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VACANTES LIMITADAS La oficina de la COMISIÓN JUVENIL en la sede central de APTA abonando la reserva. Cierre de la Inscripción Jueves 14 de Julio DESCRIPCIÓN: "Laguna de Chasicó, el Paraíso del Pejerrey" Cercana a la ciudad de Bahía Blanca a 775 Km. de la Capital Federa. y a 80 km de Bahía Blanca , se encuentra este auténtico paraíso para pescadores deportivos, donde el pique es excelente y los pejerreyes son de muy buen tamaño. El agua es salada y está poblada únicamente por pejerreyes. Aquí la pesca se puede practicar indistintamente de costa o embarcado. Esta laguna se formo sobre el antiguo poblado de Chasicó cuyas construcciones quedaron bajo agua y cuyo nombre adoptó, reemplazando su real denominación de Chapalcó ("zona barrosa", en lengua indígena). Equipo Recomendado: • Cañas livianas de fibra de vidrio ó grafito desde 2,50m y hasta 4 m. Preferentemente telescópicas.
Gabriel MORSELLI
HISTÓRICA CONCURRENCIA A LA ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA DE APTA DEL 24/06/11. PARA LA DESIGNACIÓN DE LA JUNTA ELECTORAL QUE FISCALIZARÁ LA ELECCIÓN DEL PRÓXIMO CONSEJO DIRECTIVO, EL 01 DE SEPTIEMBRE DE 2011
El pasado viernes 24 de junio un hecho sin precedentes sucedió en la historia de APTA. Por primera vez la asistencia para la elección de una Junta Electoral fue de tal magnitud, que las instalaciones de nuestro Salón Auditorium como las de planta baja de nuestro Sindicato, fueron desbordadas por la gran cantidad de compañeros asistentes. Quienes debieron ubicarse en las dos veredas frente al mismo, e incluso en la calzada de la calle Donofrio.La Asamblea estuvo fiscalizada y legalizada administrativamente, por tres veedores enviados directamente desde la Sede Central del Ministerio de Trabajo.Por unanimidad, sin votos en contra ni abstenciones, se eligió como integrantes de la Junta Electoral a los siguientes compañeros: Adrian Rodriguez, Luis Vior, Ruben Begorre, Carlos Pujadas y Javier Reyes.Tan multitudinaria concurrencia, para la elección de una Junta Electoral que se realizó mediante el voto unánime de los asistentes, solo puede explicarse como un apoyo directo y plebiscitario de parte de las bases de APTA, a la actual gestión de su Consejo Directivo conducido por el compañero Ricardo CIRIELLI.Lo cual, además, fue expresamente manifestado a varios miembros de la actual conducción, por numerosos compañeros presentes en la Asamblea, “venimos a apoyar la gestión y defender lo que se consiguió”, repetían.Semejante cantidad de compañeros participantes, es una muestra cabal de la conciencia sindical de las anteriores y nuevas generaciones de Técnicos Aeronáuticos. De su deseo inquebrantable de seguir asumiendo un compromiso profesional colectivo, para mantener la unidad, la combatividad y la fortaleza de APTA. En defensa de los legítimos derechos e intereses de los Técnicos Aeronáuticos y Controladores de Vuelo.Sin duda compañeros ese es el camino. El único que, como hasta ahora, nos garantiza la preservación de nuestras fuentes y puestos de trabajo; conjuntamente con las de nuestros derechos y conquistas laborales, salariales y sindicales. Sin olvidar, la de nuestra dignidad como profesionales de la seguridad aérea.LA ACTUAL CONDUCCIÓN DE APTA, LIDERADA POR EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, NO SOLO SE SIENTE HONRADA POR EL MASIVO AVAL RECIBIDO. SINO CON LA OBLIGACIÓN MORAL DE RATIFICAR SUS HISTÓRICOS IDEALES Y MODOS DE OBRAR SINDICALES.PARA PRESERVAR Y AÚN SUPERAR EN EL FUTURO, CADA UNO DE LOS LOGROS OBTENIDOS EN FAVOR DE NUESTROS COMPAÑEROS Y REPRESENTADOS.Buenos Aires, junio 27 de 2011Gabriel MORSELLI
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| AEROLÍNEAS
ARGENTINAS |
AUSTRAL
LÍNEAS AÉREAS |
| PTA-1
Principiante |
PTA-1 Principiante PTA-2 Auxiliar PTA-3 Oficial PTA-4 Oficial Especializado PTA-5 Oficial Responsable PTA-E Encargado de turno PTA-D Jefe de turno/ Inspector PTA-C Supervisor PTA-C I Jefe de mantenimiento PTA-B Jefe de unidad PTA-A Gerente PTA-RT Representante técnico |
En el caso de Austral Líneas Aéreas la categoría PTA-C corresponde al PTA-C de Aerolíneas Argentinas S.A. en cuanto a salario y función. Respecto a la categoría PTA-C I su salario estará entre el correspondiente a PTA-C y PTA-B.
La máxima categoría a la que puede aspirar el personal de APTA de Aerolíneas Argentinas que no tenga Licencia o Titulo Técnico o Ingeniero será PTA-4.
El ascenso hasta la categoría PTA 5 Oficial Responsable será en forma automática y en base a la siguiente tabla de permanencia en la categoría:
PTA 1 Principiante; 2 años
PTA 2 Auxiliar; 3 años
PTA 3 Oficial; 3 años
PTA 4 Oficial Especializado; 4 años
PTA 5 Oficial Responsable
Las categorías siguientes restantes ascenderán previo examen técnico y en base a la generación de vacantes en Aerolíneas Argentinas.
En el caso de Austral las categorías PTA E y PTA D serán las únicas donde se contemplan la generación de vacantes y el ascenso será por examen técnico. Las categorías siguientes restantes ascenderán con generación de vacantes y con examen de conducción.
TABLA DE EQUIVALENCIA
| ACTUAL
AU |
PASA
A |
NUEVA
CATEGORÍA |
| Aprendiz |
Pasa a
Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a |
PTA-2 PTA-3 PTA-4 PTA-5 PTA-E PTA-D |
| ACTUAL ARSA | PASA
A |
NUEVA
CATEGORÍA |
| PTA-D
con menos de 5 años en APTA |
Pasa a
Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a Pasa a |
PTA-2 PTA-3 PTA-3 PTA-4 PTA-5 PTA-4 PTA-5 PTA-4 PTA-5 PTA-E PTA-D PTA-C PTA-B |
ESTOS
SON LOS HISTÓRICAMENTE SUPERADORES BENEFICIOS
INICIALES, DE "LA NUEVA CARRERA INTEGRAL TÉCNICO
AERONÁUTICA"
CON LA UNIDAD, LEALTAD Y COMPROMISO SINDICAL DE TODOS
LOS AFILIADOS A APTA, ANTERIORES Y NUEVOS. JUNTO CON
LA HONESTIDAD Y COMBATIVIDAD QUE HA SIDO NORMA Y ACCIÓN
DURANTE TODA MI GESTIÓN, ESTÁ GARANTIZADO
CONSEGUIR MUCHÍSIMAS CONQUISTAS MÁS,
LABORALES Y PROFESIONALES, PARA TODOS LOS PROFESIONALES
DE LA SEGURIDAD AÉREA REPRESENTADOS POR LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
Ciudadela, 10 de febrero de 2011.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
HISTÓRICO
CAMBIO SINDICAL Y PROFESIONAL,
EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.
NUEVA
CARRERA INTEGRAL TÉCNICO-PROFESIONAL,
DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
PARA TODO EL PERSONAL DE TÉCNICOS, DESPACHANTES E INGENIEROS, INCLUSIVE DE CONDUCCIÓN, QUE DESEMPEÑE TAREAS VINCULADAS AL MANTENIMIENTO, REPARACIÓN AERONÁUTICA Y DESPACHO OPERATIVO.
A partir del 01 de Febrero de 2011, esta en vigencia la NUEVA CARRERA TÉCNICO-PROFESIONAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL. La cual incluye a todo el personal, en las especialidades de técnicos, despachantes e ingenieros, que lleve a cabo labores en las áreas de mantenimiento, reparación aeronáutica y despacho operativo de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Esta trascendental transformación en la representatividad sindical de los trabajadores de ambas compañías, traerá consigo enormes beneficios profesionales y gremiales tanto para el personal representado por APTA; como para la gestión de las dos empresas.
La Nueva Carrera Técnico-Profesional de APTA, posibilitará que quien ingrese en el escalafón inicial de la misma, pueda ascender según su capacitación, méritos profesionales y personales, hasta los niveles más encumbrados en la conducción de las Áreas Técnicas.
Con la ventaja de poseer un conocimiento cabal de las culturas empresariales de las dos aéreas, tanto para el mejor ejercicio de sus funciones de conducción, como para mejorarla y enriquecerla con cambios superadores. Lo cual beneficiará directamente, a la excelencia en la gestión industrial de Aerolíneas Argentinas y Austral, que deberá generar una mayor productividad y rentabilidad.
Se hará innecesario de ahora en más, que las empresas deban recurrir a la búsqueda externa, siempre limitada y compleja, de personal técnico y/o de despachantes y/o de ingenieros, para cubrir las distintas vacantes de conducción. Todos los profesionales necesarios, y los mejores, podrán ser formados gracias a la Nueva Carrera Técnico-Profesional de APTA, dentro de Aerolíneas Argentinas y Austral.
APTA celebra este cambio histórico y positivamente transformador, gestado y realizado conjuntamente con los responsables de las respectivas gerencias tecnicas de las dos compañías, como con sus máximas autoridades de administración. Quienes brindaron su plena aprobación y colaboración para alcanzar el mismo.
APTA felicita a todos sus afiliados y colegas por su compromiso y lealtad gremial, sin los cuales hubiera sido imposible alcanzar tan excepcional y significativo acuerdo. En favor de nuestros representados y nuestras mayores fuentes de trabajo nacionales.
APTA da la bienvenida a todos los nuevos compañeros que se suman a su familia y organización gremial. Quienes serán defendidos férrea e inclaudicablemente en sus legítimos derechos e intereses. Como siempre lo ha hecho nuestra Institución Sindical con todos sus afiliados, desde el inicio de mi conducción.
A PARTIR DE AHORA, LOS PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD AÉREA, DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, ESTARAN MÁS Y MEJOR REPRESENTADOS QUE NUNCA, POR LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.
Buenos Aires, febrero 4 de 2011.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
NUEVO PRONUNCIAMIENTO MASIVO DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS, CONTRA LOS TRAIDORES Y CORRUPTOS EXPULSADOS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA Y NUESTRO SINDICATO: PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA, PRADO, SERVENTE, MORALES, BARZOLA Y CEJAS.
¡GRACIAS
COMPAÑEROS POR SU LEALTAD!
¡FELICITACIONES
POR SU COMPROMISO
Y MILITANCIA GREMIAL!
En nombre del único y legítimo Consejo
Directivo de APTA, el cual conduzco, y el
mío propio, es un deber hacerles llegar mi
más sincero reconocimiento y felicitación,
a los centenares de compañeros y colegas que
en los últimos días nos han hecho llegar
personalmente, tanto su aprecio personal como la explícita
ratificación de su respaldo gremial, reconociéndonos
como las únicas y auténticas autoridades
sindicales de la Asociación del Personal
Técnico Aeronáutico.
Nuevamente ha quedado demostrado, que APTA es solo de la gente. De los Técnicos Aeronáuticos y de quien ellos elijan como sus dirigentes. Nunca más el botín de dictadores y represores, dolosamente al servicio de la patronal. Como lo eran los despreciables ex compañeros expulsados unánimemente de APTA por 1200 Técnicos Aeronáuticos. A través de una Asamblea General Extraordinaria convocada y realizada libre y democráticamente.
Aquellos, que por sus gravísimas faltas ética y estatutaria han sido plesbicitariamente repudiados y echados de APTA por sus pares, tanto como dirigentes como afiliados. Convirtiéndose desde diciembre de 2008 en auténticos Parias Sindicales. Continúan tratando de imponerse desde hace más de dos años, como lo que nunca podrán ser más, dirigentes de los Técnicos Aeronáuticos. Utilizando los únicos recursos que disponen, interminables ardides y subterfugios judiciales. Debido a su total carencia de representación y legitimidad gremial. Se han quedados solos como el primer muerto, y deambulan enloquecidos entre juzgados y comisarías.
Lamentablemente lo pueden hacer, porque cuentan con patrocinantes legales que a pesar de ser conspicuos abogados laboralistas, son totalmente indiferentes a contrariar e impedir la vigencia de la voluntad masiva, manifiesta y reiterada de las bases de APTA. Máxima ley que debe regir y respetarse en cualquier asociación profesional.
EL ÚNICO Y LEGÍTIMO CONSEJO DIRECTIVO
DE APTA CONDUCIDO POR QUIEN SUBSCRIBE, GARANTIZA A
TODOS LOS COMPAÑEROS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
QUE SU VOLUNTAD GREMIAL LIBRE Y DEMOCRÁTICAMENTE
EXPRESADA, DE REPUDIAR Y EXPULSAR COMO DIRIGENTES
Y AFILIADOS DE NUESTRO SINDICATO, A QUIENES POR SUS
FELONÍAS Y FECHORÍAS PERDIERON IRREVERSIBLEMENTE
SU CONFIANZA Y VOLUNTAD. SERÁ RESPETADA Y CUMPLIDA
INQUEBRANTABLEMENTE, TANTO DESDE LO SINDICAL COMO
DESDE LO PERSONAL. NUESTRO HONOR Y NUESTRO DEBER ESTA
COMPROMETIDO EN ELLO.
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
LOS ECHARON
Y
¡NUNCA MÁS VOLVERÁN!
Ciudadela, enero 27 de 2011.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
NUEVAMENTE UPSA Y APA CONSIGUEN LOGROS GREMIALES, MENDIGANDO LO OBTENIDO POR APTA.
GRACIAS A APTA,
LOS AFILIADOS A UPSA Y APA PODRÁN DISFRUTAR
DE EXCEPCIONALES BENEFICIOS SALARIALES Y CONVENCIONALES,
AL IGUAL QUE LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS.
Como históricamente ha sucedido en el sindicalismo aeronáutico, los logros gremiales y laborales que arduamente debió conquistar APTA mediante extensas y difíciles negociaciones, luego son extendidos a los afiliados de otros sindicatos. Infaltablemente, a los de UPSA y APA. No por mérito de sus dirigentes como los tienen los de APTA, sino por piedad y necesidad de preservar la paz social, por parte de los directivos de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Eso es lo que nuevamente acaba de suceder. Las mismas conquistas extraordinarias obtenidas para los Técnicos Aeronáuticos hace un mes, han sido ahora generalizadas para todos los representados de UPSA y APA. No como culminación de duras pujas sindicales y patronales, sino como forzosa concesión de una política empresarial.
Ante el ruego de quienes se dicen dirigentes de UPSA y APA, pero en lugar de luchar por los derechos de sus trabajadores, solo sirven para mendigar empresarialmente para no perder sus prebendas gremiales y personales
Para que sus bases no le quiten absoluto consenso y le pierdan total respeto, ante su pública y notoria incapacidad como sindicalistas. Por su ineptitud y desidia, para conseguir conquistas laborales dignas, al menos cercanas a las de APTA.
