población no da
para poner un Jumbo.
HC:
Esto también es política
de estado, ¿no? Diagramar los
destinos y que la gente se sienta realmente
comprendida en la necesidad. ¿Recalde
hijo es un hombre capacitado para el
puesto que está cubriendo?
RC:
Yo creo que no. Yo lo dije
y lo reitero ahora: para mí es
un incapaz y/o un corrupto. Porque si
están robando, si están
estafando dentro de la compañía,
o es un incapaz que no lo ve o es parte
de este sistema perverso donde hay una
fiesta dentro de la compañía
donde hay muchos que se llevan su dinero
en perjuicio de los intereses del estado.
Y los técnicos lo que queremos
es que inviertan en mantenimiento, que
arreglen los hangares... Hangares que
están desde el año '50
— nunca les pusieron un peso:
no lo puso ni Iberia ni Marsans y no
lo está poniendo el estado argentino.
Y lo que me molesta a mí, a todos
los trabajadores, es que escuchamos
que se destina dinero a Aerolíneas,
y no lo vemos nosotros. Traen aviones,
sí; pero que traigan repuestos,
que mejoren los hangares...
HC:
¿Qué quedó de ese
acto donde Cristina emocionada dijo
“Vuelve al estado...”? Ahí
estaban todos los gremios, cuando la
aplaudieron también en forma
muy efusiva. Parecía que había
una cohesión de proyecto. ¿Hoy
está fragmentado todo?
RC:
No estaban todos porque nosotros
no estábamos. Eso fue en Casa
de Gobierno hace ya un año y
medio, y nosotros no participamos porque
no estábamos de acuerdo con el
procedimiento por el cual se llegó
a la estatización. Se le permitió
a Marsans que hiciera lo que quisiera;
Ricardo Jaime, el ex Secretario de Transporte,
hizo lo que quiso con Marsans en perjuicio
del estado argentino. Y la consecuencia
de eso fue una mala reestatización.
Y eso no es una discusión de
si es privado... La administración
estatal puede ser igual a la mejor administración
privada. Acá pasa por honestidad,
capacidad y una política seria
para hacer lo mejor posible para el
transporte aéreo argentino.
HC:
Ricardo Cirielli, muy amable. Gracias.
RC: Gracias
a ustedes. Buenas tardes.
HC:
Seguirán las repercusiones
por esta denuncia de desmanejo en la
empresa que hoy está en manos
del estado.
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
INFORMACIÓN
DE PRENSA |
1-El
Secretario General de APTA, Ricardo
CIRIELLI,convoca a miembros de todos
los partidos con representación
parlamentaria, en especial a los integrantes
de la Comisión Bicameral de Seguimiento
de las Privatizaciones; conjuntamente
con los medios de comunicación
gráficos, orales y audiovisuales,
nacionales y extranjeros, para llevar
a cabo una recorrida por todas las instalaciones
de las Áreas Técnicas
de Aerolíneas Argentinas y Austral,
en Ezeiza y Aeroparque. A los
efectos de verificar la extendida y
profunda falta de inversión aeronáutica
en las mismas, respecto de bienes de
capital, infraestructura técnica
y herramientas, continuidad de la política
similar desarrollada por las anteriores
administraciones privadas.La cual, entre
otras consecuencias, ha dejado arrumbados
una enorme cantidad de aeronaves y motores
en los Hangares empresarios.
Exhortando al Gerente General
del Grupo Empresario, Mariano RECALDE,
a autorizar dicha visita y prestar su
más amplia colaboración
a la misma.
2-Asimismo, solicita formalmente
a los entes competentes del Poder Ejecutivo
y a las autoridades de la Cámara
de Diputados y de Senadores, que se
efectúe con supervisión
de ambos poderes del Estado, una minuciosa
Auditoría Técnica y Financiera
en las Áreas de Mantenimiento
y Reparación de Aerolíneas
Argentinas y Austral. Con el
fin de verificar, fehacientemente, el
real grado de inversión que ha
habido en las mismas en el último
año y medio. Como, cuanto y en
que, se han gastado los dineros públicos
asignados a ellas.
Poniendo especial énfasis,
en la investigación del premeditado
y escandaloso acto de corrupción
y de violación a la normativa
de seguridad aérea de Aerolíneas
Argentinas, que constituye el envío
del avion A340-300 LV-BIT a realizar
una recorrida mayor en TAPME, Brasil.
En un taller no habilitado técnicamente,
sin el conocimiento y herramientas necesarias,
y elegido sin Licitación Abierta.
La cual, perfectamente, pudo haberse
realizado como otras iguales, en las
instalaciones disponibles en tiempo
y lugar, de nuestra Línea Aérea
de Bandera.
Ciudadela, 20 de enero de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
LA
FALTA DE INVERSIÓN EN LAS ÁREAS
TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL, SUMADA A LA INCAPACIDAD
Y CORRUPCIÓN EMPRESARIAL, INCREMENTAN
LOS DÉFICITS DE AMBAS COMPAÑÍAS,
Y
DESPOJAN DE SUS TRABAJOS A LOS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS.
CASO
TESTIGO:
RECORRIDA DE MANTENIMIENTO 2C DE LA
AERONAVE A 340-300, LV-BIT, EN TAPME,
RÍO DE JANEIRO, BRASIL
APTA DENUNCIA
LAS
GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES, TÉCNICAS,
FINANCIERAS Y NORMATIVAS COMETIDAS:
1)
LA RECORRIDA 2C DEL LV-BIT, SE PUDO
HABER REALIZADO EN AEROLÍNEAS
ARGENTINAS.
A
pesar de haberse efectuado recientemente
en el Hangar 3, una recorrida mayor
2C igual en otro A340-300 de Aerolíneas
Argentinas, el LV-BMT, la cual finalizó
plenamente satisfactoria el 13/11/09,
con felicitaciones del Comandante que
realizó el vuelo de prueba. Teniendo
en cuenta que el Hangar 4 quedo libre
el 14/12/09, luego de haberse efectuado
una recorrida en un A340-200, el LV-ZPX
y que a partir del 14/01/10, luego del
fin de la recorrida mayor del B-747-400,
LV-ALJ, (demorada por falta de repuestos),
había un mes libre en el Hangar
para realizar la recorrida del LV-BIT.
