MARSANS Y EL GOBIERNO ESPAÑOL,
HAN AMENAZADO Y EXTORSIONADO AL GOBIERNO
Y CONGRESO NACIONAL, COMO DESCALIFICANDO
A LOS ARGENTINOS, PARA LOGRAR QUE SE LES
PAGUE POR AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y
AUSTRAL LO QUE NO VALEN, ASUMAN SUS DEUDAS,
Y NO SER QUERELLADOS JUDICIALMENTE POR SU
ADMINISTRACIÓN FRAUDULENTA Y EL VACIAMIENTO
DE AMBAS EMPRESAS.
SOLO LA VOLUNTAD Y HONESTIDAD POLÍTICA
DEL PODER EJECUTIVO Y LEGISLATIVO NACIONAL,
PUEDE IMPEDIRLES QUE SIGAN ROBANDO A LOS
ARGENTINOS.
Desde hace un mes los dueños de
MARSANS, Gonzalo PASCUAL y Gerardo
DÍAZ, conjuntamente con
el gobierno socialista español de
José Luís RODRIGUEZ
ZAPATERO, han ejercido una feroz
ofensiva mediática a través
de sus voceros en la Argentina, los ejecutivos
Vicente MUÑOZ y Jorge
MOLINA, como con el embajador
español Rafael ESTRELLA,
para presionar y extorsionar políticamente
al poder ejecutivo y legislativo nacional,
para seguir apropiándose ilícitamente
del dinero de los argentinos utilizando
Aerolíneas Argentinas
y Austral, como lo han
hecho desde 1990 con la ex estatal IBERIA
y desde el 2001 con MARSANS.
Sus objetivos son, lograr para
MARSANS un resarcimiento económico
en efectivo y/o en asunción de deuda
injustificado; eximir a sus dueños
de la merecida persecución judicial
penal en la Argentina; y encubrirse y exculparse
a nivel local, español e internacional,
tanto MARSANS como el Estado español,
del ya probado accionar delictivo que han
ejercido contra Aerolíneas Argentinas
y Austral, en perjuicio del interés
público nacional y español,
contando como partícipes primarios
a funcionarios de ambos países. Como
lo ha denunciando APTA constantemente, durante
la administración MARSANS.
Los medios utilizados por PASCUAL
y DÍAZ y el gobierno
de ZAPATERO, para alcanzar
esos espurios fines, han sido, groseras
mentiras negando el inocultable robo de
activos materiales e inmateriales de Aerolíneas
y Austral a manos de MARSANS, ampliamente
documentado en Argentina y España;
intentar desligar sus culpas por la ruinosa
condición en que han dejado a ambas
aéreas, culpando al pensamiento político
predominante en la argentina, discriminando
y agraviando con la soberbia típica
de los conquistadores a nuestra ciudadanía;
amenazar crecientemente con entablar terribles
juicios contra la Argentina en tribunales
internacionales, usando abogados ingleses
y todo, si el ejecutivo y el congreso argentino
no aceptan sus exigencias económicas;
intimidar al gobierno nacional con potenciales
represalias políticas internacionales
por parte del gobierno español si
sus demandas no son satisfechas; y, en el
colmo de lo grotesco, el embajador ESTRELLA
ha tenido la desvergüenza de acusar
a los argentinos de "antiespañoles
y xenófobos", porque el saqueo
sistemático de Aerolíneas
y Austral a manos de capitales públicos
y privados españoles, que las llevó
a su virtual extinción y las hundió
en el mayor desprestigio de su historia.,
fue denunciado en nuestro parlamento acusando
a esos españoles -como lo hace la
mayoría de los argentinos- de conquistadores.
Sin duda, si similares críticas al
accionar español por devastación
material y humana, en grado superlativo,
hubieran sido formuladas por los descendientes
de los 120 millones de nativos originarios
latinoamericanos, quienes fueron masacrados
durante la primera conquista de España,
el embajador ESTRELLA los
hubiera acusado de lo mismo.
Respecto de la administración fraudulenta
y el vaciamiento sufrido por Aerolíneas
Argentinas y Austral
por culpa de MARSANS, ya
fue reiterada y abundantemente documentado
por APTA.:
1) Los dueños de
MARSANS violaron el contrato
de compraventa en complicidad con directores
de la SEPI, por lo cual
compraron con dinero del Tesoro español
créditos contra Aerolíneas
Argentinas por USD 300
millones de dólares que debían
ser contractualmente cancelados, ello les
permitió autoaprobar fraudulentamente
su propuesta de salida concursal, y apropiarse
ilegalmente de USD 114 millones –el
40% de los créditos comprados que
debían ser saldados-, los cuales
capitalizaron quedándose ilegítimamente
con más acciones de Aerolíneas
Argentinas, que si ahora
les son pagadas se transformaran en efectivo,
posibilitándole consumar su propósito
original.