Ni siquiera mendigan por sus trabajadores, sino por su desesperación al ver perjudicados sus propios intereses.
PARA TERMINAR DEFINITIVAMENTE CON ESTE CRÓNICO, OPROBIOSO E INTOLERABLE SEGUIDISMO PARASITARIO DE UPSA Y APA RESPECTO DE LAS CONQUISTAS SINDICALES Y LABORALES DE APTA.
LOS ÚNICOS Y LEGÍTIMOS DIRIGENTES DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS CONDUCIDOS POR EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, PROPONEMOS PÚBLICAMENTE A LAS CONDUCCIONES DE UPSA Y APA, DELEGAR PERMANENTEMENTE EN APTA DE AHORA EN MÁS, SU REPRESENTACIÓN GREMIAL, PARA TODO TIPO DE NEGOCIACIÓN CON AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL.
O, CONVOCAMOS A TODOS LOS AFILIADOS DE UPSA Y APA, A AFILIARSE MASIVAMENTE A UN AUTÉNTICO, COMBATIVO Y LEAL SINDICATO COMO LO ES APTA. PARA RECIBIR DE INMEDIATO, SIN COSTOSOS E INNECESARIOS BURÓCRATAS QUE SOLO TRABAJAN DE INTERMEDIARIOS, TODOS LOS BENEFICIOS QUE EN TODO TIEMPO Y LUGAR, LOS REALES SINDICALISTAS DE APTA CONSIGUEN PARA SUS TRABAJADORES.
HAGÁMOSLO, EN HONOR A LA HONESTIDAD, LA JUSTICIA Y LA DIGNIDAD SINDICAL. DESDE HACE MUCHO PERDIDAS POR LAS DIRIGENCIAS AMARILLISTAS DE UPSA Y APA.
Buenos Aires, enero 19 de 2011
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO
1963 ·
11 DE ENERO · 2011
En el aniversario 48 de la fundación de nuestro Asociación Sindical, se hace indispensable como cada año, reivindicar y ratificar nuestros principios e ideario. Como impulsar nuestras propuestas y objetivos, profesionales y gremiales, actuales.
Ante todo, confirmar la plena vigencia de la democracia y libertad sindical dentro de APTA. Que debe ser solo de sus afiliados, y nunca más el botín de delincuentes disfrazados de dirigentes.
Luego, reafirmar los requisitos insoslayables que debemos preservar para continuar conquistando nuestros justos reclamos y aspiraciones laborales y gremiales: LA UNIDAD, SOLIDARIDAD Y COMBATIVIDAD.
Los
problemas a enfrentar, en nuestra profesión
y fuentes de trabajo, nos obligan a ratificar nuestras
ideas y metodología de acción. Para
reactivar sosteniblemente, la industria aeronáutica
nacional, tanto la de fabricación de aeronaves
como la de mantenimiento y reparación. Y, con
ella, la de nuestro mercado laboral y profesional.
Sin omitir, la defensa de los derechos e intereses
de los profesionales del Control de Tránsito
Aéreo. Como, las impostergables inversiones
a nivel nacional en infraestructura y tecnología,
que en dicha actividad aérea deben realizarse.
Para garantizar su eficiente desempeño, y una
navegación aerocomercial y civil segura en
nuestro país.
APTA es, sin lugar a
dudas, la Institución Sindical que nuclea a
la totalidad de los Profesionales de la Seguridad
Aérea que operan en tierra. Los Técnicos
Aeronáuticos y los Controladores de Vuelo.
Con convenios salariales, laborales y gremiales ejemplares,
dentro de la actividad aerocomercial.
Haberlo logrado, ha sido una tarea de lucha colectiva
y constante por parte nuestro Sindicato, desde el
inicio de mi conducción al frente de APTA.
CONSERVAR TALES CONQUISTAS, COMO INCREMENTARLAS Y
ACTUALIZARLAS EN EL TRANSCURSO DE LOS PRÓXIMOS
AÑOS, SERÁ TAMBIÉN UNA LUCHA
COLECTIVA A DAR MANCOMUNADAMENTE POR LAS ANTIGUAS
Y NUEVAS GENERACIONES DE TÉCNICOS AERONÁUTICOS
ENCOLUMNADA DETRÁS UNA DIRIGENCIA DEMOCRÁTICA,
INCORRUPTIBLE, INTELIGENTE E INDOBLEGABLE.
SINO, NO SERÁ POSIBLE LOGRARLO.
¡FELIZ ANIVERSARIO COMPAÑEROS Y COLEGAS!
Ciudadela, 11 enero de 2011
Ricardo Cirielli
FELICES
SESENTA AÑOS AEROLÍNEAS ARGENTINAS
FUNDADA POR
LOS ARGENTINOS Y SU ESTADO.
VACIADA Y FUNDIDA POR EMPRESAS ESPAÑOLAS Y SU GOBIERNO, CON LA COMPLICIDAD DE GOBIERNOS ARGENTINOS.
DEFENDIDA
DURANTE 18 AÑOS DEL ROBO EXTRANJERO, PERMANENTE
Y EXCLUSIVAMENTE POR LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS.
RESCATADA
DE SU SEGURA DESAPARICIÓN,
POR EL GOBIERNO
DE CRISTINA FERNÁNDEZ DE KIRCHNER.
FUNDACIÓN JUSTICIALISTA.
El 07 de diciembre de 1950, las empresas: AEROPOSTA, ALFA., FAMA y Z.O.N.D.A., pasaron a formar parte del patrimonio del Estado, por decisión del gobierno de Juan Domingo Perón, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949. Aunque, no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950, cuando fue oficialmente creada, como AEROLÍNEAS ARGENTINAS EMPRESA DEL ESTADO.
Ya en 1951, con solo un año, es premiada por la Sociedad Interamericana de Prensa, como la mejor empresa aerocomercial del mundo.
En 1959, recibe los primeros aviones Jet en operar en Sudamérica, el Comet IV.
Luego, a partir de
los años 60, se irían incorporando los
aviones Boeing 707 para los vuelos intercontinentales.
En los 70, comenzaron a operar los B737. A partir
de 1975 los Fokker y el primer B747. En 1978 hicieron
su aparición los B727.
La última dictadura militar, con Alfredo
Martínez de Hoz como Ministro
de Economía, la convierte en Sociedad
del Estado.
En 1973, Aerolíneas Argentinas trae de regreso definitivamente al ex Presidente Juan Domingo Perón, quien pone con ese vuelo de retorno, fin a sus 18 años de exilio.
Durante la guerra contra Inglaterra por las Malvinas, los aviones de Aerolíneas Argentinas cumplen vitales acciones de reconocimiento aéreo como de abastecimiento en las islas de nuestras tropas.
Durante 40 años de administración estatal, Aerolíneas Argentinas, fue una pujante, y eficiente empresa, modelo entre sus pares del continente americano y el mundo. Con una deuda contraída artificialmente, para financiar las arcas del tesoro nacional.
PRIVATIZACIÓN Y VACIAMIENTO MENEMISTA. ETAPA IBERIA.
El gobierno de Carlos Menem, convierte a Aerolíneas Argentinas en Sociedad Anónima, transformándose en ARSA. En 1990 es vendida por un precio vil de regalo, a la entonces empresa estatal española IBERIA. En medio de fundadas denuncias de corrupción gubernamental. La española, era una muy ineficiente compañía altamente endeudada. IBERIA vació financiera, económica, comercial y técnicamente a nuestra aerolínea de bandera, hasta fines de los 90, cuando se declara en quiebra.
Entonces, las acciones de Aerolíneas Argentinas se traspasan a la SEPI.(Sociedad Estatal de Participaciones Industriales). La pésima administración estatal española continúa, como así el saqueo a la compañía. Nuestra aerolínea insignia entra técnicamente en bancarrota hacia fines de los 90, cuando se frustra una venta a American Airlines, quien también administró pésimamente en su corto período.
A inicio del 2001 la crisis se profundiza, y la SEPI empieza a anunciar la inminente quiebra de la compañía. A mediados del 2001 se suspenden la mayoría de los vuelos internacionales y nacionales, y la empresa entre en convocatoria de acreedores
APTA, bajo la conducción de Ricardo Cirielli, se opuso siempre a la privatización de Aerolíneas Argentinas. El y su corriente sindical, aún antes de asumir como Secretario General de los Técnicos Aeronáuticos.
Y, durante todo el control y gestión de IBERIA, denunció todos y cada uno de los negociados en contra de nuestra aerolínea de bandera, cometidos por la empresa estatal española. En medio del silencio cómplice del gobierno del momento, medios y restante sindicatos aeronáuticos.
El mismo accionar militante de APTA, transparente, coherente y tenaz en defensa de los intereses aerocomerciales nacionales, fue continuado durante la administración de la SEPI, la cual profundizó la liquidación de Aerolíneas Argentinas.
Liderando APTA, desde abril a octubre de 2001, al mando de Ricardo Cirielli junto con todos los Técnicos Aeronáuticos, con 500 Técnicos despedidos y 9 días de paro se impulsó una movilización nacional social, sindical y política, por la defensa de la continuidad empresarial de Aerolíneas Argentinas y Austral. Como así también, contra todas las nefastas políticas neoliberales de los 90.
Una movilización
de siete meses, conducida casi en la más absoluta
orfandad sindical aeronáutica, que terminaría
obligando al inoperante, corrupto y cómplice
del gobierno español de Fernando de
la Rúa; como al culpable ideológica
y materialmente, gobierno de España, a cargo
de José María Aznar,
a no concretar la desaparición de Aerolíneas
Argentinas que obsesivamente proponía la SEPI.
La supervivencia de Aerolíneas Argentinas,
fue un mérito nacional, en lo sindical, político
y empresarial, exclusivamente de APTA y los Técnicos
Aeronáuticos.
PRIVATIZACIÓN Y VACIAMIENTO DELARUÍSTA.
ETAPA MARSANS
La era MARSANS, a cargo de Gonzalo PASCUAL, Gerardo DÍAZ y Antonio MATA, fue desde octubre del 2001, la más ignominiosa de todas en cuanto a los reiterados y graves delitos efectuados en contra del patrimonio y finanzas de Aerolíneas Argentinas. Destinados, a continuar robándola y finalmente liquidarla como pretendía la estatal IBERIA y el gobierno de AZNAR.
El proyecto empresarial-gubernamental español nunca dejó de ser el mismo. Quedarse con todos los activos, conjuntamente con las rutas y el mercado de Aerolíneas Argentinas. Para traspasárselos a sus propias aéreas, IBERIA primero MARSANS después. Un expolio en el siglo XX y XXI, similar en espíritu y fines, al cometido por la corona española durante la conquista de América.
Marsans, recibió de la SEPI/Estado español USD 758 Millones para sanear financieramente la compañía y reactivarla económicamente. Los cuales nunca utilizó para esos propósitos, como quedó demostrado por varios informes del Tribunal de Cuentas de España, y en las conclusiones del juicio contra Pascual, Díaz, Mata y varios miembros de la SEPI, del Tribunal de Instrucción en lo criminal N 35, de Madrid.
Los USD 300 millones de dólares para saldar deudas específicas, fueron a parar a manos de los dueños de MARSANS, quienes compraron los créditos contra Aerolíneas Argentinas que debían saldar con los fondos de la SEPI. Con lo cual la empresa siguió debiendo esa cifra, pero ahora a MARSANS. Violando de esta forma lo estipulado en contrato de Compra-Venta firmado entre el Gobierno de España y los dueños de MARSANS.
Los restantes más de 400 millones, cuyo fin era invertir en aeronaves de última generación y el área industrial, tampoco se destinaron a dicho fines. Como quedó demostrado por las investigaciones llevadas a cabo en España. Vulnerándose nuevamente el contrato firmado de Compra-Venta.
En el 2004, MARSANS funda Aerolíneas del Sur en Chile, rebautizada en el 2007 Air Comet Chile. Lo hizo desviando fondos, aeronaves repuestos, combustibles, etc. de Aerolíneas Argentinas. La pésima y corrupta administración MARSANS la llevó a la quiebra a fines del 2008.
Las mismas
prácticas depredatorias contra Aerolíneas
Argentinas, que aplicaba a favor de Air Comet en España.
APTA denunció sistemática
y constantemente desde el 2001 hasta el 2008, cada
uno de los delitos efectuados contra nuestra Aerolínea
de Bandera, por el grupo MARSANS. Ante la complicidad
masiva por acción u omisión, de distintos
gobiernos; el resto de los gremios aeronáuticos
–algunos de los cuales exaltaban públicamente
a la administración MARSANS mediante declaraciones
y solicitadas-; y el 99% de los medios de prensa argentinos
grandes y chicos.
Se impulsó durante tres años consecutivos, mediante pruebas irrefutables, cuando el Subsecretario de Transporte Aerocomercial, era Ricardo Cirielli, la impugnación de los balances del 2002, 2003 y 2004 de Aerolíneas Argentinas. Por haber cometido PASCUAL, DÍAZ y MATA, administración y fraude contable en cada oportunidad. Los tres fueron impugnados por el Ministerio de Economía.
Lamentablemente, no sucedió lo mismo con el balance del 2005. A pesar de las numerosas y públicas advertencias para que no se lo apruebe, adjuntando profusas evidencias, a fines del 2006 el gobierno a cargo cometió el grave error de aprobar dicho balance. Siendo responsables los funcionarios estatales que así lo hicieron, del perjuicio contra el Estado nacional incurrido.
Finalmente, como era de esperar, desde principio de 2008 MARSANS dejó de pagar deudas, solventar gastos, y abonar la nómina salarial. Generando reiterados caos en los aeropuertos argentinos, mediante constantes y numerosas suspensiones y cancelaciones de vuelos, tanto nacionales como internacionales.
Durante agosto y septiembre del 2008, se produce una investigación parlamentaria diputados y senadores, con numerosas audiencias con los distintos bloques partidarios. Como públicas, ante las comisiones pertinentes de cada cámara.
APTA, con su Secretario General Ricardo Cirielli en persona y otros miembros de su Consejo Directivo, fue la encargado de esclarecer siete años de corrupción y saqueo de MARSANS. Gracias, a su minucioso y exclusivo seguimiento de tales irregularidades. Lo hizo, ante las distintas facciones políticas. Y ante las audiencias llevadas a cabo en diputados y senadores. Al mismo tiempo que distribuía, en cada uno de los ámbitos legislativos donde concurría, una abultada documentación de investigación, denuncia y pruebas de delitos y responsabilidades, que había recolectado durante los largos años del expolio MARSANS.
Gracias al
resultado del trabajo de APTA, durante esos siete
años de robo y oprobio, la oposición
y el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner,
repudiaron plena y públicamente a la administración
MARSANS en Aerolíneas Argentinas. Y, decidieron,
luego de la investigación patrimonial y contable
de nuestra Línea Aérea de Bandera, la
expropiación lisa y llana de Aerolíneas
Argentinas mediante el pago de un peso.
Tal cual lo había propuesto
APTA ante los senadores, a través del compañero
Ricardo Cirielli.