Y,
por sobre todo. a pesar que los responsables
de esos trabajos de inspección
en aeronaves de fuselaje ancho en el
Hangar 3, habían presentado un
plan a las máximas autoridades
del Área Técnica de ARSA,
para llevar a cabo la recorrida 2C del
LV-BIT en 10 semanas y media. Proponiendo
comenzarla el 16/11/09 y finalizarla
el 27/01/10. El cual les fue rechazado,
argumentando que restringía la
disponibilidad de la aeronave en toda
la temporada alta de verano.
Finalmente,
a pesar de tantas posibilidades para
llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT
localmente, las autoridades técnicas
y corporativas intervinientes, decidieron
enviarlo a recorrer a los talleres de
TAPME, en Río de Janeiro, Brasil.
Nota:
La recorrida 2C del LV-BIT vencía
el 29 /11/09, pero tanto la DA (Ex DNA)
dependiente de la ANAC como el fabricante,
otorgan prórrogas suficientes
para que el avión pudiera seguir
volando, hasta que el Hangar 3 quedara
libre. El Hangar 4 lo estaba desde mediados
de diciembre de 2009. Aerolíneas
Argentinas ya pidió con anterioridad
esas extensiones y les fueron concedidas.
2)
TAPME, CARECÍA AL MOMENTO DE
FIRMAR EL CONTRATO CON NUESTRA AEROLÍNEA
DE BANDERA, COMO CUANDO SE ENVIÓ
EL AVION LV-BIT A SUS TALLERES, DE LAS
HABILITACIONES TÉCNICAS INDISPENSABLES.
TANTO LA DE LA DA/ANAC, COMO DE LA PROPIA
AEROLÍNEAS ARGENTINAS. VIOLANDO
EXPRESAS NORMATIVAS EMPRESARIALES. ESTIPULADAS
PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE LOS TRABAJOS
TÉCNICOS Y LA SEGURIDAD AÉREA
DE LA COMPAÑÍA.
El
taller elegido, TAPME, es el de la ex
VARIG en Río de Janeiro, ahora
comprado por los portugueses de la aerolínea
TAP (Transportes Aéreos Portugueses).
El avión partió hacia
él en ferry (sin pasajeros) el
26 de noviembre de 2009. Tanto al firmarse
el contrato de servicios como al momento
de la partida de la aeronave, Aerolíneas
Argentinas NO contaba como es obligatorio
por normativa interna expresa de la
empresa (Doc. 1D-224), ni con la aprobación
de su Auditoria Técnica. Ni la
de la DA/ANAC, la autoridad de aplicación
y control.
El
Procedimiento para Aprobación
de Reparadores Aprobados y Mantenimiento
del Listado de Reparadores Aprobados,
de Aerolíneas Argentinas (1D-224,
Rev. 11 del 18/09/08) establece: “A
partir de la emisión de este
documento, solo podrán efectuarse
contratos de mantenimiento, adquisición
o intercambio (exchange) de partes,
con aquellas organizaciones que se encuentren
incluidas en la “Lista de Reparadores
Aprobados” “Será
responsabilidad del taller/unidad de
compras aeronáuticas correspondiente,
que emita la Orden de Trabajo/Orden
de Compra, asegurarse, ya sea verificando
en la página oficial de la autoridad
aplicable (DNA, FAA, EASA), o solicitando
directamente al Reparador; que al momento
de la emisión de dicha orden,
el Taller Reparador seleccionado cumple
con los siguientes requisitos: a) mantener
las capacidades establecidas en sus
respectivas Lista de Capacidades b)
mantener sus Certificados de Habilitación
en vigencia.”
TAPME,
se incorporó en el Listado de
Reparadores Aprobados de la compañía,
recién el 29 de diciembre de
2009.
Notas:
a) La inspección de la DA/ANAC
habría aprobado el Taller de
TAPME, según lo indicado en el
Listado de Reparadores Aprobados del
29/12/09. Pero, sin duda, con posterioridad
a la firma del contrato entre Aerolíneas
Argentinas y TAPME, como del envío
del avión a Brasil. Los inspectores
de la DA viajaron a TAPME solo algunos
días antes del traslado del LV-BIT,
realizado el 26/11/09.Y regresaron recién
el 27/11/09. La fecha del Certificado
de Habilitación expedido por
la DA/ANAC, según consta en la
página Web de TAPME, ese del
09/12/09, con vigencia por un año.
Es llamativa la rapidez con que la DA/ANAC,
habilitó el taller de TAPME.
Puesto que la autorización anterior
otorgada por la DNA a TAPME en Río
de Janeiro, vencida en diciembre de
2009, no incluía autorización
para realizar trabajos en la flota A340-300.
Y, está probado como se verá,
que TAPME no posee ni los conocimientos
y experiencia necesarios, para efectuar
una recorrida 2C en esa flota. Al igual,
que las más elementales herramientas.
b) La Auditoría Técnica
de Aerolíneas Argentinas, partió
recién algunos días después
del traslado del LV-BIT a TAPME, el
26/11/09.
La
fecha de inicio de la auditoría
en TAPME es el 30/11/09 y su conclusión
es de fecha 04/12/09. Pero el auditor
técnico efectuó 10 observaciones/objeciones
al Taller de TAPME que impedían
su habilitación por parte de
nuestra aerolínea de bandera.
Se desconoce si la Auditoría
Técnica de nuestra Aerolínea
de Bandera aceptó como válidos,
los descargos respondidos por TAPME.
3)
TAPME CARECE DE LOS CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIA
Y HERRAMIENTAS INDISPENSABLES, PARA
EFECTUAR UNA RECORRIDA 2C EN UN A340-300.
Había
una enorme cantidad de boletines, tareas
técnicas a realizar en la recorrida
2C del LV-BIT, que TAPME desconocía.
Por lo tanto, Aerolíneas Argentinas
le debió enviar toda la información
técnica necesaria de la que carecían,
para llevar a cabo los que la misma
empresa les había encomendado.
