Que las distintas etapas de la investigación, sean informadas públicamente tanto a los medios de comunicación, como a los familiares de las víctimas. Y que se convoque a audiencias públicas, con participación al igual que en el caso anterior de los medios e involucrados directos, para presenciar las alternativas de la investigación que así lo permitan. Ambas constituyen dos prácticas de trabajo habituales en los EE.UU. Obligatorias dentro del proceso de investigación que conduce la NTSB.

Asimismo, que exista una fecha o período límite, para dar a conocer el resultado final o provisional de una investigación, tanto a los familiares de las víctimas, como al público en general. Este informe debe ser dado obligatoriamente por el organismo encargado de la investigación.

Como sostuvimos en nuestro Informe de Seguridad antes mencionado, "La seguridad aérea es muy importante como para dejarla en manos exclusivas de empresarios y entes del Poder Ejecutivo". Por eso son los usuarios los únicos quienes pueden -organizados debidamente y legalmente-, ejercer su facultad de últimos y más importantes garantes de la seguridad aerocomercial de un país. Exigiendo como ONG (organización no gubernamental) a nuestras autoridades ejecutivas y legislativas, que se reforme el sistema de seguridad en el transporte de líneas aéreas, para que en verdad sea eficaz y creíble. Y que se cumpla con el derecho a la información pública de las actividades del Estado, que constitucionalmente tenemos garantizados los argentinos, que les permita acceder a la información necesaria respecto de la calidad en la seguridad aérea, que cada empresa brinda.

Son únicamente ellos quienes pueden ejercer la influencia definitiva y más contundente para alcanzar la aeronavegabilidad confiable en la Argentina. Ejerciendo, lúcida y mancomunadamente, su decisión de consumidores, al viajar solamente por líneas aéreas que se preocupen primero por cuidar al avión y sus transportados, y recién después, por fijar sus márgenes de ganancia. Es decir, que sólo premien dándole su dinero, a quienes están convencidos de que cuidarán sus vidas y la de los suyos, con el máximo de los recursos humanos y tecnológicos disponibles. Sancionando a quienes así no lo hacen, con el peor y único castigo que puede sufrir un empresario, en especial los más inescrupulosos: la pérdida de su mercado comercial.

Desde 1975 la seguridad del transporte aereocomercial se ha ido deteriorando, evidenciado claramente en el creciente número de catástrofes aéreas y víctimas de las mismas que se han ido produciendo. Esto fue la resultante del proceso de desregulación o descontrol, iniciado en ese año a causa de la abrupta suba de los precios del petróleo. A ello, luego se sumaría la competencia exacerbada por el fenómeno de la globalización, lo cual agravó aun más la seguridad en vuelo. A ese panorama internacional se incorporó nuestro país a comienzos de la década del '90, con su propio proceso de desregulaciones, privatizaciones, y achicamiento hasta la invisibilidad del aparato del Estado. Todo junto, lo local y lo externo, formó un cóctel explosivo en la aeronavegabilidad argentina, que en los últimos tiempos está comenzando a estallar.

Porque, cuando se decide bajar costos desmedidamente para ganar mercados y a la vez aumentar ganancias, se empieza primero por la hotelería de a bordo; se sigue por los salarios y la cantidad de personal; y, finalmente se termina con la tercerización y reducción de la inversión en mantenimiento aeronáutico. Esto último, la parte más importante en la formación de los costos de la industria aerocomercial. De ahí a degradar la seguridad aérea, hasta poner en peligro la vida de pasajeros, e incluso de quienes no lo son, ni siquiera hay un paso: es lo mismo. Es seguir consintiendo la existencia en nuestro país de vuelos de la muerte.

En consecuencia, el detrimento de la seguridad en nuestro transporte aerocomercial, está hermanado a otros tantos derrumbes que hacen al balance socioeconómico de nuestra última década, y del cual, aquél no podía ser la excepción. Nos referimos a la pérdida de seguridad en el empleo, y al desempleo; la inseguridad de nuestras personas y bienes; la inseguridad social surgida por la destrucción de los sistemas de salud y educación pública; y la inseguridad futura instalada por la agonía del sistema de previsión social. Ha sido una década del triunfo de la barbarie travestida de civilización.

Es indispensable y urgente, antes que terminemos de extinguirnos como pueblo que transformemos nuestras dudas y temores en confianza y en acción. Que el miedo no nos paralice más, porque es él y su parálisis los que nos han llevado a este estado de postración y desamparo.

Solo tengámosle miedo al miedo.

Iniciemos ya mismo, la tarea impostergable de la restauración de nuestros lazos sociales y económicos -de nuestra reintegración social-, mediante la recuperación de la presencia del Estado en todas las funciones que desertó. Y mediante la reinstalación de las instituciones sociales, desvirtuadas o destruidas, las únicas que nos posibilitarán transformarnos en una sociedad que genere vida y no muerte, pagando todas nuestra deudas internas. Incluso la de la seguridad en el transporte aerocomercial.