RECUPERACIÓN
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
SEGUNDA ETAPA ESTATAL.
El Estado nacional pagaba los sueldos de los empleados de Aerolíneas desde principios del 2008. A partir de ese momento avanza tanto en la administración como en la expropiación de la empresa. Designándose Directores, como Presidente de la empresa.
Hasta la fecha se han ido incorporando aviones B737-700, los primeros en 16 años, hasta llegar a un total de 12. Se han sumado regularmente nuevos destinos nacionales e internacionales. Se ha habilitado un Hub en Aeroparque para varios destinos regionales e internacionales. Se aumento significativamente la cobertura del mercado de cabotaje. Y se elevaron a índices aceptables, tanto la puntualidad como las suspensiones y cancelaciones de vuelo. Aerolíneas Argentinas recuperó la conectividad aérea en todo el territorio nacional, cubriendo tanto los destinos rentables como los que no lo son. A diferencia de su principal competidor, la aérea chilena LAN que aún no cumplió con su compromiso de volar a todas las provincias del país
APTA, está gestionando activamente, importantísimas inversiones en el Área Técnica Industrial de Ezeiza y Aeroparque, referidas a Hangares y Bancos de prueba de Motores y para la reparación de unidades de aviónica, entre otras a concluirse antes de fines del 2011.
Finalmente, es de esperar que se cumplan los planes anunciados de reducción del importantísimo déficit empresarial en tiempo y forma. A efectos de convertirla en una empresa saneada, sólida eficiente y viable, mediante sus propios recursos humanos y económicos.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS HA SOBREVIVIDO A LO LARGO DEL MÁS OMINOSO Y CRÍTICO PERÍODO DE SU HISTORIA, SUS ÚLTIMOS 20 AÑOS, GRACIAS A LA INDOBLEGABLE E INCORRUPTIBLE LUCHA DE APTA, Y LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS. LLEVADA A CABO EN LA MÁS ABSOLUTA ORFANDAD DE TODO TIPO: SINDICAL, POLÍTICA, Y MEDIÁTICA.
MIENTRAS
APTA, CONDUCIDA POR RICARDO CIRIELLI CONTINÚE
JUNTO A TODOS LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
COMO SU FIEL CUSTODIO Y PROTECTOR. AEROLÍNEAS
ARGENTINAS TENDRÁ ASEGURADA POR SIEMPRE
SU EXISTENCIA
NUNCA DEJARÁ DE SER EL CÓNDOR, QUE MÁS ALTO VUELA EN LOS CIELOS DE LA ARGENTINA Y EL MUNDO.
Buenos Aires, diciembre 07 de 2010.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
26/11/2010 Télam - Cable de Noticias
CIRIELLI: LAN
DEBE "CUMPLIR SU COMPROMISO" Y VOLAR A TODO
EL PAIS
Buenos Aires, 26 de noviembre
(Télam).- El secretario general de la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico, Ricardo
Cirielli, dijo hoy que la empresa aerocomercial Lan
debe "cumplir con el compromiso" que asumió
cuando comenzó ingreso al mercado local de
cabotaje y comenzar "a cubrir todo el país".
Cirielli, en diálogo con Télam, recordó
que Lan "ya lleva 5 años en la Argentina
y en vez de estar preocupada por solicitar rutas internacionales
debería primero cumplir con el compromiso que
hizo para su ingreso que fue cubrir todo el país".
"No vuela a Jujuy, Catamarca, Santiago del Estero,
Chaco, Corrientes, La Rioja, San Luis, Formosa, La
Pampa, Santa Fe y Entre Ríos", detalló
el ex subsecretario de Trasnporte Aerocomercial.
Según Cirielli, "el éxito de Lan
es porque vuela a destinos rentables, por eso ya es
hora de que cumpla con el compromiso y vuele a todo
el país".
En lo que respecta a las rutas internacionales, el
sindicalista precisó que la firma aerocomercial
vuela actualmente a Miami, San Pablo y Lima, además
de Santiago de Chile y que gestiona ante las autoridades
sumar más destinos internacionales
10/11/2010 06:44 - Mitre - Primera Mañana
Cirielli: 'Se están
pagando las consecuencias de la inexperiencia'
Ricardo Cirielli - Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico
Ricardo Cirielli – Radio Mitre
Nelson Castro: Bueno, muy bien, el tema de la aeronavegación se ha puesto otra vez caliente en la República Argentina. Una opinión que nos interesaba consultar. Lo estoy saludando al señor Ricardo Cirielli que es el presidente e la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico. Cirielli, ¿cómo le va? Nelson Castro, por radio Mitre. Buen día.
Ricardo Cirielli: Buen día, Nelson.
NC: Bueno, ¿usted está sorprendido por todo esto que está pasando, todo esto lío que se ha armado y la falta de previsión con este traslado de las actividades aéreas a Ezeiza?
RC: No, la verdad que…lamentablemente no, porque uno lo veía venir que viendo como estaban organizando desde el punto de vista de logística, la cantidad de vuelos que habían vendido como si el Aeroparque hubiera seguido estando abierto durante el mes de noviembre y la falta de experiencia en la conducción de Aerolíneas, se sabía que alguno, algo iba a fallar. Y bueno, lamentablemente lo principal fue la falta de previsión en cuanto a que había que reducir los vuelos justamente durante el mes de noviembre, lo que no hicieron, se acumuló una importante cantidad de pasajeros, se cancelaron vuelos. Bueno, y esto trae como consecuencia protestas, perjuicio directo al usuario. Esto se pudo haber evitado. El día viernes empezaron las responsabilidades cruzadas , primero decían que estábamos nosotros demorando, después responsabilizaban también a la gente de la ANAC, y en definitiva era un problema de ellos mismos, que tuvo que salir después el secretario de Transporte en un hecho bastante inédito , al reconocer que había sido un error de la propia compañía.
NC: Claro, yo recuerdo y esto se lo iba a preguntar, el viernes, entre jueves y viernes las primeras responsabilidades fueron para los técnicos, decían que o no habían tomado previsiones, estaban disconformes o amenazaban con alguna actitud que tenían de queja como causa de la demora.
RC: Sí, sí, nosotros representamos a los controladores de tránsito aéreo. Y bueno, primero me llaman a mí y me dicen si estábamos haciendo medidas. Le dije que no. Inclusive me comuniqué con Granados que es el presidente de la ANAC , el administrador. Y él estaba justamente ahí, y me dice no, quedate tranquilo que está todo normal, es un problema de Aerolíneas. Y bueno, ahí fue donde se investigó un poco más y la verdad quedó develada porque no había un problema externo el día viernes, solamente un problema interno y por lo que le dije antes, vendiendo destinos como Rosario, Mar del Plata que pueden ir tranquilamente en transporte terrestre en micro.Y también mantuvieron la misma cantidad de frecuencias cuando las debían haber reducido.
NC: Claro, ahora se está dando una situación que además, el deterioro que se le produce a Aerolíneas Argentinas lamentablemente en cuanto a imagen, porque lo que está ocurriendo es ahora que están sucediendo anulaciones de vuelo y le avisan al pasajero cuando ya está, no tiene otra chance que resignarse a eso, no tiene forma de cambiarlo, o a lo mejor llegó al aeropuerto y ya se fue el vuelo.
RC: Sí, lo que pasó el día viernes es lo que usted dice, llegó al aeropuerto lo tenían ahí esperando 4 o 5 horas para decirle que se canceló su vuelo. Ahora, le están anticipando, no deja de perjudicar al pasajero , porque decirle que no va a poder volar y que se busquen otros medios o ellos le ofrecen otros medios, como ir a Bariloche en micro donde tarda aproximadamente 24 horas, no es apto para el usuario que seguramente estaba deseando llegar en 2 horas, pagó para que su servicio sea en 2 horas, 2 horas y media, y no para que tarde 24 horas en micro. Eso son los perjuicios que fue generando esta falta de previsión.
NC: Cirielli, usted estuvo allí, recordamos que usted tuvo un conflicto con Jaime que lo denunció por eso usted se tuvo que ir. Pero, una pregunta, ¿nadie en la secretaría técnicamente podría (…) el presidente de Aerolíneas Argentinas que a lo mejor no sabe de esto, pero no había gente técnica en la Secretaría que pudo haber previsto esto?
RC: Yo creo, esto no es porque lo sepa, creo que pecaron de ingenuidad al creer que Aerolíneas Argentinas que se entiende que el personal es el más idóneo en la materia iban a prevenir todo esto. Pero, yo creo que ahí es donde se equivocaron por eso seguramente tuvo que intervenir el secretario de Transporte. Pero reitero el principal responsable acá es la gestión de Aerolíneas, y en segunda instancia la Secretaría de Transporte.
NC: Estamos hablando con Ricardo Cirielli de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico. Cirielli, Horacio Caride tiene una pregunta para usted.
Horacio Caride: Sí, ¿qué tal? ¿Cómo le va? Buen día. Muchos ya en el gobierno pasan facturas a Mariano Recalde el presidente de Aerolíneas, Alejandro Granados, titular (…), ambos de La Cámpora, jóvenes funcionarios que se pone de relieve quizás que lo que dicen muchos en el off the record, a estos chicos les falta un golpe de horno para estar a la altura de las circunstancias. ¿Usted coincide?
RC: El caso de Recalde, Granados hace unos meses hemos conversado un par de veces, hasta ahora es como que está corrigiendo la inoperancia que tuvo Gabrielli que fue el anterior administrador de la ANAC. Gabrielli fue todo lo contrario, fue un ex gobernador le llamaban De la Rua , porque no había hecho nada en el año que estuvo, no había avanzado en nada. Granados en ese sentido avanzó bastante en el poco tiempo que ha estado. Y en cuanto a Recalde nosotros sí, al principio decíamos que no tenía experiencia, no es que lo decimos ahora, sino que en un principio no era el más idóneo para haber puesto en ese cargo, en tal caso lo tendrían que haber puesto de director y haber puesto a otro como CEO, como gerente general a alguien con experiencia en aviación. Pero, esto no lo elegimos nosotros, lamentablemente, fue una decisión política del gobierno. Y se está pagando las consecuencias de la inexperiencia. Por más buena voluntad que se tenga si no se pone debajo de él, alguien que sepa van a ocurrir este tipo de cosas.
MR: Claro, finalmente Cirielli, lo que también al público lo deja azorado es esto que conocimos esta disputa de pilotos que hace que un piloto de Austral no pueda viajar ni como pasajero en un avión de Aerolíneas. Es increíble.
RC: Bueno eso, ahí hay un mesiánico que se cree Dios que es Pérez Tamayo Eso es un problema ya de la personalidad de un representante o dirigente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, de APLA, en Aerolíneas Argentinas que no tiene límites, nadie se los puso, tomó esta decisión que es una locura Porque, inclusive fueron como pasajeros pagos dentro de la empresa Aerolíneas Argentinas, los hicieron bajar o cancelaban los vuelos. Hubo vuelos, algunos vuelos en Aeroparque que quizás al pasajero le dijeron que era un problema técnico cuando en realidad lo cancelaban porque había pilotos de Austral sentados en el avión como pasajeros. Y yo esto lo he dicho en algunos medios, mañana no les gusta lo que dice Nelson Castro y lo detectan arriba del avión y bueno, Pérez Tamayo va a dar la orden que, o lo bajan del avión a Nelson Castro, o el avión no sale. Este es un límite…digamos un poder ilimitado que tiene y hay que poner los límites. Y quien se los debe poner es la propia empresa o el Estado.
NC: Ricardo Cirielli, le agradezco mucho este contacto con Mitre.
RC: Buenos días, Nelson.
NC: Ricardo Cirielli, presidente de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico. Impactante lo que acaba de decir. Seguimos.
08/11/2010 10:12 - La Red - Ciudad GótiK
Ricardo Cirielli - Secretario General de APTA
Cirielli: 'Yo estoy en desacuerdo con lo que hace Pérez Tamayo'
Jorge Rial: Bueno lo tengo a Ricardo Cirielli Secretario General de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico, Cirielli Jorge Rial desde la red buen día.
Ricardo Cirielli: ¿Qué tal?, buen día Jorge.
J. R: Que tal Ricardo, bueno ¿Qué está pasando Ricardo?, ¿Cuál es su posición en todo esto?, Su visión sobre todo esto.
R. C: Bueno yo estoy totalmente en desacuerdo con la política que lleva adelante la asociación de pilotos de líneas aéreas conducida por Pérez Tamayo.Tiene en vilo a todo el transporte aéreo, se cree un mesiánico, es un mesiánico que se cree Dios, el que todo lo puede, que está por encima de las organizaciones sindicales, de los funcionarios del gobierno, inclusive de las compañías aéreas. Amenaza a todo el mundo con que hagan lo que él quiere si no hace una medida de fuerza, el caso de hoy a la mañana, los tripulantes de cabina de Lan tuvieron que hacer una medida de fuerza porque Lan no puede negociar con ellos porque Pérez Tamayo amenazó con hacer un paro, el Ministerio de Trabajo está al tanto de esto y tampoco puede hacer nada porque dice no, si no Pérez Tamayo nos para, es decir es un tipo que está loco, que es un cobarde porque no da la cara, fíjense que no apareció...
J. R: Es verdad.
R. C: El jueves pasado dejó miles de pasajeros tirados en los aeropuertos por un capricho de un problema de indisciplina en la cabina de un avión de Austral, bueno sin embargo él impone ese estilo y se le va cediendo, se le va cediendo y yo creo que no tiene límites, si nosotros nos plantamos y decimos no, hay que ponerle un freno y el gobierno se lo debe poner, el estado argentino y si no se lo vamos a tener que poner nosotros, porque si no si lo dejamos es un loco que anda suelto.
J. R: Ahora Cirielli digo el gobierno le puede poner ese límite o el gobierno no se lo quiere poner, es socio no sé si de todo el gobierno, de algún sector, hoy lo definían como el Moyano del aire.
R. C: Pérez Tamayo fue muy amigo de Jaime, de Ricardo Jaime que es conocido, se fue del gobierno, está procesado, tiene muchas causas judiciales, yo creo que el gobierno para mi no sé si por incapacidad o por temor no lo quiere enfrentar, se cree que negociando y cediendo ante su pedido él va a dejar de hacer este tipo de protesta y de paros, al contrario, van creando un monstruo que cada vez va a ser más grande, más grande y bueno le va a costar cada vez más enfrentarlo, pero va a llegar un momento que va a tener que enfrentarlo porque si no el se lo va a llevar puesto al secretario de transporte, al ministro De Vido y a la presidenta, porque él está fuera del sistema democrático, el no es un tipo que respeta las instituciones, que respeta los acuerdos, él digamos es en términos políticos es un golpista porque él lo que busca es derrocar por la fuerza a cualquier conducción de un sindicato, a cualquier funcionario y hasta manejar las compañías aéreas, maneja Aerolíneas argentinas, quiere manejar Lan, de hecho lo intenta aunque es una empresa privada, da un buen servicio pero está acorralada entre Pérez Tamayo y la legalidad.