TAPME,
tampoco disponía de gran cantidad
de las herramientas necesarias para
hacer esa recorrida mayor. Ni siquiera
las más elementales como críquets
(para elevar al avión), o camas
para poder bajar y depositar los motores.
Una gran parte, como la cama y los 4
críquets, se las debió
enviar Aerolíneas Argentinas.
Hay algunas herramientas entregadas
sin cargo y otras con cargo. Las con
cargo, o las que deba conseguir TAPME
mediante terceros, obviamente se las
facturará a Aerolíneas.
El problema –grave- para nuestra
Aerolínea de Bandera, es que
muchas de esas herramientas son indispensables
para hacer trabajos técnicos
propios. Si no las manda, subirá
el precio final de facturación
de TAPME; y, si lo hace, afronta el
riesgo real de verse imposibilitada
de llevar a cabo las tareas de mantenimiento
y/o reparación, en sus aviones.
En principio ese riesgo alcanza a las
imprevistas. Pero, acorde a la demora
de TAPME para concluir con sus compromisos,
ese riesgo de falta de herramientas
por hallarse prestadas a un taller reparador
contratado, se extiende también
a las tareas de mantenimiento programadas
de la compañía.
4)
SE AGREGA A LOS TRABAJOS SOLICITADOS
A TAPME, UNA RECORRIDA 1C, CON VENCIMIENTO
DENTRO DE 11 MESES. LA QUE TAMBIÉN
CON ANTERIORIDAD, FUE REALIZADA SATISFACTORIAMENTE
EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
La
recorrida anterior 1C del LV-BIT, efectuada
satisfactoriamente en el Área
Técnica de Aerolíneas
Argentinas, terminó en marzo
de 2009. Dicha recorrida se hace cada
18 meses. Pasaron solo 7 meses desde
su finalización.
Ahora,
por decisión aprobada por todos
los responsables de la empresa involucrados
tanto del area técnica como los
de compra y finanzas, se le va a efectuar
al LV-BIT también la recorrida
1C, ADELANTÁNDOLA 11 MESES .
Lógicamente, al precio final
que facturará TAPME por la recorrida
2C se le sumará una recorrida
1C. Que también se realiza en
Aerolíneas Argentinas, y la cual
injustificadamente, se decidió
adelantar en el extranjero casi un año.
5)
TAPME YA PRORROGÓ OFICIALMENTE
CASI UN MES Y MEDIO, 41 DÍAS,
LA FECHA DE ENTREGA DEL LV-BIT. NO EXISTE
GARANTÍA QUE LA PUEDA CUMPLIR.
TAPME
se comprometió originalmente
por contrato, a terminar todos los trabajos
el 04 de enero de 2010. Esa fecha se
prorrogó al 10/01/10, luego al
23/01/10, después al 29/01/10,
y en la última programación
de la flota empresaria, al 14/02/10.
Una fecha, que los responsables del
Área Técnica de ARSA saben,
que no es de cumplimiento garantizado.
Dado el enorme retraso existente en
los trabajos a realizar como la complejidad
de los mismos. Semejante demora no es
gratuita, solo el alquiler mensual del
A340-300, LV-BIT, asciende a U$D 605.000.
Cabe recordar,
que el personal técnico de Aerolíneas
Argentinas había propuesto a
las gerencias del área, ejecutar
y finalizar dicha recorrida 2C el 27/01/10.
Dieciocho días antes de lo ahora
prometido por TAPME. Su plan se les
fue rechazado por excesivo en sus tiempos.
6)
LA ELECCIÓN DE TAPME, FUE REALIZADA
SIN LICITACIÓN ABIERTA. A PESAR
DE LA MAGNITUD DE LOS MONTOS A DESEMBOLSAR.
La
decisión de enviar el LV-BIT
al taller de TAPME en Río, Brasil,
no fue efectuada por Licitación
Abierta, sino mediante un estudio de
mercadeo (relevamiento verbal entre
distintos talleres). El cual llevó
a cabo el Jefe de Planificación
y Control Técnico –que
también monitorea el desarrollo
de las tareas en TAPME-, Aníbal
VIDELA. Con la aprobación de
su Gerente, el de Planeamiento e Ingeniería,
Ignacio GUIDOBONO; la del Gerente de
Mantenimiento Federico BARRIENTOS –quien
dio la aprobación para el envío
de las herramientas de Aerolíneas
Argentinas a TAPME; y, por supuesto,
por Eduardo LOPEZ, Gerente Técnico
de AA y máxima autoridad del
Área. El envío del LV-BIT
a TAPME, también fue autorizado
por la Gerencia de Compras y del CEGI
(Comité Ejecutivo de Gastos e
Inversión) dependiente de dicha
Gerencia. Ambos, a cargo de Lucas BERGMAN.
Designado de hecho por la administración
RECALDE, dado que nunca fue oficializado
formalmente. Aún en la última
orgánica empresarial del 11/12/09,
no figura quien es el titular de la
Gerencia de Compras. Como también,
por Axel KICILLOF, Gerente del Área
Económica Financiera de quién
depende la Gerencia de Compras. KICILLOF,
es un integrante del equipo de conducción
corporativa que arribó con el
actual Gerente General, Mariano RECALDE.
7)
LA RESPONSABILIDAD DE LA GERENCIA GENERAL
ES INSOSLAYABLE.
Desde
el arribo de este avión a la
compañía –hace tres
años-, se sabía cuando
vencía la recorrida 2C. Mariano
RECALDE asumió hace siete meses,
a mediados de 2009. Su administración
tuvo tiempo más que suficiente
(sobran dos meses), para llamar a LICITACIÓN
ABIERTA Y ADJUDICARLA. Si, en verdad,
convenía a Aerolíneas
Argentinas técnica y financieramente,
enviar a hacer la recorrida 2C y 1C
del A340-300, LV-BIT, al exterior.
El
envío del LV-BIT a TAPME en Río
de Janeiro, por supuesto tuvo que tener
también el conocimiento y aprobación
del Gerente General de Aerolíneas
Argentinas. Dado lo cuantioso de la
erogación financiera asumida,
como la importancia en lo comercial
y en cuanto a la seguridad aérea
de la compañía, que tienen
las tareas aeronáuticas a realizarse
en TAPME.
