Fadea sale a buscar más exportaciones con nuevo avión lA-100
23/02/2023 Comercio y Justicia (Córdoba) – Nota – – Pag. 4
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Fadea sale a buscar más exportaciones con nuevo avión lA-100
Mientras espera una habilitación de Estados Unidos que le abrirá compañías de ese mercado, la Fábrica Argentina de Aviones apunta a diversificar su propuesta para captar mayores ingresos.
El nuevo entrenador triplaza no tiene origen militar y cubrna oferta hasta ahora no atendida
PF 1 vicepresidente de la Fábrica |H— Argentina de Aviones (Fadea), L_— Franco Giuggioloni, sostuvo que el principal objetivo de esa empresa estatal es «diversificar la propuesta” de trabajo para poder captar mayores ingresos.
En ese marco, el directivo se mostró «optimista» respecto a la habilitación que esperan obtener de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (EFA, por su sigla en inglés), que les permitirá ampliar su radio de acción, con servicios a compañías de ese mercado, uno de los más grandes del mundo.
«Hoy Fadea tiene un convenio con la compañía Etihad Engineering, por el cual realizamos algunos trabajos de mantenimiento para la empresa Latam en sus aviones Airbus 320. También efectuamos trabajos para Flybondi y pintura de aviones de Aerolíneas Argentinas”, detalló Giug-
gioloni a la prensa, al participar -en Buenos Aires- de un evento comercial internacional.
Aclaró, no obstante, que «85% de la facturación de la empresa es de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), nuestro principal cliente, tanto en lo que hace al mantenimiento y reconversión de aeronaves como en lo que respecta a la fabricación de nuevos aviones”,
«Debemos potenciar nuestro negocio de base, pero hoy centralmente diversificar con clientes externos es la base de nuestro crecimiento”, destacó el vicepresidente de la empresa estatal.
Respecto a los trabajos para la FAA, destacó los recientemente realizado «la recuperación del Hércules C130, las aeronaves de instrucción avanzada IA 63 Pampa, el prototipo de aeronave de instrucción primaria/básica [A 100B, la modernización de aviónica y montaje de pods (módulos) de radar y cámara de unidades.
IA 58 Pucará Ov Fénix, la recuperación de aeronaves Orion y la aeronave Beechcraft TC Huron», entre otras, «Históricamente ha sido Fadea que ha solucionado la necesidad de aeronaves de entrenamiento parala FAA», dijo Giuggioloni y, en esa línea, señaló que «la construcción del [A-100, como entrenador militar elemental-primario, viene a complementar al actual producto estrella de la mítica fábrica cordobesa, el [A-63 Pampa III”.
«El sector de los aviones de entrenamiento es un nicho entre los fabricantes aeronáuticos –
«Estos aviones están pensados para situaciones de vuelo en las que, por ejemplo, se puedan permitir erroren todas las etapas sin resultados catastróficos”, agregó.
«Hoy -dijo- no hay un entrenador en América Latina que haya partido de un requerimiento militar sino que son aviones adaptados a partir de aeronaves civiles».
La nueva aeronave «será un entrenador elemental- primario concebido para la formación inicial y las primeras horas de vuelo de un piloto militar. Luego, aquellos que continúen su trayectoria formativa (syllabus, en la jerga técnica), para ser pilotos de caza irán a una aeronave de entrenamien-= to avanzado, como el lA-63 PampaIIL, hasta llegar a tripular los aviones cazabombarderos con los que prestarán servicio en la Fuerza Aérea”, explicó.
ELIA-100 está concebido como un avión triplaza, con motor a pistón de 260 IP, totalmente fabricado en material compuesto y certificado FAR 23 en categoría acrobático.
Explicó que «la estructura del 1A100 será construida con la tecnología más modernas en ingeniería acronáutica, lo que simplifica los procesos defabricación de estructuras complejas y redunda en un abaratamiento de los costos».
Guggioloni participa del Congreso MRO Latin America, que reúne a referentes de las áreas de mantenimiento aeronáutico, organizado por Aviation Week, del que Aerolíneas Argentinas es hostsponsor y se lleva a cabo en un hotel de la zona de Puerto Madero, Buenos Aires.