J. R: Si hoy nos contaban las azafatas eso que le pidieron armen el gremio y cuando lo armaron dijeron bueno ahora tienen que estar manejado por nosotros, esto lo decía Pérez Tamayo y las azafatas se quejan de eso del patoterismo, de la agresión.
R. C: Nadie molesta, digamos yo no me meto con otro gremio, los demás sindicatos no se meten, él se mete con todos los demás entonces estuve conversando con los pilotos de Austral, con los de Uala, por una cuestión de que bueno juntémonos porque este nos va a matar a todos juntos algún día y el estado es el que le debe poner el freno por qué él no es que está reclamando mejoras salariales o condiciones laborales para sus afiliados que es lo que correspondería, no el se mete y mañana con el tema este de que no deja subir al avión o los hace bajarse a su vez es lo mismo, si vos decís algo que no le gusta a él y te detecta algún día en un avión de Aerolíneas Argentinas va a decir no hasta que Rial no se baje yo el avión no lo saco.
J. R: ¿Él podría hacer eso por ejemplo?
R. C: Lo hizo de hecho con los pilotos de Austral, eran pasajeros pagos y lo hizo y mañana va a llegar, si no se le ponen límites, como el no los tiene va a tener tanto poder que va a poder hacer eso, es un loco, eso es lo que hay que entender, es una persona insana y no sabe, tiene el poder desmedido e ilimitado entonces hay que ponerle freno.
J. R: Usted dijo que no dio la cara, me contaron que el sábado hicieron una cena con 700 pilotos ahí por la zona de San Isidro y ahí habló Pérez Tamayo, creo que le regaló alguna frase a usted por ahí también.
R. C: Si, si, dijo que él no era un maricón, que demuestre que no es maricón, que salga a los medios, que hable, se dedicó a hablar de mí, ahí te demuestra que no está bien de la cabeza porque si yo hago una fiesta hablo con la gente que tengo que hablar y festejo, no voy a andar hablando de uno que no está en la fiesta, ahí demuestra que es una persona que está mal de la cabeza, yo digo que es un peligro también que esté volando una persona con estas condiciones, sigue volando y transporta pasajeros, yo creo que ahí la autoridad de aplicación que es él INMAE debería citarlo y hacerle un test psicológico a ver si está en condiciones.
J. R: Ahora Schiavi, el presidente de Austral, Recalde, en todo esto ¿Qué pito tocan en todo este tema?
R. C: Bueno ellos vienen aplicando él siga siga, digamos en términos futbolísticos bueno vamos a negociar le cedemos y yo siempre les digo, ustedes le ceden hoy y en enero va a hacer otro quibombo más, es así él, porque no tiene límites, frénenlo, porque cuanto más le ceden más poder tiene y más difícil va a ser después pararlo y su base no está tan conforme, en esa fiesta que hubo de los pilotos el sábado, la mayoría individualmente se quejaban de la conducción, es más el mismo viernes intentó hacer otro paro más y lo tuvieron que frenar, el viernes siguiente al jueves que hizo el escándalo en Ezeiza, ahí te demuestra que con toda la opinión pública en contra, todos cuestionándolo el igual quería repetir lo que había hecho el jueves y no se extrañen que lo repita en esta semana , por que capaz que le molesta algo del gobierno o algo que hicimos nosotros o alguna opinión de un tercero y bueno va y para.
J. R: Pero entonces es como un líder digo, no responde a los gremios salvo al suyo, no responde al gobierno, es un líder, es un anarquista.
R. C: Y al de ellos responde en la medida que presionan sus propios afiliados, por qué como él maneja la gerencia de operaciones, que es la que distribuye los vuelos, es la autoridad dentro de la compañía de los pilotos, el resto de los pilotos tienen miedo de protestar por qué los bajan de vuelos o hasta lo pueden llegar a echar como hicieron el año pasado, donde ahí Recalde fue cómplice porque lo permitió, despidieron a cerca de 30 pilotos porque no estaban de acuerdo con Pérez Tamayo.
J. R: Claro.
R. C: O sea, ahí es donde comete el error el gobierno, aceptar lo que el otro le pide cuando no debería hacerlo.
J. R: Cirelli le quiero agradecer mucho y la verdad uno va conociendo estas internas, estas cosas y le da un poquito de vergüenza la verdad todo esto que está sucediendo, somos todos rehenes de un tipo, la verdad es lamentable, le agradezco, si disculpe.
R. C: Digamos que todo es evitable, si hoy el gobierno lo encarara, empieza a encarar el tema en serio, pensando en el futuro vamos a evitar algún otro escándalo de estos en un mes o dos meses, ahora sí el gobierno hoy se calma un poco las aguas y no hace nada y bueno en dos o tres meses recuerden lo que les digo, va a volver a hacer un paro.
J. R: Ricardo Cirielli gracias, un abrazo.
R. C: Hasta luego buen día.
J. R: Hasta luego, cada vez más fuerte ¿no? La cosa, a Pérez Tamayo lo acaba de tratar de loco, insano, golpista, lo acaba de llamar de una manera realmente increíble, una sola persona está parando todo, acaba de decir que si me escucha a mí criticarlo y me ve a mí arriba de un avión de aerolíneas argentinas es capaz de parar el vuelo y decir hasta que no se baje Rial yo no voy, lo hace con los compañeros de Austral, esto comenzó todo porque dos pilotos se pelearon, las azafatas no quieren hacer paro, están reclamando pero son obligadas por Pérez Tamayo, el tipo maneja todo desde las sombras, quiero decir que a Pérez Tamayo desde el jueves lo estamos llamando y hoy ni hablar, no atiende, no da la cara, ya para el gobierno es una piedra en el zapato le quiero decir, si el gobierno no puede manejar esto, está parando el país, está parando el cielo de nuestro país, no pueden, los aviones no despegan, esto se va a ir obviamente desparramando a los vuelos internacionales, este tipo nos va a tener, ¿Un solo tipo puede guiar un país?, digo el gobierno no puede hacer nada, desde trabajo, digo Recalde, Schiavi, alguien tiene que hacer algo y parar esta locura absoluta en la que estamos viviendo bueno y le conté, qué información tenemos, les conté lo de la reunión del sábado de los pilotos.
Luis Ventura: ¿700?
J. R: 700 pilotos.
L. V: Buen número.
J. R: Son 800 y pico, pero les dije me contaron que le pasaron algunas frases y le dijeron que era un maricon, vos mira ya el nivel al que estamos llegando, 10:21.
05/11/2010 14:09 - Continental - Bravo Continental
Ricardo Cirielli - Secretario General de APTA
Cirielli sobre
Pérez Tamayo: 'Si el Gobierno lo permite, este
loco va a llegar un momento que vaya por la Secretaría
de Transporte, el Ministerio y hasta la Presidencia'
Fernando Bravo: Periodísticamente, la segunda hora de nuestro programa con el encuentro con el secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico de la República Argentina, Ricardo Cirielli. Saben ustedes que en el día de ayer se produjo un hecho casi impensado para una operatoria que debutaba en el aeropuerto internacional de Ezeiza, y que tenía que ver con el traslado de la operación de Austral, Aerolíneas y otras compañías aéreas por los arreglos y reparaciones en el Aeroparque Metropolitano. Pero, claro, la noticia estuvo más que nada vinculada a una disputa gremial muy fuerte. Pero hoy ha llamado poderosamente la atención la toma de posición de Ricardo Cirielli, nuestro próximo entrevistado, que advirtió que el secretario general de ese gremio dice, o frenan la intromisión de la Asociación de Pilotos en todas las organizaciones gremiales y empresariales; y acusando al secretario general, a Jorge Pérez Tamayo: dice que pretende manejar a los sindicatos, empresas y gobierno en perjuicio del estado, los usuarios y los trabajadores. Pareciera ser que le corre el telón a una situación realmente muy complicada porque el tránsito aéreo, el servicio aerocomercial en la Argentina, es un servicio que efectivamente ha generado a los usuarios, de un tiempo a esta parte, enormes complicaciones. ¿Cómo le va, Cirielli? Buenas tardes.
Ricardo Cirielli: ¿Qué tal? Buenas tardes. ¿Cómo le va?
FB: Usted le ha corrido el telón a una situación que a lo mejor la gente puede intuir, pero usted lo ha manifestado con una contundencia que se ve sinceramente que usted tiene en su poder, u obran en su poder y en su conocimiento, pruebas muy contundentes de que esto es así.
RC: Esto se vive día a día. Quienes participamos de la vida aeronáutica lo sufren. Pérez Tamayo desde hace ya un par de años viene metiéndose en cuestiones sindicales de otras asociaciones... Le doy un ejemplo: amenaza a LAN Argentina con hacerle una medida de fuerza si no negocia con tal o cual persona, con lo cual se está entrometiendo ya en la vida sindical de otro gremio, porque LAN no tiene ningún problema en negociar con quienes venía negociando, y hablo particularmente en el caso de las azafatas. En el caso nuestro, intentó meterse en nuestra asociación. Acá hubo una expulsión de varios integrantes de la asociación justamente por estar trabajando con él y por haber perjudicado a los trabajadores técnicos aeronáuticos, y a ellos los cobija en su asociación. Se mete en Aerolíneas Argentinas con la compra de aviones sospechosas, porque compraron dos Boeing donde participó un asesor directo de Pérez Tamayo; viajaron allá y parecían los dueños de la compañía. Estuvo junto a Ricardo Jaime, el ex Secretario de Transporte; se mete en la ANAC, que es la autoridad de aplicación en la actividad...; impide que se realicen vuelos, impide que pequeñas empresas charteras vuelen en el país, que no va a perjudicar los intereses de Aerolíneas ni de Austral... Es decir, se mete en todo, y lo peor de todo esto... Porque es lícito que un sindicato reclame por los salarios, los convenios de los trabajadores. Ahora, hacer paro por lo que se le ocurra y dejar a todos los pasajeros varados, como los dejó ayer, por un problema de una cabina de otra compañía, que fue un caso de indisciplina, en tal caso, lo que ocurrió ahí... Y la empresa deberá aplicar las sanciones correspondientes... Hacer un paro y paralizar toda la actividad... Ya estamos cansados nosotros. Vamos a negociar y me dicen “No, porque Pérez Tamayo no quiere que esto se lo den a otros gremios”. Entonces ya basta, ya basta... Pasa con nosotros, pasa con Austral... Uno habla con otros empresarios que quieren invertir en el país; son argentinos, tienen pequeñas empresas; y él se opone y amenaza al gobierno con hacer paros si autoriza a volar pequeñas empresas que no van a perjudicar a nadie y que son fuentes de trabajo para nosotros: hay compañeros nuestros que dependen de esos trabajos; y él obliga a que se cierren. Entonces, nosotros dijimos basta: o lo para el gobierno, lo para Aerolíneas, lo para la Secretaría de Transporte o vamos a tener que pararlo nosotros. Porque no puede ser que esta persona haga y deshaga lo que él quiere en beneficio aun no sabemos de quién, porque los pilotos no se ven beneficiados con él; no es que los pilotos están más contentos: los pilotos ayer se preguntaban por qué estaban parando. Ni sabían por qué paraban. Estos son los motivos que nos llevan a nosotros a decir basta. Un sindicato tiene poder, pero tiene que ser utilizado para defender los intereses de los asociados, y no desmedidamente, por cualquier conflicto, usar el paro, que es la última instancia que un sindicato debe utilizar: negociar, discutir...; pueden pasar meses discutiendo; lo último que se hace es el paro, no lo primero. Pero acá ellos tienen un poder que lo manifiestan permanentemente en perjuicio de todos.
Alfredo Leuco: ¿Quién le da este poder a Jorge Pérez Tamayo? ¿Qué relación tiene él con el avión presidencial, por ejemplo?
RC: Anteriormente volaba él, porque... Digamos, cuando el ex Presidente o la Presidenta volaban por Aerolíneas Argentinas, él se anotaba, porque tenía poder dentro de Aerolíneas Argentinas, y estaba Alak en ese entonces como Presidente, y él se ponía en ese vuelo y la llevaba él a la Presidenta o al ex Presidente. El poder se lo fue dando Jaime oportunamente, el ex Secretario de Transporte; tuvieron muy buena relación y creo que la siguen teniendo... Jaime recordemos que estaba procesado y sospechado de corrupción. Y, en cierta medida, todas las autoridades que le sucedieron, Alak y ahora Recalde, se lo dan, en definitiva, cediéndole ante sus pedidos, que son mesiánicos — es una locura lo que pide. Bajar de los aviones a aquel que era de Austral es una locura; fueron con pasajes pagos. Mañana no le va a gustar lo que usted dice como periodista y lo van a detectar en el avión y “Si no se baja Leuco del avión, el avión no sale”. Es decir, son personas que no tienen medidas, no tienen límites; y están potenciadas y hay que pararlas. Yo no estoy en contra de los sindicatos; soy un sindicalista; fui funcionario del gobierno. Digamos, acá no estoy en contra de una medida de fuerza; estoy en contra de la desmedida y los motivos y los fundamentos de una medida de fuerza.
AL: Usted sabe que estoy leyendo aquí unas declaraciones del empresario Carlos Ávila, que más o menos van en el mismo sentido: él dice que tiene atemorizados Pérez Tamayo a Mariano Recalde, a De Vido, a la propia Presidenta la tiene atemorizada; dice que es un personaje nefasto, que el paro ha sido demencial; pero dice que “nadie tiene huevos” —así lo dice textualmente Carlos Ávila—, le tienen pánico y nadie tiene el coraje para detenerlo. Se refiere a que tampoco le dejó volar una empresa llamada AeroVIP con viajes a Brasil y Punta del Este, que tengo entendido que pertenece a Carlos Ávila.
RC: Ese es un buen ejemplo. Ahí nosotros tenemos compañeros que se están por quedar sin trabajo, porque, si esa empresa no vuela, va a cerrar y va a haber trabajadores técnicos, pilotos, azafatas y personal de tierra que se van a quedar sin trabajo. Él atenta contra el trabajo argentino, capitales argentinos... Digamos, se opone a todo, pero nadie sabe por qué. En Aerolíneas Argentinas no permite que, cuando incorporan flota nueva, la más antigua... Como en cualquier empresa seria, se da de baja o se devuelve. Bueno, él impide eso para tener mayor cantidad de aviones, mayor diversidad, mayores gastos; pero a él le sirve porque tiene mayores jefes de flota, que son pilotos...; es decir, para obtener mejores beneficios para él y para obtener mayor poder dentro de Aerolíneas Argentinas. Yo creo que no es tanto el poder que tiene él sino el que se le da; le pagan más de lo que vale. Entonces, por eso nosotros... Ojalá que no tengamos que llegar a esa instancia, porque, si nos tenemos que plantar ante ellos, lo vamos a hacer porque, si no, esto es como el viejo dicho: “primero vinieron por los comunistas, yo no era comunista; después por los judíos...”. Bueno, ellos van por todos. Y yo,a las autoridades les digo “Si ustedes desmedidamente permiten que este loco, porque es una persona inmadura desde el punto de vista psicológico, y loco porque no sabe ni para que está, le permiten todo, va a llegar un momento en que va a ir por la Secretaría de Transporte, por el Ministerio y hasta por la Presidencia”.