8)
REUNIÓN COORDINACIÓN Y
SEGUIMIENTO DE LAS PROGRAMACIONES.
El
30/12/09 y el 07/01/10, se llevó
a cabo en la Torre Bouchard, una reunión
con funcionarios de distintos sectores
de la empresa, convocada por Coordinación
y Seguimiento de las Programaciones.
Un sector dependiente de Mariano RECALDE.
A cargo de quien el mismo designara,
Javier RODRIGUEZ. Entre los temas tratados,
estuvo la situación de los aviones
LV-ALJ (B747-400) y LV-BIT (A340-300).
Respecto del LV-ALJ en recorrida mayor
en el Hangar 3, se reconoció
la demora en salir de su recorrida en
ARSA (Ezeiza) a causa de la falta de
repuestos. Se criticó la misma
de casi un mes; y se exhortó
a los responsables, a realizar las planificaciones
próximas de mantenimiento más
certeramente. Respecto del LV-BIT (Rio
de Janeiro), se confirmaron las demoras
anunciadas por TAPME para la salida
de su recorrida. Como el envío
de una cama de ARSA para poder desmontar
sus motores (nada se dice de los 4 críquets).
Sin embargo, a pesar de la magnitud
de la demora en el cumplimiento de sus
trabajos por parte de TAPME, Coordinación
y Seguimiento de las Programaciones
no manifestó ninguna crítica
o queja. Ni exhortación a los
responsables para programar tareas técnicas
en el exterior con más realismo
y precisión. Todo lo opuesto,
al criterio aplicado para el cumplimiento
de las tareas técnicas, en los
talleres de Aerolíneas Argentinas.
9)
ESTADO DE SITUACIÓN RECORRIDA
2C DEL LV-BIT. CONFECCIONADO POR EL
ÁREA TÉCNICA, CON INFORMACIÓN
PROPORCIONADA POR TAPME.
La
Unidad Planificación y Control
Técnico, a cargo de Aníbal
VIDELA, elaboró el siguiente
estado sobre las tareas de recorrida/inspección,
en curso en el LV-BIT. Con la información
provista por TAPME al 05/01/10:
-Tareas
Rutinarias: Cumplimiento: 64,86 % (Tareas
previstas).
-SBs/Ads:
Cumplimiento: 22,35% (Boletines/trabajos
de Servicio y de Cumplimiento Obligatorio.
Muy Complejos)
-Tareas
Ordinarias: Cumplimiento : 0,00 % (Tareas
Sumadas a Recorrida) Planificada
-Tareas
Imprevistas “ : 19,66% (Tareas
Surgidas en la Recorrida)
-Tarea
sobre Motores Cumplimiento : 6,67%
-Tareas
Adic. Especiales “ : 23,08% (Tareas
Sumadas a la Recorrida. Más Complejas)
APTA,
por su parte, confirmó:
-Un
Motor del LV-BIT, fue dañado
por TAPME el 15/01/10. A causa de su
inexperiencia en la manipulación
de tales motores.El motor se cayó
cuando era desmontado en los talleres
de TAPME. Sufriendo roturas importantes
con costos de reparación a determinar.
Todos
los costos de reparación, sean
en TAPME o en un tercero, consecuencia
de la rotura de un motor del LV-BIT
producida por su caída sufrida
en el taller de TAPME, deben ser íntegramente
solventados por ese reparador. Contratado
por las máximas autoridades técnicas
y financieras de la empresa, con autorización
de la Gerencia General.
Nota:
El valor de un motor nuevo de ese tipo
es entre U$D 5 y 6 millones. Si es necesaria
una reparación en el fabricante
en Europa, dependerá de los daños
a reparar. Una reparación general
a nuevo, hecha en fábrica, puede
ascender hasta los U$D 2 millones. El
costo de reparación solo de la
toma de aire, es de aproximadamente
U$D 500.000.-
-La
Cama llegó a TAPME el 14/01/10,
con una demora de ocho días.
A pesar de haber partido el 06/01/10
a San Pablo, en avión carguero
de UPS.
-Los
cuatro críquets al 15/01/10,
no habían llegado aún
a TAPME. Se encontraban demorados en
la aduana de Uruguayana. Ya llevan una
demora de 13 días. Salieron hacia
TAPME por vía terrestre el 30/12/09.
CONCLUSIONES:
I)
POLÍTICA ESTATAL Y EMPRESARIAL
EN LAS ÁREAS TÉCNICAS
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAl.
1)
LA POLÍTICA DE INVERSIÓN
DEL ESTADO NACIONAL EN LAS ÁREAS
TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL HA SIDO HASTA LA
FECHA, NULA O IRRELEVANTE. RECONOCIDO
EXPLÍCITAMENTE POR MARIANO RECALDE,
QUIEN SOLICITÓ A APTA DESDE SU
LLEGADA, “SUGERENCIAS DE INVERSIÓNES
EN MANTENIMIENTO CON CERO PESOS”.
RECHAZANDO TODA INICIATIVA DE INVERSIÓN
EN TALLERES Y HANGARES.
2)
A SU VEZ, LA POLÍTICA CORPORATIVA
EN LAS ÁREAS TÉCNICAS
DE AEROLÍNEAS Y AUSTRAL, SIGUE
SIENDO LA MISMA DE IBERIA Y MARSANS.
SE ENVÍAN INNECESARIAMENTE A
REPARAR Y MANTENER AL EXTERIOR UNIDADES,
EQUIPOS Y AVIONES, QUE CON LA CAPACIDAD
INDUSTRIAL INSTALADA SE PODRÍAN
EFECTUAR DENTRO DE LAS EMPRESAS. TAMPOCO
SE REALIZAN INVERSIONES NI EN TALLERES
NI EN HANGARES, PARA AMPLIAR ESA CAPACIDAD
INDUSTRIAL, ACTUALIZÁNDOLAS PARA
LAS NUEVAS FLOTAS QUE SE ESTÁN
INCORPORANDO Y SE INCORPORARÁN.
INVERSIONES, LAS CUALES PERMITIRÍAN
CAPTAR TAMBIÉN TRABAJOS A TERCEROS,
Y GENERAR MAYORES INGRESOS CORPORATIVOS.
