Nuevos cargueros: Boeing 777-8F vs Airbus A350F

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Lanzadas finalmente al mercado, las variantes de carga de los nuevos aviones de cabina ancha pretenden convertirse en el referente en la carga aérea a partir de la segunda mitad de la década
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La pandemia del Covid-19 provocó numerosos impactos en la aviación comercial y uno de ellos fue el expresivo aumento de la carga aérea, derivado de la alta demanda de comercio electrónico.

Los fabricantes de aviones que antes consideraban secundario el segmento de transporte de carga comenzaron a ver una salida a la caída de los viajes aéreos. Actualmente se están llevando a cabo varios programas de conversión de aeronaves, pero dentro de unos años tendremos un escenario muy diferente al actual.

Debido a restricciones ambientales más intensas, los actuales aviones de carga dejarán de fabricarse a partir de 2027, afectando principalmente a Boeing con los 767-300F y 777F.

Por eso, lo que antes era poco probable se ha convertido en una prioridad, el lanzamiento de variantes de carga de aviones de nueva generación como el Airbus A350 y el Boeing 777X.

Representación del A350F de Air France (Airbus)El fabricante de aviones europeo lanzó el A350F en 2021 , ofreciendo un avión que combina características de las versiones 900 y 1000. Con una capacidad para transportar 109 toneladas, el nuevo carguero llegará al mercado en 2025.

Mientras tanto, Boeing presentó el tan esperado 777-8F a principios de esta semana con un pedido masivo de Qatar Airways. La urgencia por el nuevo avión es tal que el fabricante ha pospuesto la variante de pasajeros 777-8. Aún así, el 777X Freighter entrará en servicio en 2027.

Ahora que se conocen los dos nuevos máximos representantes de Boeing y Airbus, queda por entender qué ofrecen, aunque aún no se han dado a conocer gran parte de los datos técnicos.

Dimensiones

El 777-8F heredará el título de avión de carga más grande en producción del 747-8F dentro de cinco años. El bimotor es un poco más grande que el A350F, pero tiene alas con mayor envergadura debido al sistema de extensión de sus puntas.

La anchura del fuselaje del 777 también es mucho mayor que la del A350, con 6,2 metros frente a los 5,96 metros del Airbus.

Boeing 777-8 Carguero

Capacidad

Boeing anunció inicialmente que el 777-8F podrá transportar hasta 118 toneladas, pero en el sitio web oficial de la compañía la información es menor, con 112,3 toneladas para un alcance de 4.410 millas náuticas.

El A350F podrá transportar 109 toneladas a una distancia ligeramente mayor de 4.700 nm.

Aeronave Boeing 777-8F airbus a350f
Longitud total 70,9 m / 232 pies 6 pulgadas 70,8 m / 232 pies 4 pulgadas
envergadura 71,8 m / 235 pies 5 pulgadas 64,75 m / 212 pies 5 pulgadas
Altura 19,5 m / 64 pies 17,1 m / 56 pies 1 pulgada
Rango 8.167 km / 4.410 millas náuticas 8.700 km / 4.700 mn
máximo de carga útil 112,3 toneladas 109 toneladas
MTOW n / A 319 toneladas
Capacidad de carga cubierta principal 31 palets 96 x 125” 30 tarimas 96 x 125”
Capacidad de carga piso inferior 13 palets 96 x 125′ 12 palets 96 x 125′
Ancho del fuselaje 6,2 metros 5,96 metros
Entrada en servicio 2027 2025

En cuanto a la bodega de carga, el Airbus tiene capacidad para 30 paletas de 96 por 125 pulgadas en la cubierta principal y otras 12 paletas en la cubierta inferior.

El 777-8F aprovecha dos paletas adicionales, una en la plataforma principal y otra en la plataforma inferior. En comparación con el 777F, hay siete tarimas más.

Rendimiento

Como se explicó, el carguero de Boeing transportará más carga, sin embargo, en una distancia más corta que el A350F: 290 nm (533 km) menos. El 777-8F también tendrá un alcance significativamente más bajo que el 777F, que puede transportar 102 toneladas por 4970 nm (9200 km).

También se espera que el 777-8F tenga un MTOW (Peso máximo de despegue) mucho más alto que el A350F, que es de 319 toneladas. Boeing aún no ha dado a conocer la información, pero en base al MTOW del 777F (348 toneladas) es posible imaginar que la cifra será alta.

Entrada en servicio

Sin un avión de carga atractivo, Airbus se beneficiará de la puesta en servicio del A350F lo antes posible. También aprovecha el hecho de que la familia A350 lleva mucho tiempo certificada.

Después de todo, Boeing no tiene tanta prisa, el 777F continúa recibiendo pedidos y es posible que se produzca durante los próximos cinco años, pasando al 777-8F.

Pero el fabricante de aviones estadounidense no puede tener más retrasos en el programa de certificación 777X, de lo contrario, su rival podría terminar revirtiendo un juego en el que actualmente tiene la ventaja.

Fuente: airway1.com

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