FB: Ahora, esta fiebre de poder, porque daría toda la sensación de que hay una especie de fiebre de poder... Porque estamos hablando de una persona que no es que esté en actividad, porque de pronto sube y conduce un avión nada más y nada menos, si es que efectivamente puede llegar a tener algún desequilibrio o un ansia de poder que yo no sé hasta donde llegará... Pero lo que pasa es que una situación de crisis en el tránsito aéreo tiene una notoriedad y una repercusión en la opinión pública impresionante. Y además de todo eso, va en línea directo eon el rendimiento comercial de una marca, que en este caso es Aerolíneas Argentinas. Uno ha podido recoger testimonios en infinidad de momentos, cuando ha habido situaciones de crisis absolutamente inexplicables y agarradas con alfileres, de la gente... a los únicos que insultan es a la compañía aérea, que es, en definitiva, la compañía aérea por la cual él sirve.
RC: Aparte, convengamos que Marsans, quienes estuvieron antes, vaciaron la compañía, se fueron. Ahora vino el Estado Argentino. Yo estoy apoyando este proyecto; quiero que corrijan los errores que están cometiendo dentro de Aerolineas Argentinas, que no se despilfarre dinero... Pero, si le siguen haciendo caso a Pérez Tamayo, se va a seguir despilfarrando dinero. Los pilotos de Austral, como no pueden ir a simuladores a Estados Unidos por Aerolíneas, porque ellos no lo permitían, Aerolíneas tuvo que pagar US$4.000 el pasaje a cada uno de los pilotos. Es dinero del estado eso.
FB: Cirielli, para que la gente lo entienda, porque usted lo dice a la pasada y por ahí (…): no podían ir a Estados Unidos por Aerolíneas Argentinas porque Pérez Tamayo no quería que fueran pasajeros de esos vuelos.
RC: Claro: cuando detectaban que había un piloto de Austral en el avión, lo hacían bajar; o cancelaban el vuelo, como lo hicieron varias veces durante toda esta semana. ¿Aerolíneas qué hacía? Pagaba los pasajes en otras empresas a los pilotos de Austral para que puedan viajar a Estados Unidos, que salen US$4.000, un poco más. Esa es plata de los argentinos.
FB: ¿Lo pagaba Aerolíneas a los pilotos para ir a capacitarlos?
RC: Claro, porque es responsabilidad de la empresa el traslado; pero no es culpa del piloto que no pueda viajar en una empresa donde el costo es cero: va sentado y Aerolíneas ya lo tiene pago el viaje.
FB: Sabe que esto se cuenta en una reunión familiar, y al que lo cuenta lo desacreditan rápidamente: “Vos estás loco. ¿Cómo va a pasar una cosa así?”
RC: Lamentablemente pasa. Y es por eso que Aerolíneas, quizás, no puede salir de donde está, más allá de algunos errores de la conducción, porque tenemos este personaje adentro que, para dar otro ejemplo, el 1 de mayo del año pasado dejó 23 aviones tirados en tierra, alegando que tenían fallas. Fue todo una mentira. Presionó al gobierno, perjudicó al área técnica, porque pareciera que en el mismo día las mayorías de las fallas eran todas fraguadas, mentiras... Pero dejó 23 aviones desparramados por Argentina, por la zona de Sudamérica y en España... Y nadie hizo nada. Eso es lo que nosotros vemos: que el estado está como ausente o temeroso. Y, bueno, si el estado no puede, vamos a poder nosotros.
Omar Lavieri: Sileoni, buenas tardes. Omar Lavieri le habla. A medida que fue creciendo el poder de Pérez Tamayo, ¿le fue yendo mejor económicamente?
RC: ¿A nivel personal? No lo sé. La verdad que no ando en eso, no lo investigo a nivel personal. Yo lo que veo es su situación dentro de la compañía; y el caso que puse como ejemplo fue la muy buena relación que tuvo con Boeing... Aerolíneas alquiló 10 aviones y compró solamente dos; los dos que se compraron son distintos a los 10 que se alquilaron. En estos dos, quien estuvo y participó directamente fue un tal Vázquez, que no es el Vázquez de Jaime sino un Vázquez que tiene Pérez Tamayo; y con él viajaron a Estados Unidos y compañeros nuestros nos dijeron que se movían en Estados Unidos en la Boeing como si fueran los dueños de la compañía. Ese fue Pérez Tamayo. Es decir, trajeron dos aviones que no tenían galleys, ni Winglets, son distintos a los que se alquilaron. Ahí estuvo metido Pérez Tamayo. Él no dice nada. Tiene fotos con Jaime, públicamente dijo que Jaime era el mejor funcionario del gobierno... Entonces, ese poder que él tiene se lo dieron, no es que se lo fue ganando.
FB: Es impresionante. Yo sinceramente cuando escuchaba estas definiciones suyas, dije “Llamémoslo a Cirielli”, porque realmente me parece que lo que está pasando en Ezeiza y lo que ha pasado hoy es de una gravedad realmente enorme. A mí me parece que la Argentina no puede estar atravesando momentos como este cuando estamos llevando, en términos aeronáuticos, con viento de cola en muchísimas cosas, y que pasen cosas como las que pasan, que de pronto se refleja este verdadero caos en el tránsito aerocomercial, con algunas historias en el medio realmente increíbles.
RC: La mayoría de los pilotos no están de acuerdo con Pérez Tamayo. Lo que pasa es que están atemorizados porque, como él maneja la gerencia de operaciones, la empresa, tienen miedo de que los bajen de los vuelos, los suspendan y hasta que los despidan. Y son muy buenos profesionales, y se sienten totalmente no identificados con Pérez Tamayo, con actos de pugilato como el que ocurrió ayer, con presiones, con amenazas... Un poco más, faltaba la barra brava de alguna hinchada. Es decir, eso no tiene nada que ver con los profesionales que son los pilotos de Aerolíneas Argentinas, que tenemos muchos amigos y conocidos, y están en desacuerdo. Lo que pasa es que tienen miedo porque lo ven más fuerte a Pérez Tamayo que a la propia compañía.
FB: Además, muy reconocidos. Uno a veces cuando ha andado por el resto del mundo sabe que hay muchos pilotos argentinos que trabajan para compañías radicadas en el exterior.
RC: Aparte, para cerrar, la aviación es demasiado importante para que esté en manos de este loco.
FB: Cirielli, le mando un gran abrazo y gracias por atenderme.
RC: Buenas tardes. Hasta luego.
FB: Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico de la República Argentina.
05/11/2010 09:40 - Radio 10 - El Oro y el
Moro
Ricardo Cirielli - Secretario General de APTA
Cirielli: ’Pérez Tamayo es una persona inmadura y cobarde´
Oscar González Oro: Ricardo Cirielli es ex subsecretario de Transporte Aerocomercial, secretario General de ATPA. Buen día, Cirielli. ¿Cómo le va?
Ricardo Cirielli: ¿Qué tal? Buen día.
O.G: APTA es Asociación...
R.C: De Personal Técnico Aeronáutico.
O.G: Cuéntenos, quién es Pérez Tamayo.
R.C: ¿Cómo?
O.G: ¿Pérez Tamayo, quién es?
R.C: Bueno, Pérez Tamayo es una persona a nivel personal, digamos, para describirlo, que es una persona inmadura, cobarde que se cree Dios, que él todo lo puede, que puede manejar a todos los pilotos de todas las compañías, manejar a todas las empresas. Y no importa el interés de todos los trabajadores de la profesión, de los pilotos, que es muy buena, hay muchos pilotos que no están de acuerdo con él. Y quiere manejar el país, en definitiva, porque es lícito que un sindicato reclame por sus salarios o por sus convenios, pero lo que no corresponde es que quiera meterse en la vida de los demás, querer manejar en este caso a los pilotos de Austral y tener en vilo a todos los pasajeros, como los está teniendo, por una causa que no es la que él debería estar representando, que es la defensa de los intereses de los pilotos.
O.G: Que es el responsable de la paralización de Ezeiza de ayer.
R.C: Sí, sí, aparte no da la cara, es un cobarde. Esto, diciéndolo en términos vulgares, es un cagón, González Oro, porque no da la cara, no explica porque no puede explicar lo inexplicable. No puede decir que está parando porque le interesa meterse en otro sindicato o manejar otra compañía. A Lan los amenaza con que si no negocian con su sindicato, él les para Y así tiene en vilo a todo el mundo y nadie le pone el freno. Nosotros anoche sacamos un comunicado diciendo que Aerolíneas Argentinas, que también es en este caso responsable porque le fue cediendo, y a una persona como esta, que no tiene límites, que no tiene ningún tipo de responsabilidad por el cargo que ocupa y por la magnitud que tiene el transporte aéreo, no le ponen freno, bueno, nosotros amenazamos con que si se le sigue cediendo a los pedidos y a la locura de él, vamos nosotros a plantarnos y a manifestarnos ante esta locura. En defensa de los intereses, de los trabajadores,de las compañías y del transporte aéreo.
O.G: Bueno, pero en este momento maneja APLA.
R.C: Sí, maneja a los pilotos con temor ¿no? porque los amenaza con que si no hacen lo que él quiere, van a sufrir sanciones o despidos, y así los tiene a todos atemorizados.
O.G: O sea que para defender los intereses de los pilotos los amenaza con despedirlos si no le hacen caso.
R.C: Claro, porque él maneja la gerencia de operaciones en Aerolíneas Argentinas, se quiso meter en el área técnica el año pasado y nosotros, bueno, tuvimos un econtronazo con él, inclusive lo denunciamos porque el 1° de mayo del año 2009 dejó 23 aviones parados mintiendo ¿no? adjudicándole fallas que no eran tales.
O.G: Sí, recuerdo.
R.C: Y no dando la cara.Es decir, el despilfarro que le hace hacer a Aerolíneas Argentinas y Austral, que ahora es de todos...
O.G: Sí, sí, claro.
R.C: ...es totalmente una barbaridad de dinero.
O.G: Ahora, esto que ocurrió ayer, lo escuchaba a Longobardi esta mañana hablando con la gente de UALA. Está APLA, que es la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Argentinas y UALA, que es... son los pilotos de Austral.
R.C: Sí.
O.G: Y se formó una discusión entre un piloto de APLA y un piloto de UALA, y se armó un despelote en Ezeiza infernal, paralizaron 50 vuelos, la gente estaba enojadísima y con razón, digo, porque eligen el peor momento. Digo, Ezeiza hoy está recibiendo todos los vuelos que salían de Aeroparque, El Palomar es un despelote, hay carpas en El Palomar, San Fernando (...). Digo, eligió el peor momento, eligió el momento para joder a la gente concretamente.
R.C: Claro, porque a él no le importa.
O.G: Y no.
R.C: Y no es que (...), le reitero, yo no puedo decir que un sindicato no puede reclamar, pero este no es ningún problema en APLA, a ningún piloto de Aerolíneas Argentinas le afectó lo que ocurrió ayer porque fue, en tal caso, un problema disciplinario.
O.G: Sí, sí.
R.C: El comandante le dio una directiva al copiloto, no cumplió y, como corresponde, le pidió a la Policía Aeronáutica que lo retirara, y ahí terminó... debió haber terminado todo. Un sindicato que no tiene nada que ver ahí, hace una medida de fuerza para paralizar todo el transporte aéreo en todo el país, porque también paró algunos vuelos de LAN . Pero acá hay que ponerle el freno.
O.G: ¿Ahora, por qué sigue en el cargo este hombre? Digo, alguien lo pone ahí ¿o no?
R.C: Sí, ahí lo habrán elegido seguramente los afiliados pero ponerle el freno, cuando yo digo que se lo tiene que poner el Estado.
O.G: Sí, sí, claro.
R.C: Porque él no está cumpliendo con las responsabilidades por las cuales, el tiene que defender los intereses de los pilotos y en este caso no los está defendiendo, está metiéndose en cuestiones que no tienen nada que ver con la profesión de los pilotos. Se mete en otros sindicatos, se mete en el sindicato de azafatas, se mete en todos, se metió en el nuestro.
O.G: Sí, sí.
R.C: Y tiene una actitud al estilo bien de patota, de mafia. Se mete en todo, se metió en la compra de bienes de Aerolíneas Argentinas.
O.G: Sí, sí.
R.C: Se quiere meter en todo donde hay sospecha de corrupción, donde hay otros intereses. Él quiere manejar todo, pero la responsabilidad en última instancia es también de Aerolíneas Argentinas.
O.G: Sí, sí, claro. Y usted mencionó al Estado y para ser consecuente con lo que pensamos, cada vez que ocurren estas cosas, cada vez que hablamos, Ricardo Cirielli, de ausencia del Estado, ahí el Estado no está presente, si estuviese presente, esto no podría ocurrir.
R.C: No, lo que pasa es que el Estado qué va a negociar con...
O.G: No, pero si este sindicato lo único que hace es crear problemas, yo le intervengo el sindicato, es una medida judicial, seria.
R.C: Yo lo que estoy diciendo es que él no está cumpliendo... no está defendiendo los intereses de los trabajadores, no está haciendo una medida pidiendo aumento salarial , perjudicaría igual a los usuarios, pero sería algo por lo cual él fue elegido. Pero hacer un paro porque...
O.G: Sí, pero no lo eligen para que le joda la vida a la gente. Espéreme un segundo, voy a Ezeiza un segundo nada más, Cirielli, así escucha. (...), te escuchamos.
Cronista: Sí, Oscar, y acá realmente es enorme la indignación que tienen los pasajeros, todos tienen su historia, sus complicaciones, muchos llevan más de 24 horas aquí, en el aeropuerto internacional, esperando que salgan sus vuelos porque ya hay dos cancelaciones. Y además, la mayoría de los vuelos tienen entre media y dos horas de demora. Hay un caso que es uno de los más indignantes, es el de Dulcinea, que está en silla de ruedas porque tiene una fisura en su pie derecho, y no puede viajar desde ayer a la noche a Córdoba. Dulcinea les va a contar todo lo que ocurrió en estas horas.
O.G: Hola Dulcinea, el Negro Oro, buen día, gracias por atenderme.
Dulcinea: No, por favor.
O.G: Contame qué te pasa.
D: ¿Cómo?
O.G: ¿Qué te pasó de anoche hasta ahora?
D: Te cuento la situación. Nuestro vuelo estaba programado para las 9 de la noche, el cual se canceló. Tuvimos que pasar la noche acá, dentro del aeropuerto de Ezeiza, dormir en el piso, ni siquiera...
O.G: Estás en silla de ruedas vos.
D: En silla de ruedas, que la tuve que pedir yo, la tuve que ir a buscar, estuve dos horas y media esperando parada, sin silla de ruedas porque no me la querían habilitar. Después de eso tuve que dormir en el piso, tuve que comprarme yo el alimento porque nadie me dio un voucher de Aerolíneas Argentinas ni me acercó un vaso de agua. La gente muy mal predispuesta del servicio, les preguntábamos qué pasaban con los vuelos o a qué hora salían, nadie dice nada, todos se (...) que fue un problema interno de dos capitanes de vuelo que se han peleado y que no supieron resolver lo suyo.
O.G: Sí, sí.
D: Y ahora estamos padeciendo todo esto nosotros. La verdad que es una vergüenza.