2) Los USD 758 millones
de dólares destinados por el Estado
español a través de la SEPI
para sanear financieramente a Aerolíneas
Argentinas, como para reactivarla industrialmente
junto con Austral, no fueron imputados de
acuerdo a las obligaciones contractuales
asumidas por MARSANS ante
la SEPI, destinadas a cumplir
con el Plan de Negocios propuesto por el
comprador de las compañías.
Lo expuesto en este punto y en el anterior,
está debidamente documentado y probado
en el Juicio del Tribunal 35 de Madrid contra
PASCUAL, DÍAZ
y MATA, donde se hallan
imputados por falsedad documental, estafa
procesal, delito fiscal, y desvío
de fondos públicos españoles,
en relación a su control de Aerolíneas
Argentinas y Austral,
según Informes presentados por el
Tribunal de Cuentas español 705/06
y 765/07, y en el Informe
del Perito de la Agencia tributaria española
(AEAT), designado jueza del tribunal 35.
3) Esos incumplimientos
contractuales, incluyeron los 23 aviones
comprometidos por MARSANS
para ampliar y renovar las flotas obsoletas
y antieconómicas de Aerolíneas
y Austral – entre
ellos 12 A320-, en un plazo de 38 meses
o antes de diciembre de 2004. Lapso durante
el cual, hubo absoluta Paz Social., los
problemas sindicales a causa de la falta
de inversiones y la mala administración
de MARSANS, recién
comenzaron en diciembre de 2005.
4) MARSANS,
también incumplió totalmente
con su anuncio de Mayo de 2004, de incorporar
49 aviones Boeing durante el período
2006-2009, para modernizar las flotas empresarias,
mediante una inversión de USD 558
millones. Como tampoco honró, el
compromiso de ampliación y modernización
de flotas asumido ante el ex presidente
Néstor Kirchner en agosto de 2006,
del plan propuesto para el 2006 solo cumplió
el 30% y del anunciado para el 2007 el 40%.
5) Área
Técnica. Otra Área,
donde la carencia de inversión de
MARSANS ha sido generalizada
y gravemente crítica, es la Técnica
e Industrial de Ezeiza y Aeroparque.
Ello provocó que miles de unidades
y equipos aeronáuticos se acumulen
sin reparar en depósitos, tanto por
falta de repuestos, bancos de prueba e insumos,
como de mano de obra técnica, por
la no cobertura de vacantes técnicas.
Esa enorme cantidad de activos fuera de
servicio, obligó a Aerolíneas
Argentinas y Austral
durante años y de manera regular,
a comprar o a alquilar con carácter
de urgente unidades en dólares al
exterior, o a la utilización depredadora
de otras aeronaves como fuente de provisión
de repuestos y equipos, que inevitablemente
terminaba en su desguace y baja. El resultado
de esta política empresarial de MARSANS
de descapitalización material y humana,
fue el aumento en las complicaciones y tiempos
para realizar el mantenimiento aeronáutico,
con la consecuente disminución en
la cantidad de aviones disponibles y el
deterioro creciente en la prestación
del servicio. Y, por supuesto, el aumento
sideral e innecesario en los costos empresariales.
7) Servicios con otras empresas
del Grupo. MARSANS,
usufructo para Air Comet
su aérea española y Aerolíneas
del Sur, la chilena, aeronaves
y mantenimiento aeronáutico que está
seriamente sospechado de no haberle sido
retribuido a Aerolíneas
Argentinas y Austral
a los precios de mercado correspondientes,
lo cual debería ser debidamente investigado
mediante auditoria; como así también,
la acreditación de las ventas de
los pasajes en el exterior para nuestra
aerolínea de bandera que realizó
Air Comet, junto con otras prácticas
comerciales llevadas a cabo entre las empresas
del Grupo MARSANS.
8) Las Tarifas
y el déficit empresarial.