EN
CAMBIO, SE OPTA POR GASTAR MUCHÍSIMO
MÁS EN EL EXTERIOR, ENVIANDO
TRABAJOS TÉCNICOS DE TODO TIPO
QUE DEBERÍAN Y PODRÍAN
REALIZARSE LOCALMENTE. SE DESPOJA DE
TRABAJO A LOS ARGENTINOS PARA REGALÁRSELOS
A EXTRANJEROS.
DURANTE EL AÑO 2009, SE ENVIARON
DIEZ AVIONES MD-81/83/88 DE AUSTRAL
A REPARAR EN COOPESA (COSTA RICA) Y
SOLO UNO EN LOS HANGARES DE AUSTRAL
EN AEROPARQUE, LO QUE SIGNIFICÓ
EL ENVÍO A COOPESA (COSTA RICA),
PARA EL ESTADO ARGENTINO, UN COSTO APROXIMADO
DE MAS DE 25 MILLONES DE PESOS.
INCLUSO SE HA COMETIDO LA BARBARIE EMPRESARIAL,
DE CANIBALIZAR UN FLAMANTE AVIÓN
B737-700, USÁNDOLO DE PAÑOL
O FUENTE DE REPUESTOS, PARA PODER MANTENER
LAS RESTANTES EN VUELO. POR NO HABERSE
COMPRADO JUNTO CON LAS AERONAVES, LOS
REPUESTOS NECESARIOS PARA LAS MISMAS.
3)
DE ESTA FORMA, EL GRAVE DÉFICIT
EMPRESARIAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Y AUSTRAL JAMÁS SE REVERTIRÁ.
AL
CONTRARIO, SIEMPRE CRECERÁ. IMPIDIENDO
QUE AMBAS COMPAÑÍAS SE
CONVIERTAN EN RENTABLES Y VIABLES.EL
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO ES
EL SEGUNDO COSTO EN IMPORTANCIA LUEGO
DEL COMBUSTIBLE EN UNA EMPRESA AEROCOMERCIAL.
O EL PRIMERO SI EL COMBUSTIBLE BAJA
SIGNIFICATIVAMENTE. POR ESO, TODAS LAS
COMPAÑÍAS DEL TAMAÑO
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
TIENEN TALLERES PROPIOS DE MANTENIMIENTO
Y REPARACIÓN EN SUS PAÍSES
DE ORIGEN.
4)
TAMPOCO SE PODRÁN DISMINUIR LOS
INGENTES SUBSIDIOS ESTATALES. NO SUSTENTABLES
A LARGO PLAZO POR SU IMPACTO EN
EL GASTO PÚBLICO NACIONAL.
5)
MUCHO MENOS, SE PODRÁ ELIMINAR
LA CORRUPCIÓN DENTRO DE LAS COMPAÑÍAS.
YA SEA LAS ENQUISTADAS COMO LAS NUEVAS.
A MENOR ENVÍO DE TRABAJOS TÉCNICOS
AL EXTERIOR, MENOR POSIBILIDADES DE
COHECHO. EL TRABAJO REALIZADO LOCALMENTE,
ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LAS CHANCES
DE GANANCIAS ESPÚRIAS O CORRUPTAS,
DE FUNCIONARIOS DESHONESTOS Y DESLEALES.
6)
SOLO MEDIANTE LA INVERSIÓN PRODUCTIVA,
NECESARIA Y EFICIENTE, SE PUEDEN ASEGURAR
LOS PUESTOS DE TRABAJO NACIONALES, EN
ESTE CASO LOS DE LOS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS. COMO GENERAR LA
CREACIÓN DE NUEVOS. SOLO LA INVERSIÓN
GENUINA, PUEDE POSIBILITAR UNA RENTABILIDAD
EMPRESARIAL SÓLIDA
Y SOSTENIBLE.
NO,
MEDIANTE ENORMES SUBSIDIOS PÚBLICOS
QUE DEBEN SER TRANSITORIOS, Y SE TRANSFORMAN
EN CRÓNICOS. LOS CUALES CONVIERTEN
A LOS TRABAJADORES EN SUS REHENES. Y
CONDENAN A LAS EMPRESAS AL FRACASO.
PORQUE NO SE LAS SANEA FINANCIERAMENTE
NI SE LAS REACTIVA ECONÓMICAMENTE.
II)
RESÚMEN DE LAS GRAVÍSIMAS
E INACEPTABLES ANOMALÍAS COMETIDAS,
EN EL CASO DEL LV-BIT ENVIADO A TAPME.
A)
EXISTÍA LA POSIBILIDAD DE EFECTUAR
LOS TRABAJOS DE RECORRIDA 2C EN EL A340-300,
LV-BIT, DENTRO DEL ÁREA TÉCNICA
DE ARSA. HABÍA LUGAR DISPONIBLE
EN LOS H4 Y H3. Y EL PERSONAL TÉCNICO
A CARGO PROPUSO HACERLA. PROPONIENDO
TERMINARLA EL 27/01/10, DIECIOCHO DÍAS
ANTES DE LA ÚLTIMA POSTERGACIÓN
DE TAPME. PERO SU PROPUESTA LES FUE
RECHAZADA. OTRA RECORRIDA 2C EN UN A340-300
SIMILAR AL LV-BIT, HABÍA FINALIZADO
SATISFACTORIAMENTE EL 13/11/09, EN LOS
TALLERES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
B)
SE MANDÓ A HACER LA REPARACIÓN
A TAPME, SIN LA DEBIDA LICITACIÓN
ABIERTA, PARA CONFRONTAR COSTOS Y TIEMPOS
DE REPARACIÓN. SOLO SE HIZO UN
"RELEVAMIENTO DE MERCADO"
(ELECCIÓN POR CONSULTA DE PALABRA).
HABÍA TIEMPO MÁS QUE SUFICIENTE
PARA HACER UNA LICITACIÓN ABIERTA
Y ADJUDICARLA. SI ESA ERA LA MEJOR OPCIÓN
TÉCNICA, COMERCIAL Y FINANCIERA
PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
C)
SE ENVÍO EL LV-BIT A UN TALLER
NO AUTORIZADO/HABILITADO AL MOMENTO
DE FIRMASE EL CONTRATO, COMO A LA FECHA
DE ENVÍO DE LA AERONAVE (26/11/09).