O.G: ¿Desde ayer estás tratando de llegar a Córdoba? Si hubieras ido en auto, estarías en tu casa.
D: No, no, yo vengo viajando desde Ushuaia.
O.G: Ah, mira, peor.
D: Si yo hubiese querido viajar en auto, ya estaría allá.
O.G: Y sí, claro.
D: Tengo un pasaje de primera clase que no me la dieron encima, tampoco me reintegraron el dinero. Así que no, no, no, todo un desastre, desde el aeropuerto de Ushuaia ya fue todo un caos, y acá la verdad que la situación es terrible.
O.G: Dulcinea, te mando un beso, gracias por atenderme, muchas gracias. (...), estoy con Ricardo Cirielli, ya vuelvo con vos. Cirielli, escucha ¿no? la gente ya no sabe qué hacer, es terrible esto. El maltrato a la gente es terrible.
R.C: Yo le quería ampliar un poco y dar un ejemplo de la locura de Pérez Tamayo.
O.G: Sí, sí.
R.C: Resolvieron que ningún piloto de Austral podía subir a los aviones de Aerolíneas porque no les gusta la opinión de ellos. Mañana, si no les gusta la opinión suya o la mía, nos van a hacer bajar del avión. Él se cree el dueño de la compañía, cuando la empresa ahora es de todos los argentinos.
O.G: Sí, sí.
R.C: Y todo el dinero que se está poniendo y que él hace despilfarrar ,porque están haciendo inversiones, es responsabilidad de él, y a él no le importa, a él lo que menos le interesa son los usuarios ,el transporte público ni sus propios pilotos, porque si usted hace una encuesta dentro de APLA, dentro de los propios asociados, no lo quieren. Lo que pasa es que hay un temor a ser despedidos, los amenaza, el año pasado despidieron a 30 pilotos porque no les gustaba la actitud que él había tomado. Entonces hay también una corresponsabilidad por parte de la compañía, de ceder permanentemente ante sus reclamos, ante su locura. Entonces nosotros decimos que hay que ponerle un freno a esta persona, porque no es un sindicato que reclama, como todos los sindicatos reclaman, que para eso están ¿no? para mejorar los salarios. Él ya... su poder es excesivo y ya se mete en cuestiones que no les corresponden.
O.G: Ojalá tomen debida nota de lo que está diciendo usted ¿no? de esto de que él se cree dueño de una empresa que nos cuesta mucha plata a los argentinos. Cuando se hace de vuelta la línea aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas, la Presidente en persona pidió colaboración, les pidió que no paren más, que den un buen servicio, que la gente se vuelva a enamorar de Aerolíneas Argentinas. Y por este señor, Pérez Tamayo, la gente cada vez putea más a Aerolíneas Argentinas.
R.C: Sí, sí, termina siendo peor de lo que fue el Grupo Marsans en Aerolíneas Argentinas...
O.G: Y sí.
R.C: ...que la fundió, hizo de todo. Él está haciendo lo mismo, pero para beneficio, no sé, supongo que de él o de algún grupo.
O.G: De algún grupito seguramente. Cirielli, muchas gracias por atendernos.
R.C: Buen día.
O.G: Un abrazo
EL EX COMPAÑERO Y EX SECRETARIO ADJUNTO DE APTA, SE AFILIÓ A LA OBRA SOCIAL DE UPSA.
EL ATORRANTE DE PAPPALARDO, SIGUE TRAICIONANDO A LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS.
El 19 de Agosto pasado, el expulsado del Consejo Directivo de APTA y de nuestro sindicato golpista y represor Juan PAPPALARDO, por unanimidad en Asamblea General Extraordinaria, renunció a OSPTA para afiliarse a la Obra Social de UPSA.
No es ninguna novedad que el traidor de PAPPALARDO quiera pertenecer a UPSA, porque siempre detestó ser un Técnico Aeronáutico y nunca le importó defenderlos. Como siempre anheló, ser un Jerarca empresarial y poder pertenecer a UPSA.
Pero tanto incrementó su desprecio hacia APTA y sus afiliados, como su desesperación por ser miembro de UPSA aunque sea a través de su Obra Social. Que no le importó migrar hacia un Plan de Galeno inferior al que poseía en OSPTA. Y lo hizo, además, luego que nuestra Obra Social diera un salto cualitativo en sus prestaciones de salud, incorporando los planes 220 , 330 y 440 de Galeno.
Es muy importante destacar, que mientras el indigno ex Secretario Adjunto de APTA, Juan PAPPALARDO, puede hacer uso de la opción legal de traspaso a otra Obra Social, para abandonar OSPTA. Gracias a él y sus secuaces, expulsados también del Consejo Directivo de APTA y de nuestro gremio, hay casi 500 compañeros que quieren hacer uso de esa misma opción de traspaso para afiliarse a OSPTA, y no pueden hacerlo. Puesto que han tomado de rehén la salud de los técnicos aeronáuticos, para usarla como método de extorsión en favor de sus ilegítimas ambiciones sindicales. Objetando la autoridad de la Obra Social de APTA, ante la Superintendencia de Seguros de Salud.
Por ese mismo sabotaje manifiesto a OSPTA ante la Superintendencia de Seguros de Salud, desde hace tres años nuestra Obra Social no puede recibir financiamiento por parte de la Administración de Programas Especiales (APE), para pagar los numerosos y onerosos tratamientos de salud de nuestros compañeros, que no tienen cobertura por parte de la prestadora médica. Condenando a OSPTA a un desfinanciamiento crónico. Y a sus afiliados, al permanente riesgo de no contar con la asistencia de salud que ellos y sus familias necesiten.
Después del enorme daño gremial, social y asistencial, que el despreciable ex compañero y Secretario Adjunto de APTA Juan PAPPALARDO, cometió y sigue cometiendo contra los Técnicos Aeronáuticos, ahora, ominosamente, huyó a la Obra Social de UPSA.
COMPAÑEROS
NI OLVIDO NI PERDÓN,
PARA QUIEN HA HECHO DE LA MENTIRA,
EL EGOISMO Y LA TRAICIÓN, UN ESTILO DE VIDA
PARA PERJUDICAR AL PRÓJIMO.
QUE SON TODOS LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS
Y CONTROLADORES DE VUELO AFILIADOS A APTA.
Ciudadela, noviembre 05 de 2010
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
EXCURSIÓN
DE PESCA
SE SUSPENDE PARA NUEVA FECHA
POR TIEMPO ADVERSO
NUEVA FECHA: 19 de noviembre
Laguna
Sauce Grande
Monte Hermoso
Salimos desde APTA, el día 19
de noviembre 2010 a las 21.30 hs. Incluye: transporte,
desayuno, cena, camada y botes.Regresamos el día
21 de noviembre por la mañana a la sede de
APTA.
El arancel es de $ 250.-
VACANTES LIMITADAS ·
SÓLO PARA AFILIADOS APTA
Los interesados deberán anotarse en las delegaciones
de Ezeiza y Aeroparque.
Ciudadela, 28 de octubre 2010
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
DUELO NACIONAL
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, expresa sus condolencias a la Sra. Presidenta de la Nación, Dra Cristina Fernández de Kirchner, por el fallecimiento del ex mandatario presidencial Dr. Néstor Kirchner.
Ciudadela,
Octubre 27 de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
APTA
CONDENA Y REPUDIA EL ASESINATO DEL COMPAÑERO TRABAJADOR Y ESTUDIANTE, MARIANO FERREYRA |
Ante
el brutal crimen del militante sindical Mariano Ferreyra,
cometido durante una movilización en defensa
de compañeros ferroviarios despedidos, la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico expresa
su total indignación y rechazo, ante tan incalificable
hecho de violencia como de desprecio por la vida humana.
Exigiendo a las autoridades competentes del Estado
nacional, el incuestionable esclarecimiento de tan
aberrante crimen. Junto con la debida sanción
judicial, a sus culpables materiales e ideológicos.
La Argentina no puede tolerar ni más violencia,
ni más impunidad.
Asimismo, hace llegar a todos los compañeros,
amigos y familiares de Mariano FERREYRA, su más
sinceras condolencias y solidaridad.
Ciudadela, Octubre 21 de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
20
DE OCTUBRE
Día Internacional del Controlador de
Tránsito Aéreo
El Control de Transito Aéreo es una de las profesiones más jóvenes en el mundo. Como muchas otras, se ha desarrollado desde los humildes comienzos a una ocupación sofisticada, con uso de una muy sofisticada tecnología en electrónica e informática.
La idea de profesionales controladores de vuelo, fue propuesta en 1956 por Jacob Wachtel, fundador y el primer presidente de la Asociación de Controladores de Transito Aéreo de Israel. Durante los años siguientes, escribió a asociaciones en varios países para crear una agrupación internacional, recibiendo siempre respuestas positivas. De esta forma, un grupo de trabajo fue formado para preparar la fundación de la Federación Europea de Asociaciones de Controladores de Transito Aéreo (EFATCA).
El lugar y momento elegido para alumbrar dicha fundación, fue durante el 19 y 20 de Octubre de 1961 en una conferencia en Ámsterdam, Holanda. De esta forma, el organismo representativo de los Controladores de Transito Aéreo, fue fundado por doce países europeos. Aunque durante el curso de la conferencia, al menos otras veinte organizaciones nacionales de controladores, también expresaron su interés de unirse a la federación. Desde entonces, ha crecido a 132 Asociaciones Miembros y representa a más de cincuenta mil Controladores de Transito Aéreo alrededor de todo el mundo.
Hoy, la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Transito Aéreo (IFATCA), tiene representación en diversos foros internacionales relacionados con su actividad. Como ser, a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Eurocontrol, la Unión Europea y otros.
ASPIRACIONES Y OBJETIVOS DE IFATCA
La Federación Internacional de Asociaciones
de Controladores de Transito Aéreo es una organización
profesional independiente, no gubernamental, apolítica
y sus principales objetivos son:
• Promover seguridad, eficiencia
y regularidad en la navegación aérea
internacional.
• Asistir y aconsejar en el desarrollo de sistemas
de transito aéreo seguros y ordenados.
• Fomentar y defender un elevado estándar
de conocimiento y eficiencia profesional entre los
controladores de transito aéreo.
• Proteger y salvaguardar los intereses de la
profesión de transito aéreo.
• Crear afiliaciones de mutuo beneficio con
otras organizaciones internacionales.
• Esforzarse por una federación mundial
de Asociaciones de Transito Aéreo.
A fin de alcanzar y seguir estos objetivos la Federación cooperará juntamente con las autoridades de aviación nacionales e internacionales y otras instituciones, corporaciones o personas concernientes con la navegación aérea. La Federación deberá asistir, donde quiera que sea posible, en el desarrollo de nuevos procedimientos e instalaciones necesarias y útiles para la seguridad en el transito aéreo internacional. Deberá reunir y distribuir información sobre problemas profesionales y desarrollos del mundo, y deberá solicitar apoyo y patrocinar el paso de legislación y regulaciones, las cuales incrementaran y protegerán la seguridad de la navegación aérea, a través del desarrollo de condiciones laborales apropiadas en el control de transito aéreo.
La Federaciones un cuerpo voluntario con personal administrativo permanente. La dirección de la Federación es responsabilidad de la Junta Ejecutiva, constituida por nueve funcionarios electos y nombrados. Con la excepción del personal administrativo, todos los funcionarios llevan a cabo sus tareas y trabajo en una base honoraria, la cual es representativa de la dedicación de los miembros a su profesión.
El cambio en nuestro país, del presente Sistema de Administración del Transito Aéreo implica muchas facetas. Sin embargo, hay una constante en el proceso y eso es la SEGURIDAD. Es necesario de establecer cimientos organizacionales sólidos, desde los cuales se puedan aplicar los estándares de seguridad más altos. La aplicación de estos estándares de seguridad, deberán ser transparentes para todas las partes involucradas en el Control Aéreo.
La garantía de seguridad de vuelo, debe estar a cargo de una autoridad y un ente específico, dentro del Estado.
APTA cree, que los recursos deberán estar directamente establecidos, por una regulación de seguridad resistente e independiente. A nivel nacional, regional y mundial. Para dirigir hacia ella, el equipamiento, procedimientos y personal necesario para el Control de Tráfico Aéreo.
Se ha declarado el 20 de Octubre, el “Día del Controlador”, en reconocimiento a la profesión del Control de Transito Aéreo. En especial, a su significativa contribución al desarrollo de una industria SEGURA, del transporte aerocomercial y civil.
En su homenaje, celebraciones alrededor de todo el mundo serán realizadas este día.
APTA, COMO
ÚNICO SINDICATO REPRESENTATIVO Y LEGÍTIMO,
DE LOS CONTROLADORES DEL TRÁNSITO AÉREO
ARGENTINO. SE SUMA CON ORGULLO A TAN MERECIDO
HOMENAJE Y CELEBRACIÓN.
¡FELIZ DÍA COMPAÑEROS!
PROFESIONALES DE LA SEGURIDAD AÉREA,
EN El CONTROL DEL TRÁNSITO AÉREO NACIONAL
Ciudadela, Octubre 20 de 2010.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
EXCURSIÓN
DE PESCA
Laguna
Sauce Grande
Monte Hermoso
Salimos desde APTA, el día 29
de octubre 2010 a las 21.30 hs. Incluye: transporte,
desayuno, cena, camada y botes.Regresamos el día
31 de octubre por la mañana a la sede de APTA.
El arancel es de $ 250.-
VACANTES LIMITADAS ·
SÓLO PARA AFILIADOS APTA
Los interesados deberán anotarse en las delegaciones
de Ezeiza y Aeroparque.
Ciudadela, 29 de setiembre 2010
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
¿ES
FADEA S.A. UN INSTRUMENTO DE CORRUPCIÓN? |
LA FALTA DE INVERSIÓN ESTATAL Y EL VACIAMIENTO PRODUCTIVO, EN LA FÁBRICA DE AVIONES CORDOBESA, FADEA SA.
Luego de las reuniones mantenidas con funcionarios del Poder ejecutivo de Córdoba, y miembros de la Legislatura de la provincia, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), expresa su gran satisfacción y agradecimiento, por las unánimes expresiones de solidaridad y aval a nuestra lucha por la preservación de nuestra fuente de trabajo, la fábrica FADEA SA., que hemos recibido.
Como el compromiso del Poder ejecutivo en su máximo nivel y del Poder legislativo provincial, en participar activamente en la resolución de nuestros actuales reclamos, impulsando la firma de un Acta Acuerdo de inversiones básicas e impostergables en FADEA SA. A firmar entre APTA y el gobierno nacional, con alcance hasta fines del 2011. Participando, además, en el seguimiento y control de la materialización de los compromisos asumidos en dicha Acta por el Estado nacional.
Como la única verdad es la realidad, es indispensable en todo momento sobre todo en situaciones de grave crisis como la que atraviesa FADEA SA., que esa verdad no se tergiverse, menos maliciosamente
APTA tiene el deber de esclarecer y precisar lo siguiente:
1) El conflicto suscitado en FADEA SA., no es por cuestiones laborales, salariales o convencionales. Sino político y económico. Por la nefasta política del Estado nacional, a través del Ministerio de Defensa hacia nuestra fábrica de aviones. Caracterizada por la falta de proyecto y de inversiones para la fabricación de aviones militares y civiles. Como por el vaciamiento laboral y productivo de FADEA SA, en beneficio de los talleres de Empresas Privadas.
