BOEING Y NUEVA MULTA POR LOS ENGAÑOS GENERADOS SOBRE EL 737MAX. DEBE PAGAR 200 MILLONES DE USD. LA TRAMPA Y LAS MUERTES

El fabricante de aviones estado unidense deberá pagar una multa de doscientos millones de dólares como compensación por el engaño generado a los inversores tras dos accidentes mortales de su modelo  737 MAX. Lo informo la comisión de Bolsa y Valores.

Recomiendo que vean el documental realizado por NETFLIX “DESCENSO” dado que el mismo muestra con claridad los factores, financieros y económicos que fueron puestos por delante de temas técnicos de fabricación y regulatorios en cuanto a controles y certificaciones  aeronáuticas de EEUU, que condujeron a que se permitiera fabricar dicho avión ocultándole a las líneas aéreas, a la industria y a personal de vuelo de todo el mundo, como funcionaba el sistema MCAS ideado para compensar la tendencia a levantar la nariz del avión en determinadas condiciones de vuelo.

Volviendo a las multas que ahora Boeing de abonar, debe sumarse otra sanción, en esta oportunidad para el ex consejero delegado de la firma, Dennis Muilenburg, quien deberá abonar un millón de dólares como sanción.

“En tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas públicas y los ejecutivos proporcionen información completa, justa y veraz a los mercados. La compañía Boeing y su ex director general, Dennis Muilenburg, fallaron en esta obligación más básica”, ha afirmado Gary Gensler, presidente de la SEC.

Los dos aviones, uno de Lion Air y otro de Ethiopian Airlines, tuvieron sendos accidentes en 2018 en el Mar de Java (Indonesia) y 2019 en Etiopía, respectivamente. El primero se cobró la muerte de 189 personas, mientras que en el segundo fallecieron 157 ocupantes entre tripulación y pasajeros.

“Boeing y Muilenburg pusieron los beneficios por encima de las personas al engañar a los inversores sobre la seguridad del 737 MAX, todo ello en un esfuerzo por rehabilitar la imagen de Boeing tras dos trágicos accidentes que provocaron la pérdida de 346 vidas y un dolor incalculable para muchas familias”, ha sentenciado el director de Aplicación de la SEC, Gurbir S. Grewal.

Un mes después del accidente de Lion Air, Boeing emitió un comunicado en el que, según la SEC, Muilenburg sugirió eliminar una referencia a una “actualización de software” de un sistema de control de vuelo defectuoso que la compañía ya había comenzado entonces a rediseñar. El regulador también ha señalado que ordenó a los empleados que añadieran partes de un informe del gobierno indonesio que “destacaba selectivamente” el error del piloto y el mal mantenimiento del avión como factores del accidente.

Según recoge ‘Financial Times’, los abogados internos de Boeing dijeron a Muilenburg en enero de 2019 que el entonces piloto técnico jefe, Mark Forkner, había enviado un mensaje de texto en 2016 en el que decía que había “mentido a los reguladores (sin saberlo)” sobre las características del sistema de control de vuelo. Un comité interno también había planteado preguntas sobre si la compañía explicó adecuadamente el sistema a los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA).

No obstante, Muilenburg aseguró en abril de 2019 que “no hubo ninguna sorpresa, que se escapara del proceso de certificación” para el 737 Max, según los parámetros del regulador. El antiguo CEO agregó en ese momento que Boeing había “retrocedido y confirmado de nuevo que seguimos exactamente los pasos en nuestros procesos de diseño y certificación que producen consistentemente aviones seguros”. Finalmente, Boeing despidió a Muilenburg en diciembre de 2019. Viene bien recordar que la FAA permitió la auto certificación del fabricante para algunas piezas de sus aeronaves.

En enero de 2021, Boeing acordó pagar 2.500 millones de dólares para resolver una investigación penal con el Departamento de Justicia sobre los aviones. Dos investigaciones del Congreso tras los accidentes descubrieron fallas de gestión, diseño y regulación en el desarrollo y certificación del 737 Max. Esto condujo a una nueva legislación para reformar la certificación de los aviones, dando más control sobre el proceso a la FAA.