NI POR LA DA/ANAC, NI POR LA AUDITORÍA
TÉCNICA DE ARSA. CONTRAVINIENDO
EXPRESAS NORMATIVAS DE LA EMPRESA. ESTIPULADAS
PARA SALVAGUARDAR LA EXCELENCIA EN SUS
TRABAJOS TÉCNICOS, COMO SU SEGURIDAD
AÉREA.
D) EL TALLER DE TAPME EN RÍO,
NO POSEÍA NI EL CONOCIMIENTO
NI LA EXPERIENCIA NECESARIA PARA LLEVAR
A CABO LAS TAREAS DE RECORRIDA MAYOR
2C. EN UN A340-300. PRUEBA DE ELLO,
ES QUE NO PUDIERON COTIZAR MUCHOS DE
LOS TRABAJOS PORQUE LOS DESCONOCÍAN.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS DEBIÓ
ENVIARLES LOS BOLETINES/INFORMACIÓN
TÉCNICA NECESARIA PARA EFECTUARLOS.
COMO, TAMBIÉN, PORQUE NO DISPONÍAN
DE LAS HERRAMIENTAS MÁS ELEMENTALES
PARA LLEVAR A CABO UNA RECORRIDA DE
ESE TIPO, COMO CAMAS Y CRIQUETS. SE
LAS DEBIÓ DE ENVIAR AEROLÍNEAS
ARGENTINAS, O ALQUILARLAS TAPME A TERCEROS.
E)
AL TALLER TAPME, CON LAS FALENCIAS Y
DEFICIENCIAS ANTES DESCRIPTAS, SE LE
SOLICITA SIN JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
NI RACIONAL ALGUNA, REALIZAR CONJUNTAMENTE
CON LA RECORRIDA 2C DEL A340-300, LV-BIT,
LA 1C. LA CUAL, SE HABÍA EFECTUADO
SATISFACTORIAMENTE EN LOS HANGARES DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS, HACÍA
7 MESES. Y CUYO VENCIMIENTO ES RECIÉN
DENTRO DE 11 MESES.
COROLARIO
HA
SIDO UNA SUMATORIA DE PREMEDITADAS Y
ESCANDALOSAS IRREGULARIDADES, EJECUTADAS
CON ABSOLUTA IMPUNIDAD POR LOS FUNCIONARIOS
ANTERIORMENTE MENCIONADOS, SIN EXCLUSIÓN
DE OTROS QUE PUDIERAN REVELARSE. LAS
RESPONSABILIDADES DIRECTAS, ABARCAN
A LAS MÁXIMAS AUTORIDADES DEL
ÁREA TÉCNICA, DE COMPRAS,
FINANCIERAS Y DE LA GERENCIA GENERAL.
HAN
SUCEDIDO, EN UNA EMPRESA SUBSIDIADA
Y SOLVENTADA CON UNA MULTIMILLONARIA
CANTIDAD DE DINEROS PÚBLICOS,
PROVENIENTES DE TODOS LOS ARGENTINOS.
LOS CUALES SON SUS DUEÑOS Y,
POR LO TANTO, LOS PROTAGONISTAS BURLADOS
Y ESTAFADOS DE ESTA VERGONZOSA HISTORIA.
E INTOLERABLE REALIDAD.
ESTO
NO SIGNIFICA, QUE EL ESTADO ES INEXORABLEMENTE
UN MAL ADMINISTRADOR. PUEDE SER TAN
BUENO COMO EL MEJOR PRIVADO, SIEMPRE
Y CUANDO TENGA LA VOLUNTAD POLÍTICA
DE SERLO. Y DESIGNE EN EL MÁS
ALTO NIVEL DE UNA EMPRESA, COMO EN EL
DE CADA ÁREA DE GESTIÓN,
A FUNCIONARIOS PROBOS Y COMPETENTES.
CON
LA NECESARIA CAPACITACIÓN, EXPERIENCIA
Y HONESTIDAD, PARA HACER EFICIENTE Y
RENTABLE A UNA EMPRESA ESTATAL, EN ESTE
CASO AEROCOMERCIAL. OTROS ESTADOS NACIONALES
LO HAN HECHO.
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
QUE EN LA MÁS ABSOLUTA SOLEDAD
SINDICAL, POLÍTICA Y MEDIÁTICA,
HEMOS IMPEDIDO QUE AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL DESAPAREZCAN, VÍCTIMAS
DEL USO SISTEMÁTICO DE LA MENTIRA
Y EL ROBO. PRIMERO POR CULPA DE LOS
ESPAÑOLES ESTATALES DE IBERIA
Y LUEGO DE LOS PRIVADOS DE MARSANS.
MUCHOS
MENOS PERMITIREMOS QUE AHORA LO LOGREN,
MEDIANTE EL USO DE LOS MISMOS MÉTODOS
REPUDIABLES, QUIENES DICEN SER ARGENTINOS.
Ciudadela, 15 de enero de 2010.
Ricardo
CIRIELLI
Secretario General
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO
1963 - 11 DE ENERO - 2010 |
Al cumplirse
el aniversario 47 de la fundación
de nuestro Sindicato, y ante el inicio
de la segunda década del Siglo
XXI, se hace indispensable ratificar
nuestros principios e ideario, como
actualizar nuestras propuestas y objetivos,
profesionales y gremiales.
Ante todo, confirmar la plena vigencia
de la democracia y libertad sindical
dentro de APTA. Que
debe ser solo de sus afiliados, los
únicos que pueden elegir a sus
representantes y controlar su destino;
y, nunca más, el botín
de delincuentes disfrazados de dirigentes.
Luego, ratificar los requisitos insoslayables
que debemos preservar, para continuar
obteniendo nuestras justas y legítimas
reivindicaciones laborales y gremiales:
LA UNIDAD, IDONEIDAD Y COMBATIVIDAD.
Los desafíos de la nueva época
que comienza, nos obligan más
que nunca a reafirmar nuestros valores
y metodología de acción.
Para impedir la desaparición
de la industria aeronáutica nacional,
tanto la de fabricación como
la de mantenimiento y reparación.
Y, con ella, la de nuestro mercado laboral
y profesion. Impulsando y defendiendo
su reactivación y desarrollo,
según su evolución tecnológica
a nivel mundial.
La Fábrica Argentina
de Aviones de Córdoba, recientemente
estatizada, debe recibir las inversiones
necesarias, para dedicarse a pleno a
la fabricación de aviones civiles
y militares. Recuperando sus objetivos
fundacionales junto con su razón
de ser en el ámbito aeronáutico
nacional.
LAN, que potenció
su desarrollo empresarial al operar
en el mercado nacional, tres veces superior
al de su país de origen. Debe
efectuar las correspondientes inversiones
de expansión en su área
técnica, para realizar más
trabajos localmente, acorde a su participación
en nuestro mercado de cabotaje, que
ya alcanza el 35%.
Aerolíneas
Argentinas y Austral, deben
cambiar radicalmente sus políticas
para los sectores de mantenimiento y
reparación. No enviando más
al exterior, unidades, equipos y aeronaves
cuyas tareas se pueden efectuar localmente.
E, invirtiendo todo lo necesario en
infraestructura, repuestos y mano de
obra, para ampliar su capacidad industrial
instalada. Llevando a cabo dentro de
ellas, la mayor cantidad de trabajos
técnicos posibles. Acorde tanto
a las flotas existentes como a las que
se incorporaran. Solo así, lograran
reducir sus déficits empresariales
y convertirse en rentables y viables.
Solo así, se podrán garantizar
y expandir nuestros puestos de trabajo.
Finalmente, el 2010 debe ser
el año en que se inicie la integración
definitiva de las nuevas generaciones
de compañeros técnicos
aeronáuticos a la vida sindical
plena de APTA. Tanto como militantes
de base como a nivel de participacion
en sus múltiples actividades,
gremiales, sociales y asistenciales.
Nuestro Sindicato necesita de los aportes
de su visión renovadora y energía.
Y ellos, de la capacitación y
experiencia que la participación
orgánica dentro del mismo, les
puede brindar. Para que comiencen a
formarse, como la futura dirigencia
de APTA.
LA
CONSTRUCCIÓN Y CONDUCCIÓN
DE UN SINDICATO,
ES UNA TAREA COLECTIVA, DE LA
CUAL TODO SUS
MIEMBROS DEBEN PARTICIPAR. |
¡FELIZ
DÍA DEL TÉCNICO AERONAÚTICO,
COMPAÑEROS!
Ciudadela, 11 de enero de 2010.
Ricardo
CIRIELLI
Secretario General
¡FELICIDADES
COMPAÑEROS!
Ante estas fechas de celebración
y balance personal que estamos viviendo,
reciban un fuerte y caluroso abrazo,
en nombre de todos los integrantes del
Consejo Directivo de APTA,
el cual conduzco, como en el mío
propio.
Los convoco, para que en el año
próximo a comenzar, reafirmemos
todas nuestras convicciones y objetivos,
tanto profesionales como sindicales.
Solo mediante nuestra unidad, combatividad
e inteligencia para desplegar nuestro
accionar sindical, podremos garantizar
y expandir tanto nuestras fuentes como
puestos de trabajo. Haciendo respetar
y valorizar debidamente, en lo salarial
y convencional, nuestra excelencia profesional
como Técnicos Aeronáuticos.
Como así también conseguir,
sustentado en nuestra autoridad moral
y gremial, que el Estado nacional tanto
a nivel del Poder Ejecutivo como del
Judicial, respete la voluntad soberana
y excluyente de los afiliados de APTA.
Permitiéndoles que puedan decidir
mediante su voto en Asamblea, quienes
deben representarlos o no, en el Consejo
Directivo de su Sindicato.
Gracias
por su conciencia y conducta sindical
Compañeros.
Como siempre es un orgullo representarlos.
Ciudadela, 29 de diciembre de 2009.
Ricardo
CIRIELLI
Secretario General
FÁBRICA
ARGENTINA DE AVIONES EN CÓRDOBA
Traspaso
Accionario al Estado Nacional
y Asunción de Nuevas
Autoridades |
El pasado lunes 21 de diciembre han
asumido en la Pcia. de Córdoba,
nuevas autoridades en la “Fábrica
Argentina de Aviones Brig. San Martín
S.A.” (Ex Lockheed
Martin Aircraft Argentina S.A.) en
una reunión celebrada en dicho
predio. Ellas están conformadas
por un Presidente, Vicepresidente
y tres Directores. Con anterioridad
el viernes 14 de diciembre, se produjo
el traspaso total de las acciones
de la firma Lockheed Argentina al
Estado nacional en una ceremonia en
el Ministerio de Defensa de la Nación.
En Ambos eventos asistieron
el Secretario General de la APTA compañero
Ricardo CIRIELLI junto con otros miembros
del Consejo Directivo, dado por la
condición de nuestro Sindicato,
único representante de la totalidad
de los trabajadores de la Fábrica
Argentina de Aviones, ubicada en Córdoba.
Es de esperar que esta nueva etapa
que se inicia revierta sustancialmente
el achicamiento en infraestructura,
equipamiento y trabajos, que se viene
dando por más de una década,
denunciado esto en reiteradas oportunidades
por esta asociación tanto públicamente
como en todos los ámbitos gubernamentales.
La Fábrica Argentina
de Aviones, necesita de manera
urgente una inversión genuina
de parte del Estado nacional, para
recuperar sus principios y objetivos
fundacionales.
Proyectar y producir localmente
aviones civiles y militares, indispensables
para nuestra economía y nuestra
defensa como Nación, creando
de esta manera, tecnología
y trabajo aeronáutico argentino.
Complementariamente además
debemos así realizar tareas
de mantenimiento y reparación
de aeronaves militares y civiles,
elevando su capacidad industrial y
Técnica.
Solo así, el Estado
actual podrá generar y/o rectificar
en la Fábrica Argentina de
Aviones nuestra política AERONAUTICA,
Reconstruyendo uno de los pilares
de la industria nacional.