2) Es absolutamente falso y deshonesto, por parte del presidente de FADEA SA. señor Jaime Saiegh, intentar desviar la causa de la crisis que jaquea a la fábrica de aviones, (consecuencia directa del accionar del Gobierno nacional), atribuyéndolas a una interna gremial. El único y legítimo Consejo Directivo de APTA, liderado por Ricardo Cirielli, conjuntamente con los afiliados a nuestro sindicato,respaldan masivamente la lucha de todos los compañeros trabajadores de Córdoba.
3) La compra de un Banco de Pruebas para motores Hércules C-130 que duplicará el ya existente en FADEA SA, construido por el fabricante de los motores, no solo es un despilfarro de los dineros públicos ejecutado por la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa. Sino que inevitablemente le quitará trabajo a FADEA SA, como ha sucedido con las políticas estatales desde su re-estatización. Puesto que el Banco instalado en la fábrica de aviones de Córdoba, está en condiciones de efectuar TODOS los trabajos aeronáuticos necesarios, menores y mayores, para TODOS los motores de las aeronaves Hércules C-130 existentes en la Argentina. Mienten los directivos de FADEA SA. al afirmar lo contrario.
4) Existen fundadas sospechas de que FADEA SA sea, desde la época de su control por parte de Lockheed Martín, una organización encubiertamente destinada a defraudar al Estado nacional. Mediante el accionar conjunto de funcionarios empresariales y públicos. Facturándole a nuestro Estado Nacional trabajos que nunca se realizaron en la fábrica; o falseando la cantidad de horas normales y/o extras insumidas por los que se llevaron a cabo. Esa posiblemente sea la razón, por la que jamás se efectivizaron los puntos cuatro y cinco del Acta Subscripta en el Ministerio de Trabajo nacional, el 15 de Julio de 2009. Los cuales comprometían a la conducción de la empresa, a contar con la aprobación previa de APTA antes de enviar trabajos fuera de la fábrica. Como, a un riguroso registro y verificación en conjunto entre APTA y la empresa, respecto de las horas reales insumidas por cualquier trabajo llevado a cabo. Por esa falta de controles fehacientes sobre las horas trabajadas, el Directorio de FADEA SA puede ahora con liviandad afirmar, que desde febrero a fines de agosto de 2010 se hicieron y facturaron 16.000 horas extras. En solo 168 días hábiles; en una planta casi paralizada por falta de trabajo; a un costo la hora hombre desconocido; y,sumadas a las 8 horas diarias de trabajo que cumplen los técnicos.
LA LUCHA SOSTENIDA POR LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS DE FADEA SA. QUE PRONTO CUMPLIRÁ 30 DÍAS, HA FORTALECIDO AÚN MÁS SU
TEMPLE Y CONVICCIONES. SEGUROS, CADA DÍA MÁS, DE LO JUSTO E IMPRESCINDIBLES DE SUS ACCIONES GREMIALES.
POR ESO, EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA AVALARÁ Y SOSTENDRÁ TALES MEDIDAS DE FUERZA, INCREMENTANDOLAS TODO LO QUE SEA NECESARIO A NIVEL PROVINCIAL Y NACIONAL. HASTA QUE EL ESTADO NACIONAL SE COMPROMETA PÚBLICAMENTE A UN PLAN DE INVERSIONES CONCRETAS Y COMPROBABLES, HASTA FINES DEL 2011.
NO NOS RENDIREMOS JAMÁS, PORQUE ESTAMOS EN UNA LUCHA DE SUPERVIVENCIA. POR LA EXISTENCIA DE NUESTRA FUENTE DE TRABAJO, FADEA SA. QUE DEBE CONVERTIRSE EN LO QUE PUEDE Y DEBE SER, UNA AUTÉNTICA Y RENTABLE FÁBRICA DE AVIONES. NO, UNA MUY POCO TRANSPARENTE DESTINATARIA, DE PERMANENTES SUBSIDIOS ESTATALES.
UN LUCHA Y UN ESFUERZO, QUE ES TAMBIÉN POR EL DESARROLLO ECONÓMICO E INDUSTRIAL DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA. Y LOS MILES DE PUESTOS DE TRABAJO QUE SE PUEDEN GENERAR.
COMO, POR LA REFUNDACIÓN DE LA INDUSTRIA AERONAÚTICA ARGENTINA, MILITAR, CIVIL Y AEROCOMERCIAL.
LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS DE FADEA SA. Y
APTA, DEBEMOS
HACERLO,
PODEMOS HACERLO. Y, LO HAREMOS
Buenos Aires, 27 de septiembre de 2010
Gabriel MORSELLI
Secretario APTA-Córdoba
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
APTA
DENUNCIA |
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LA FUERZA AÉREA ESTÁ LICITANDO LA COMPRA DE UN BANCO DE PRUEBA PARA MOTORES ALLISON DEL HÉRCULES C 130, QUE SE INSTALARÍA EN EL TALLER “DIVISIÓN TURBO” DE ITUNZAINGÓ, CUANDO EL MISMO BANCO CONSTRUÍDO POR EL FABRICANTE, YA EXISTE EN LA FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES (FADEA) UBICADA EN CÓRDOBA Con fecha 17 de agosto de este año, el Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, ha realizado una Licitación Pública , para adquirir un Banco de Prueba de Motores Allison T-56-A-15, utilizados en el Hércules C 130. La apertura de la Licitación es el 08/09/2010. Los pliegos de licitación son sin cargo, y se adjunta todo tipo de información, incluyendo los planos para la fabricación del motor. El valor base o inicial asignado al mismo es de $ 6.000.000.-, el final o real será sin duda mucho mayor. Desgraciadamente no se trata de una licitación más, dado que es absolutamente innecesaria. El Banco que la Fuerza Aérea está licitando comprar, ya está operando desde hace tiempo en la planta de FADEA en Córdoba, construido por su fabricante, Allison. Con lo cual, la Fuerza Aérea está cometiendo un grave perjuicio al erario público, al pretender gastar injustificadamente millones de dólares. Como socavando la fuente y puestos de trabajo de la nacionalizada fábrica de aviones FADEA. Al vaciarla productivamente, estaría favoreceriendo a un taller privado ubicado en la Provincia de Buenos Aires: DIVISIÓN TURBO SRL, Av. Perón 9554. Acceso Oeste 1714, Ituzaingo, Pcia. de Bs. As. Cabe destacar, que la argentinizada FADEA podría con el Banco para Motores Allison que posee, satisfacer la demanda de tareas internas para aviones Hércules C 130, y también la extranjera, Compitiendo con Rolls Royce Brasil. La pregunta es, si la Fuerza Aérea obra con desmedida incompetencia desconociendo la existencia del Banco instalado en la fábrica de aviones de Córdoba, el cual quiere volver a comprar y duplicar. O, decidida mala fe, saboteando una fábrica argentina nacionalizada por el actual gobierno a través del Ministerio de Defensa, del cual depende la Fuerza Aérea, en beneficio de un taller de motores privado, cuyos propietarios son aún desconocidos para APTA. La respuesta se puede obtener, a través de los antecedentes de la Fuerza Aérea respecto de FADEA. Por ejemplo, desde principio de año está enviando a DIVISIÓN TURBO, con la complacencia del Directorio de FADEA, donde también hay representantes del Ministerio de Defensa, a remotorizar motores de los aviones Pucará y Pampa. Para compatibilizarlos con la nueva normativa aeronáutica del MERCOSUR. Esos motores, se han procesado durante décadas en la fábrica de aviones de Córdoba, la cual posee el equipamiento y habilitaciones necesarias, para efectuar las referidas remotorizaciones. También se encuentra en FADEA desde hace más de un año y medio un avión Hércules C 130, el cual no se puede terminar de reparar porque faltan repuestos indispensables para el mismo. Según los delegados del Ministerio de Defensa en FADEA, porque la Fuerza Aérea no los envía. Con lo cual, de ser esa versión veraz, estaríamos en el país ante una gravísima crisis institucional: la FF.AA no estaría acatando órdenes del Ministerio de Defensa y del Poder Ejecutivo, al que constitucionalmente debe estar subordinada. Estas gravísimas anomalías ponen en muy grave riesgo la subsistencia de FADEA. A la cual entre el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea, están vaciando de trabajo y posibilidades productivas. Al tercerizar tareas que perfectamente se pueden desarrollar en la fábrica de aviones de Córdoba. O, al duplicar compras de equipamiento industrial millonarias en dólares, como el Banco de Prueba mencionado. Siempre con el mismo fin, beneficiar a un taller particular en desmedro de FADEA. Es por lo tanto, inadmisible e imperdonable, la complicidad al respecto por acción y/u omisión de todo el Directorio de FADEA. Complicidad indispensable, para posibilitar la concreción de las muy serias irregularidades contra la fábrica, antes denunciadas. La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, como ha sido siempre su conducta sindical bajo mi conducción, no cejará en su lucha sindical tanto en Córdoba como en todo el país, por la recuperación de la industria de fabricación aeronáutica nacional; la preservación y el desarrollo de FADEA, junto con la de todos sus puestos de trabajo.
APTA NO DEJARÁ DE DENUNCIAR Y DE PELEAR, HASTA QUE EL DISCURSO NACIONALISTA E INDUSTRIALISTA DEL GOBIERNO NACIONAL AL RECUPERAR FADEA SEA UNA REALIDAD.
Y NO MÁS DE LO MISMO QUE LOCKHEED.
A PARTIR DE LA FECHA, APTA CÓRDOBA SE HALLA EN ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN.
Ciudadela, agosto 27 de 2010.
FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN: 20 de AGOSTO de 2010. FECHA
DE INICIO DEL CAMPEONATO: Sábado 04 de
septiembre. SEDES: Se jugará simultáneamente un torneo en Buenos Aires y otro en Córdoba. TIEMPO
DE JUEGO: Dos tiempos de 25 minutos
con 5 minutos de descanso. HINCHADA:
Están invitados a concurrir todos aquellos
que deseen alentar a su equipo, afiliados o
no a APTA. Cada jugador deberá informar
al capitán de su equipo, la cantidad
de espectadores que estima llevará. MEDALLAS,
TROFEOS Y PREMIOS: Medallas. Todos
los jugadores recibirán una medalla recordatoria,
como testimonio de su actuación. GRAN PREMIO CAMPEONATO 2010 APTA. El Campeón resultante de los finalistas de cada Sede, ganará la “COPA OMAR MOURIÑO”.
La participación masiva y entusiasta de los compañeros miembros de APTA, junto con sus allegados, hará de este torneo futbolístico el gran evento deportivo y social que debe ser.
EL ÚNICO Y LEGÍTIMO
CONSEJO DIRECTIVO DE APTA 1) El
único y legítimo Consejo Directivo
de APTA conducido por Ricardo CIRIELLI,
representante de los Técnicos Aeronáuticos
argentinos, no ha participado de ninguna reunión
con los restantes sindicatos aeronáuticos
para analizar y decidir un Paro General el 02
de agosto de 2010. Tal representatividad no
puede ser arrogada por nadie. Menos por aquellos
que han sido unánime y masivamente expulsados
tanto del Consejo Directivo de APTA,
por traidores, por miles de sus compañeros
reunidos mediante Asamblea General Extraordinaria.
DÍA
DEL PERIODISTA
Lo quiere hacer abrazando fraternalmente a todos los trabajadores de los medios de comunicación, que diariamente ejercen su profesión con conducta ética, idoneidad y valentía, para ser periodistas críticos e independientes, que contribuyen con su esfuerzo al bien común de los argentinos, y a los legítimos intereses nacionales. Sabia y premonitoriamente, Moreno eligió como lema de tapa de La Gaceta de Buenos Aires, una frase del historiador romano Tácito, "Raros los tiempos felices, en donde se puede sentir lo que se quiere, y decirlo es lícito". No son los tiempos que han prevalecido en la historia Argentina, para todos sus trabajadores de prensa. Hoy, además,
una flagrante amenaza al trabajo periodístico
y a las posibilidades de practicar la libertad
de expresión en nuestro país,
la cual proviene de los propietarios de un joven
medio de prensa. De los dueños de Crítica de la Argentina. Ambos responsables
plenos y excluyentes de la grave situación
actual que padece Crítica,
que le impide su publicación. Como de
la amenaza a los cientos de puestos de trabajo
que dicho impedimento representa. Por eso, su victoria está asegurada. Además,
al igual que nosotros todos los Compañeros
de Crítica saben muy bien, que la única
lucha que se pierde es la que se abandona. HOY
TODOS SOMOS CRÍTICA Ciudadela, 07 de Junio de 2010.
ACUERDO
APTA – BANCO CIUDAD La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, acaba de subscribir un convenio con el Banco Ciudad, por el cual la entidad bancaria pone a disposición de los afiliados de APTA, una línea de créditos personales a tasa mucho más conveniente que la ofrecida en el mercado financiero. El plazo máximo de devolución es de 60 meses. A, modo de ejemplo, cada $1000.- se abonaría lo siguiente según los distintitos plazos:
3 Cuotas de $ 361, 67 12 Cuotas de $ 102, 30 24 Cuotas de $ 59,11 60 Cuotas de $ 34, 15 PRÉSTAMOS HIPOTECARIOS Los afiliados de APTA también podrán acceder a los Préstamos Hipotecarios del Banco Ciudad, que son los más convenientes del sistema financiero. Con una gran gama de plazos, y con las mejores tasas de interés: variable, fija o combinada.
Para facilitar toda la información sobre los requisitos para acceder a las líneas de préstamos disponibles del Banco Ciudad, como para efectuar íntegramente la tramitación de los mismos. Los afiliados de APTA, contarán con la atención de empleados del Banco Ciudad en nuestra Sede Sindical. Durante los siguientes días y horarios:
ESTOS
BENEFICIOS FINANCIEROS PARA NUESTROS AFILIADOS,
TIENEN VIGENCIA A PARTIR DE LA FECHA DE PUBLICACIÓN
DEL PRESENTE COMUNICADO. Osvaldo
Calardo Ricardo
Cirielli
OSPTA
INFORMA
La Asociación del personal Técnico Aeronáutico, ha iniciado su Campaña de Vacunación Antigripal 2010. En esta primera etapa, se pondrá a disposición de los afiliados la vacuna Trivalente, destinada a prevenir tanto la Gripe Común como la A, o Tipo H1N1. Las dosis, de procedencia alemana y comercializadas por el laboratorio Novartis, han sido suministradas por las autoridades de salud de la Nación, en cantidad limitada. Para ser aplicadas dando prioridad a los grupos de riesgo, entre los AFILIADOS TITULARES de APTA. Por lo tanto, todo AFILIADO TITULAR mayor de 65 años, conjuntamente con aquellos que posean una afección que los incluya dentro de un grupo de riesgo, Certificada por Constancia Médica, podrán aplicarse a partir de la fecha en la Sede de nuestra Farmacia Sindical, de 10:00 Hs. a 19:00 Hs, la correspondiente Vacuna Antigripal Trivalente. Hasta agotar las existencias de las mismas. APTA está procurando mediante el uso de todos sus recursos, conseguir más dosis de dicha vacuna Trivalente. A los efectos de que su aplicación sin cargo, pueda alcanzar a todos nuestros afiliados titulares y a su grupo familiar inmediato.