MARSANS, se ha cansado
de repetir en estas últimas semanas
que una de las más importantes razones
del quebranto de Aerolíneas
Argentinas, han sido las
tarifas reguladas de cabotaje y la falta
de aumentos de las mismas. Falso, más
engaños y mentiras de PASCUAL
y DÏAZ. Las rutas
que según MARSANS
no le son rentables, le son compensadas
para que las compañías no
pierdan dinero, mediante subsidios gubernamentales
que pagamos todos los argentinos, según
los cálculos presentados por las
autoridades empresarias. Y, quien recibe
entre el 90% y el 99% de esos subsidios
estatales entregados a nuestra línea
aérea de bandera y Austral,
es está última, porque las
rutas de cabotaje que explota son las de
mayor recorrido. Sin embargo, Austral,
tiene muy poco compromiso financiero, su
situación es muchísimo más
sana que la de Aerolíneas, la cual
paradójicamente transita por rutas
regionales e internacionales, cuyas tarifas
están desreguladas y se cobran en
dólares. La verdad, es que han sido
las políticas empresariales de MARSANS,
contraria a los intereses de Aerolíneas
Argentinas, las que han hecho que sea altamente
deficitaria, entre otras razones, por no
ampliar y renovar tecnológicamente
su flota para bajar costos y ampliar esos
mercados regionales e internacionales de
crecimiento incesante desde el 2001, cuyas
tarifas se cobran en moneda extranjera y
no tienen piso ni techo. Otra prueba contundente
de esta política de MARSANS
anti Aerolíneas,
se comprobó luego del cierre de Air
Madrid, las tres aeronaves de largo
alcance que poseía esta empresa española
fueron transferidas a MARSANS,
sin embargo ninguna fue destinada a nuestra
aerolínea de bandera para incrementar
sus ingresos y reducir sus pérdidas
operativas, al poder cubrir más servicios
internacionales. Al contrario, todas fueron
incorporadas en Air Comet,
la cual las usó para incrementar
sus vuelos a Buenos Aires en desmedro del
mercado de Aerolíneas Argentinas,
a quien se le aumentó la competencia
en cuanto a la cantidad de asientos ofrecidos,
la calidad del servicio y los costos a cubrir,
al ser los nuevos aviones de Air
Comet más modernos y económicos.
9) Mercados y
Destinos. Al igual que había hecho
la ex estatal IBERIA, MARSANS transfirió
la mayor parte del mercado aerocomercial
europeo que explotaba Aerolíneas
hasta 1990 hacia Air Comet, limitando sus
vuelos en Europa a Madrid y Roma, desde
donde transportaba sus pasajeros la aerolínea
española. El Plan de negocios presentado
por Air Comet en
Septiembre de 2001 a la SEPI, incluía
un relevamiento de datos empresariales,
los cuales afirmaban que Aerolíneas
Argentinas cubría "24 destinos
internacionales", entre
ellos por operación propia, Miami,
New York y Los Ángeles. El solícito
vocero de MARSANS, Jorge Molina,
acaba de jactarse recientemente, que nuestra
aerolínea insignia alcanzó
con MARSANS "18 destinos internacionales",
es decir, MOLINA ha reconocido públicamente
aunque él no se haya enterado, que
con MARSANS Aerolíneas Argentinas
perdió seis destinos internacionales
en siete años. Entre ellos
figura Los Ángeles. Sin dejar
de destacar que New York, un destino insoslayable
para todas las aerolíneas del mundo
por su alta demanda anual, sea por negocios
o turismo, Aerolíneas lo explota
discontinuado, solo por temporadas, porque
MARSANS ha descubierto lo que ninguna
otra aérea de la región sabe,
New York no es rentable todo el
año; sobre todo si los pasajeros
deben ir caminando porque la compañía
carece de aviones para cubrir la ruta.
A pesar de las quejas del ejecutivo español
Vicente MUÑOZ de
ser este un "país muy peronista"
para hacer sus buenos negocios, y del Embajador
ESTRELLA por "el antiespañolismo
y xenofobia" de los argentinos, tan
mal no les ha ido a las pobres víctimas
españolas de MARSANS
y ZAPATERO con nuestros
"malvados" gobernantes, como tampoco
a la ex estatal IBERIA.
con MEMEM y DE
LA RÚA. El gobierno de Néstor
KIRCHNER luego de rechazarles
tres balances consecutivos por fraude contable,
y sin ninguna razón de hecho ni de
derecho que lo justifique, les terminó
aprobando el balance 2005 de Aerolíneas
Argentinas; y nunca concurrió
a la justicia penal para querellar a los
dueños de MARSANS
por las mismas razones por las que les impugnaba
los balances. La actual administración,
por su parte, firmó un Acta Acuerdo
humillante, que es una capitulación
de nuestra soberanía y nuestros legítimos
derechos sobre Aerolíneas Argentinas
y Austral, a la vez deja al interés
público nacional en estado de indefensión,
con las abusivas concesiones otorgadas a
MARSANS.
PASCUAL y DÏAZ,
exigen al Poder ejecutivo nacional que le
apruebe el balance 2007 y el estado de cuentas
a Julio de 2008 en la Asamblea de Accionistas
del 14 de Octubre de 2008, al Poder ejecutivo
nacional que le apruebe el balance 2007
y el estado de cuentas a Julio de 2008 en
la Asamblea de Accionistas del 14 de Octubre
de 2008, cuando el auditor externo de Aerolíneas
Argentinas, Price
Waterhouse Coopers,
se niega a avalarlos firmándolos,
y le pidió al gobierno nacional "inmunidad"
sobre los resultados que pueda arrojar la
auditoria de la AGN, para cederle información
sobre las cuentas de Aerolíneas
y Austral. Según
la Ley 26412 de rescate de Aerolíneas
Argentinas, la AGN debe
garantizar la transparencia de los procedimientos.
Tampoco el Tribunal de
Tasación que por
Ley debe fijar el valor de la compañías
y el precio de la transferencia accionaria,
el cual deberá aprobar el Congreso
nacional, también necesita la información
de los balances para expedirse, como que
los mismos estén firmados por el
auditor Price.
Hasta ahora los números oficiales
trascendidos del los estados contables de
Aerolíneas Argentinas
y Austral son de espanto
al 31/12/07 y de terror a Julio de 2008,
en cualquier caso tomado las pérdidas
acumuladas y el patrimonio neto negativo,
las empresas están en estado de liquidación.
Según Ricardo JAIME, el Tribunal
de Tasación dictaminó que
tienen un patrimonio neto negativo de USD
600 millones, aunque para el Credit Suisse,
el tasador de MARSANS, su valor es de USD
350 millones.
A lo que se agrega un peligroso
rumor que ha vuelto a resurgir en estas
horas:
El proyecto de MARSANS de quedarse
con AUSTRAL a cambio del pago por AEROLÍNEAS
ARGENTINAS. Una histórica ambición
de PASCUAL y DÍAZ, para fusionarla
luego con Air Comet, y poder controlar el
porcentaje más importante del mercado
de cabotaje nacional. Por tal motivo, AUSTRAL
no fue endeudada al igual que AEROLÍNEAS,
y se le aumentó significativamente
su participación en el mercado interno.
Una alternativa INACEPTABLE, tanto para
el bien de sus trabajadores, como para el
del sistema de transporte aerocomercial
nacional.
EN CONSECUENCIA, ES DEBER DEL GOBIERNO
NACIONAL EN LA ASAMBLEA DE ACCIONISTAS DONDE
SE VOTARÁN LOS BALANCES 2007 Y 2008
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
RECHAZARLOS JUNTO CON LA GESTIÓN
DE LOS SOCIOS CONTROLANTES. Y LUEGO, CONCURRIR
A LA JUSTICIA COMERCIAL PARA IMPUGNARLOS.
NI EL PODER EJECUTIVO NI EL LEGISLATIVO,
DEBEN CEDER A LAS PRESIONES EMPRESARIALES
Y POLÍTICAS DE MARSANS Y DEL GOBIERNO
DE ESPAÑA, PARA QUE SE PAGUE Y/O
ASUMAN LAS DEUDAS FRAUDUELENTAS DE AEROLÍNEAS
Y AUSTRAL CONTRAÍDAS POR SUS DUEÑOS.
COMO TIENEN EL DEBER DE CONCURRIR A LA JUSTICIA
PENAL, PARA PEDIR QUE SE INVESTIGUE EL ORIGEN
E ÍNDOLE DE LAS MISMAS, SE DETERMINEN
SUS RESPONSABLES, Y SE HAGAN CARGO CON SU
PATRIMONIO PERSONAL.
¡NO MÁS ROBO A LOS
BOLSILLOS DE LOS ARGENTINOS!
VERDAD Y JUSTICIA PARA AEROLÍNEAS
ARGENTINAS Y AUSTRAL, JUICIO
Y CASTIGO A LOS CULPABLES DE SU SAQUEO Y
DESTRUCCIÓN.
CASO CONTARIO, NO HABRÁ
MOTIVO ALGUNO PARA FESTEJAR EL BICENTANARIO,
SEA EL DE NUESTRO PRIMER GOBIERNO PATRIO
O EL DE NUESTRA INDEPENDENCIA, PORQUE QUEDARÁ
INDISCUTIBLEMENTE DEMOSTRADO, QUE SOMOS
UNA COLONIA O NEOCOLONIA DE LA NUEVA CONQUISTA
ESPAÑOLA.
NO UNA NACIÓN LIBRE Y SOBERANA.
Ciudadela, Octubre 12 de 2008
CONSEJO DIRECTIVO DE LA ASOCIACIÓN
EL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO.