COMO SIEMPRE, APTA FIZCALIZARÁ
Y LUCHARÁ, PARA QUE LOS OBJETIVOS
TECNICOS NACIONALES SE HAGAN REALIDAD.
Ciudadela, 22 de diciembre de 2009.
Gabriel Morselli.
Secretario de Prensa
REUNION
CONTROLADORES DE VUELO
ANAC
El
próximo martes 22 de diciembre
a las 14:00 horas concurrirá
a la Sede Social dela A.P.T.A.,
D’Onofrio 158,Ciudadela, el
Dr. Roberto Dominguez, Asesor del
Administrador Nacional de Aviacion
Civil (ANAC) Lic. Rodolfo Gabrielli,
quien brindará un informe acerca
de la situación actual de los
Controladores de Vuelo, civiles y
militares, de todo el territorio nacional.
Esta convocatoria
es amplia puesto que abarcará
todos los ámbitos de la actividad
de los compañeros Controladores,
que el Dr. Dominguez conoce profundamente
al ser asesor de la ANAC.
Ciudadela,
15 de diciembre 2009
Gabriel
Morselli
Secretario de Prensa |
Ricardo
Cirielli
Secretario General |
DR.
EUGENIO RAUL ZAFFARONI
“Sistema
Parlamentario, una alternativa viable”
APTA
11/12/09
El
Ministro de la Corte Suprema de Justicia
de la Nación, Dr. Eugenio Raúl
Zaffaroni disertó sobre el
Sistema Parlamentario, en la Sede
de la Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico
–APTA- en un panel conjunto
con nuestro Secretario General Ricardo
Cirielli.
El auditorio, con capacidad para 200
personas, colmado con los afiliados,
tuvo oportunidad de realizar preguntas
e intercambiar ideas con el Juez del
Alto Tribunal.
El
Dr. Zaffaroni, de cara al Bicentenario,
analizó el saldo de la historia
de nuestra región que dejó
el siglo XX, en particular, los movimientos
políticos que dieron base a
la “Ciudadanía real”
de la región.
Adentrando
el análisis en el Siglo XXI,
se refirió a los nuevos procesos
de “Ciudadanía real”
en nuestro margen, abordando la historia
del siglo pasado a fin de extraer
enseñanzas y con motivo de
evitar “etapas regresivas, crueles
y violentas”, instando a “consolidar
lo hecho” como proceso de maduración
política.
A
su vez comentó que casi todos
nuestros países han tomado
el modelo republicano, con la Constitución
Norteamericana como modelo y adoptando
el modelo presidencialista.
Analizó
asimismo los últimos 30 años
de institucionalidad en Latinoamérica,
la ausencia de golpes de Estado (con
la excepción de Fujimori y
el recientemente caso de Honduras),
pero con aproximadamente 15 presidencias
interrumpidas, algunas violentamente,
importando ello una crisis del sistema,
colocándolo a veces al borde
del precipicio. Todas las salidas
han sido Constitucionales, “Parlamentarias”,
han sido los Congresos los que han
resuelto institucionalmente la crisis
habiendo tenido por lo tanto experiencias
en sistemas parlamentarios en épocas
de crisis.
También
analizó las virtudes y defectos
del funcionamiento del “control
de constitucionalidad” en la
Argentina, el funcionamiento e integración
del “Consejo de la Magistratura”,
la figura del Jefe de Gabinete tal
como lo pergeño la Constitución
del `94, el régimen de Coparticipación
Federal, los conflictos entre Poderes,
etc.
Informó
ampliamente respecto de las virtudes
del Sistema Parlamentario, a partir
de la coyuntura actual nacional así
como desde su experiencia como legislador
porteño (con una legislatura
de 60 escaños atomizada en
ese entonces en 21 partidos). Refirió
acerca de la representación
de mayorías y minorías
en este sistema, así como el
funcionamiento de los acuerdos tendientes
a garantizar la gobernabilidad. Se
refirió asimismo, a la llamada
“cláusula Alemana”
de determinados Sistemas Parlamentarios,
mediante la cual el Gobierno no cae
salvo que haya otro Gobierno en condiciones
de asumir.
Finalmente,
y a preguntas de los participantes
respecto al tema “Seguridad”,
reflexionó acerca del fenómeno,
a nivel mundial, de la autonomización
de las Policías y a la implementación
de políticas coyunturales sin
contar con diagnósticos adecuados,
recomendado a tales efectos la creación
de un Instituto con participación
multidisciplinaria altamente capacitada
a fin de evaluar, diagnosticar y proyectar
en una etapa posterior futuras acciones
gubernamentales.
En
el cierre, el Doctor Zaffaroni reflexionó
conjuntamente con el Secretario General
Ricardo Cirielli respecto de los recientes
fallos de la Corte Suprema relacionados
con la libertad y tutela sindical.
Al
finalizar fue ovacionado de pié
por el auditorio entero.
NUESTRO
SECRETARIO GENERAL RICARDO CIRIELLI
JUNTO AL DR. RAÚL ZAFFARONI
NUESTRO
AUDITORIO COMPLETO
VIERNES
11 DE DICIEMBRE
MINISTRO
DE LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA DE
LA NACION
DR.
EUGENIO RAÚL ZAFFARONI
“Sistema
Parlamentario, una alternativa viable”
La
Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico,
tiene el privilegio de anunciar que
el próximo viernes 11 de diciembre
a las 16.00 Hs. en la Sede de nuestro
Sindicato, el distinguido Dr.
Eugenio Zaffaroni
dictará una conferencia
para todos nuestros afiliados.
El
Consejo
Directivo de APTA
invita a todos los compañeros
a asistir a este excepcional evento.
En dicha oportunidad, podremos dialogar
con uno de los máximos exponentes
de la institucionalidad democrática
de la República Argentina y
protagonista en la lucha por los Derechos
Humanos.
La
inscripción se realizará
en las Delegaciones
de APTA
ubicadas en los lugares de trabajo,
o en nuestra Sede.
Ciudadela, diciembre 4 de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
Curriculum
Vitae del Dr. Eugenio Raúl
Zaffaroni.
(bajar pdf)
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