Ciudadela, mayo 28 de 2010.
Ulpiano Eduardo Vilar
Por unanimidad, los Camaristas Federales de la Sala II, Cattani, Irurzun y Farah, sobreseyeron (dejaron sin efecto el proceso judicial que se le seguía), al Compañero Secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI, mediante sentencia fechada el 18 de mayo de 2010. La causa había sido iniciada por Ricardo FRECIA, quien sumó de esta forma una nueva derrota judicial, al acusar falsamente ante la justicia al Compañero CIRIELLI. Las infundadas imputaciones ahora rechazadas, sostenían que los Tripulantes de Cabina de la EX LAPA y DINAR habían sido presionados para afiliarse a APTA, como condición para poder trabajar en LAFSA. Como luego los Tripulantes de Cabina de LAFSA forzados a que se afilien a ATCPEA (Asociacion de Tripulantes de Cabina de Empresas Aerocomerciales) para poder ingresar a LAN Argentina. En su evaluación los Camaristas entendieron que, “En suma los testimonios seleccionados patentizan la ausencia de condicionamiento compulsivo de afiliación, para que trabajadores del sector pudiesen ingresar a la empresa que se estaba gestando” El fallo también indica, que las declaraciones que ponderó el Juez de primera instancia para emitir su pronunciamiento adverso,“aparecen contrarrestadas con las versiones de las demás testigos convocadas, quienes explícitamente negaron haber recibido sugerencia, manifestación, amenaza o intimidación, por parte de cualquier persona, para cambiar su afiliación hacia la APTA/ATCPEA, calificándola en todos los casos de voluntaria y libremente adoptada”. Es importante destacar a lo que se refiere la Cámara: de las 30 testigos convocadas solo 3 denunciaron coacción, las restantes 27 lo negaron explícita y categóricamente. La libertad de agremiación, implica el derecho de asociarse al sindicato/asociacion que se prefiera o no afiliarse a ninguno. El compañero CIRIELLI, intentó en todo momento velar por los puestos de trabajo de de los trabajadores de LAPA, DINAR y LAFSA. Evitando a su vez, que los conflictos laborales se trasladaran a la prestación del servicio aerocomercial, por el cual él como funcionario público debía velar. Las Tripulantes de Cabina de las Ex LAPA, DINAR y LAFSA crearon el sindicato con simple inscripcion ATCPEA, no por coacción de nadie para ingresar a LAN Argentina. Sino por el estado de indefensión en que la AAA, comandada por Alicia CASTRO y Ricardo FRECIA, las dejó como forma de sabotaje a LAFSA y LAN Argentina. Empresas rechazadas por el Grupo Español MARSANS, a cuyos designios e intereses eran funcionales CASTRO y FRECIA. Ricardo FRECIA, así como cometió fraude electoral para perpetuarse en el poder de su Sindicato, también cometió fraude en sus acusaciones, carentes de toda verdad y justicia, contra el Compañero Ricardo CIRIELLI al sólo efecto de calumniarlo y descalificarlo por ser exactamente su opuesto, un sindicalista combativo e incorruptible.
LA SALA SEGUNDA DE LA CÁMARA FEDERAL HA HECHO JUSTICIA. NADA MÁS, NI NADA MENOS.
Ciudadela, 25 de mayo de 2010.
Gabriel
MORSELLI
Nuevo
Colaborador del Consejo Directivo A
partir de la fecha, ha sido designado como nuevo
colaborador del Consejo Directivo de APTA, el
compañero de A.P.T.A. Ingeniero
Aeronáutico GUILLERMO G. ZOTTA,
Legajo 27840 quien desempeñará
tareas respecto de todas las cuestiones técnico-profesionales,
vinculadas a las distintas profesiones y carreras
agrupadas en nuestra Asociación Sindical.
Toda
la familia Técnico Aeronáutica
se halla de duelo y profundamente dolorida,
por la irreparable pérdida del Compañero
Calderone Mario, Leg.; 14.208, fallecido
el pasado 13 de mayo, cumpliendo funciones en
su lugar de trabajo.
El
Director Nacional de Navegación Aérea
informó mediante un acto público
en la Regional Central, el 05/05/10, el pase
a Planta Permanente de de la ANAC, de todo el
personal que estaba contratado por la OACI.
1 DE MAYO 2010 Ante la conmemoración de las heroicas jornadas de lucha de nuestros compañeros trabajadores, desarrolladas a partir del Chicago el 1 de mayo de 1886, por la conquista de una jornada laboral de ocho horas. Que a pesar de ser salvajemente reprimidas, encancerlados muchos de sus protagonistas como ejecutados algunos, lograron finalmente hacer valer sus justas exigencias de trabajo. Los Técnicos
Aeronáuticos, tenemos que ser
herederos dignos de ese noble e indoblegable
espíritu de lucha, demostrado por quienes
nos precedieron en las duras peleas de los trabajadores,
contra un abusivo e insensible poder empresarial
y político. Exigiendo hoy nuestras
legítimas reinvidicaciones laborales
y gremiales, mediante un compromiso similar
de inquebrantable unidad y combatividad gremial. Pero no olviden, que solo la lucha permanente, tenaz y disciplinada ante los poderes de turno. Exigiendo nuestros justos derechos e intereses laborales, nos puede posibilitar en la Argentina actual, que conservemos nuestras fuentes de trabajo y tengamos trabajos dignos.
Ciudadela, 01 de mayo de 2010
Ricardo CIRIELLI ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL Ante la decisión
de la máxima conducción de Aerolíneas
Argentinas y Austral, conjuntamente
con todos los miembros de su directorio designado
por el Gobierno nacional Simeonoff Gustavo,
Eduardo De Pedro, Juan Cingunegui,
de reincorporar al despedido Lic. Guillermo
BALLESTEROS, ex Gerente Corporativo de Operaciones
y Área Técnica, hace
siete meses separado de sus funciones por el
actual Gerente de ambas empresas Mariano
RECALDE, por incompetencia
manifiesta y fundadas denuncias de corrupción.
25
INTEGRANTES DEL AÉREA TÉCNICA
DE AUSTRAL
LA
CONDUCCIÓN DE UPSA
Recientemente, la Comisión Directiva de UPSA emitió un libelo con apariencia de comunicado, donde además de falsear sistemáticamente la verdad no tiene reparos en insultar y difamar a sus ex afiliados de Austral; como al Secretario General de APTA, compañero Ricardo Cirielli, conjuntamente con todo el Consejo Directivo de APTA y sus delegados de sector, que lo acompañan en su gestión. No han sido “algunos jefes y ex gerentes”, como mintió la Comisión Directiva de UPSA al indicar quienes los abandonaron, sino el 90% de su personal en Austral, 25 personas -todas jefaturas técnicas- sobre 28. Los tres restantes no lo hicieron, porque a APTA no le interesaba ni su función laboral ni su perfil personal. No ha sido tampoco producto de “Aprietes y Amenazas”, como intenta engañar la Comisión Directiva de UPSA para ocultar sus propias culpas . A menos que se crea, que 25 adultos en pleno uso de sus facultades mentales, que además son profesionales de reconocida trayectoria y experiencia, y han expresado su voluntad de traspaso a APTA en forma individual mediante Carta Documento, pueden ser manipulados grupalmente como si fueran infantes carentes de raciocinio o, un mero rebaño de ovejas sin voluntad ni poder de decisión.. Como bien le han respondido a la Comisión Directiva de UPSA, quienes los han repudiado desafiliándose a UPSA y afiliándose a APTA, “nos hacemos cargo exclusivamente, como responsables únicos” “Deslindando toda responsabilidad a terceros pertenecientes a APTA, sean dirigentes, delegados y/o representantes”. Concluyendo irrefutablemente, “fueron ustedes los que nos dejaron en estado de indefensión y nos expulsaron de hecho de UPSA”. De más está decir, que como ha sucedido históricamente sin excepción, desde que el compañero Ricardo Cirielli asumió la conducción de APTA, los 25 nuevos afiliados a nuestro Sindicato serán representados y defendidos en todos su derechos e intereses laborales y gremiales, con la misma convicción y firmeza insobornables que lo son los restantes afiliados a APTA, tanto por su Consejo Directivo como por nuestros delegados. Utilizando para hacerlo, todos los recursos de acción gremial y legal que un sindicato argentino combativo, tiene a su alcance. Sin aceptar ni tolerar jamás, que ardides empresariales y/o administrativos, nieguen de hecho a nuestros afiliados su inalienable derecho a decidir por quienes ser representados. Como a APTA, el ejercer plenamente sus atribuciones y deberes sindicales. Las restantes manifestaciones falaces y maliciosas de la Comisión Directiva de UPSA en el mencionado panfleto, exigen sus justas impugnaciones y reflexiones: -Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, puede acusar a APTA de querer dividir y reinar sindicalmente, por aceptar como afiliados a quienes manifestaron libre y concientemente su voluntad de serlo. Cuando desde hace largo tiempo han estado recorriendo todas las dependencias corporativas posibles, con el fin de agredir, descalificar y calumniar al Secretario General de APTA, su Consejo Directivo, Delegados de Sector y todos los Técnicos Aeronáuticos. ¿Ese amarillista accionar de la actual Comisión Directiva de UPSA, es “tender a la unidad”? -Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, cree que va a prestigiarse y ser creíble ante sus trabajadores, resucitando teorías conspirativas del 2001 inventadas con los mismos fines espurios de manipulación, mediante la descalificación y el miedo, las cuales solo se mantienen vivas mediante su repetición porque jamás se materializan. Cuando es la propia Comisión Directiva de UPSA, directamente cómplice por acción y omisión, de la profunda y crónica falta de inversiones en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral; de la tercerización injustificada de la mayoría de sus trabajos en talleres y hangares; de la corrupción interna que lo anterior genera; como de la degradación jerárquica de varios sectores de dichas áreas Lo cual nunca han combatido ni denunciado, ni dentro ni fuera de las empresas, excepto en protocolares reuniones con funcionarios y autoridades, tan irrelevantes como irresolutas. Pero, jamás, como lo ha hecho permanentemente de manera denodada, valiente y fundamentada, el compañero Ricardo Cirielli y nuestro Sindicato, tanto ante las autoridades corporativas, como ante nuestros conciudadanos y la justicia, en absoluta soledad La real amenaza a nuestras fuentes de trabajo en Aerolíneas Argentinas y Austral, son su falta crónica de inversión, su pésima administración, la corrupción enquistada y sus interesados cómplices del silencio, como la Comisión Directiva de UPSA. -Con que autoridad moral y sindical la actual Comisión Directiva de UPSA, para ocultar su claudicación sindical en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, supone que tiene el derecho de lanzar acusaciones infundadas y disparatadas contra nuestro Secretario General y “algunos integrantes del Gobierno”, con el delirante argumento de que la huída de UPSA de 25 de sus representados para su afiliación en APTA, es parte de otra conspiración en este caso la de desestatización. La Comisión Directiva de UPSA tiene el deber sindical y “patriótico”, si tienen los pantalones bien puestos y dicen la verdad, de dar los detalles de tan grave conspiración sindical-estatal en contra de los intereses de ambas empresas. Como los nombres de todos los conspiradores “integrantes del Gobierno”. Es su deber con todos los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral, en peligro según la Comisión Directiva de UPSA por la fuga de sus afiliados hacia APTA; con toda la ciudadanía argentina que mantiene operativa con sus impuestos a ambas compañías; con el Consejo Directivo de APTA y todos los Técnicos Aeronáuticos; como, sin duda, con Cristina y Néstor Kirchner, que deben estar muy interesados y preocupados en conocer a esos “conspiradores” que, según la Comisión Directiva de UPSA, operan infiltrados dentro de su gobierno. -Finalmente, en un giro postrero de abyección y amarillismo sindical, la actual Comisión Directiva de UPSA ante su impotencia para retener a sus afiliados, e incapacidad para constituirse en un gremio auténtico. Ha dado la prueba final e inapelable de su falta de autoridad moral y sindical, tildando de “idiotas útiles” a quienes los rechazaron y dejaron. Intentando transferir hacia fuera, hacia sus víctimas sindicales, sus propias culpas. LOS 25 EX UPSA DE AUSTRAL AFILIADOS AHORA EN APTA, LO HAN HECHO PRECISAMENTE PARA NO SER MÁS LOS “IDIOTAS ÚTILES” DE UPSA. PARA DEJAR DE SERLO Y NO POR SERLO. LA ACTUAL COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA, ESTÁ EXPULSANDO A SUS AFILIADOS DE MANTENIMIENTO EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, A CAUSA DE SU INCOMPETENCIA, Y/O DESIDIA, Y/O DESLEALTAD HACIA SUS TRABAJADORES Y AFILIADOS. POR HABER CONVERTIDO A UPSA EN UN GREMIO QUE NO EXISTE.
EL PROBLEMA DE UPSA, GRAVE Y TERMINAL,
CONSEJO
DIRECTIVO DE APTA.
CARTA ABIERTA A LA COMISIÓN DIRECTIVA DE UPSA. LOS
EX AFILIADOS DE UPSA DE AUSTRAL, NO SOMOS NINGUNOS “IDIOTAS ÚTILES” Quienes trabajamos en el Área Técnica de Austral sabemos tener una vida laboral en la que cumplimos diferentes etapas. Generalmente empezamos representados por APTA y algunos de nosotros asumimos como natural nuestro traslado como personal de UPSA, sin preguntarnos a que fines responde realmente, como que hace por nosotros y por nuestro crecimiento profesional tal cambio. Este proceso “evolutivo” dentro de nuestra vida laboral no siempre fue requerido o deseado por nosotros. Muchos pensamos que la afiliación al supuesto sindicato UPSA, representaba una estrategia empresarial para conformar un grupo de choque, contra los movimientos sindicales del personal de otros sindicatos de tierra. Esto sustentado en los antecedentes que siempre tuvo UPSA. Demás esta decir que desde la actual dirigencia de UPSA, nunca se hizo nada para modificar esa opinión que muchísimos de sus afiliados, como afiliados de otros sindicatos tienen hoy de UPSA. Dicha opinión se ve ahora totalmente ratificada, con la respuesta de UPSA ante NUESTRA decisión de afiliarnos a APTA. Decisión de la cual nos hacemos cargo exclusivamente, como responsables únicos. Deslindando toda responsabilidad a terceros pertenecientes a APTA, sean dirigentes, delegados y/o representados. La presente comisión directiva de UPSA, en lugar de realizar una profunda autocrítica sobre todo lo que han hecho mal en el Área Técnica de Austral, para obligarnos a 24 de sus ex afiliados de emigrar a APTA, en busca de un sindicato que en verdad defienda nuestros derechos personales y profesionales, NOS INSULTA TRATÁNDONOS DE “IDIOTAS ