Las aerolíneas europeas critican la normativa sobre el combustible sintético ecológico para aviones
EUROPA PRESS – EUROPA PRESS / Por Joanna Plucinska y Kate Abnett
LONDRES/BRUSELAS, 17 mar (Reuters)
Las aerolíneas europeas están criticando las normas previstas sobre el combustible sintético sostenible para la aviación, según informaron dos fuentes a Reuters, lo que pone de manifiesto la oposición del sector ante la preocupación por los elevados costes y la escasa disponibilidad de este combustible ecológico para aviones.
El sector tiene previsto solicitar formalmente, como mínimo, un aplazamiento de las nuevas normas de la Unión Europea que entrarán en vigor en 2030 y que obligan a las aerolíneas a utilizar una determinada cantidad de combustible sintético verde para aviones, o eSAF, en sus aviones, con un anuncio previsto para el jueves.
La impugnación prevista, de la que no se había informado anteriormente, sigue en fase de debate y podría modificarse ante la resistencia que, entre bastidores, están mostrando los reguladores a la medida prevista. La Comisión Europea no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
El sector aéreo, afectado por la guerra de Irán que ha dejado en tierra los vuelos y ha disparado los costes del combustible, argumenta que las obligaciones europeas sobre el combustible verde para aviones son demasiado estrictas, que no hay suficiente combustible de aviación sostenible en el mercado para cumplir las normas de la UE y que sus precios son demasiado elevados.
La aviación es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar, y no se espera que haya aviones de cero emisiones en esta década. Los combustibles ecológicos, con emisiones netas cero o inferiores a las del combustible de aviación normal, pueden ayudar a reducir la huella de carbono del transporte aéreo a corto plazo.
Los directivos de las aerolíneas europeas siguen los pasos de la industria del automóvil, que el año pasado logró suavizar una norma que habría prohibido la venta de cualquier coche emisor de CO₂ a partir de 2035.
COMPAÑÍAS AÉREAS BUSCAN APLAZAR O INCLUSO REVOCAR LAS NORMAS
El anuncio está previsto que se haga en una conferencia del sector organizada por la asociación Airlines for Europe (A4E), cuyos detalles aún se están ultimando, según las fuentes. El grupo A4E incluye a las principales aerolíneas europeas: air France-KLM, lufthansa, ryanair, easyJet e IAG, propietaria de British Airways.
«Quieren posponer los requisitos del eSAF hasta que haya suficiente producción en marcha», dijo Camille Mutrelle, responsable de políticas del grupo de defensa Transporte y Medio Ambiente (T&E, por sus siglas en inglés), que conoce los planes. T&E apoya el mantenimiento de las normas.
«Si lo posponemos, las empresas emergentes de eSAF desaparecerán y Europa perderá la ventaja de ser pionera». Una segunda persona con conocimiento de las conversaciones dijo que las aerolíneas estaban debatiendo la posibilidad de solicitar la eliminación total de la obligación del eSAF.
Un portavoz de A4E confirmó que sus miembros tenían previsto reunirse el jueves, aunque se negó a comentar la postura que adoptará el grupo. «Los directores generales de las aerolíneas deciden las posturas de A4E», dijo el portavoz.
La UE exigió que el 2% del combustible disponible en los aeropuertos regionales fuera SAF (combustible de aviación sostenible) en 2025, porcentaje que aumentará al 6% en 2030. A partir de 2030, el 1,2% del total deberá ser SAF sintético (eSAF), porcentaje que aumentará al 5% en 2035, según las normas de la UE previstas actualmente.
Las aerolíneas argumentan que casi no hay suministro disponible de combustible sintético para aviones y que es poco probable que los planes para construir instalaciones se materialicen a tiempo para cumplir con el mandato.
La mayor parte del SAF del mercado se fabrica a partir de aceite de cocina reciclado o usado, o de residuos animales. Cuesta entre tres y cinco veces más que el combustible de aviación tradicional y representa solo el 0,3% del suministro mundial de combustible de aviación.
El combustible sintético sostenible para aviones se fabrica a partir de energías renovables, como el dióxido de carbono capturado o el hidrógeno verde. Emite menos carbono que el SAF de origen biológico, pero su fabricación es mucho más cara.
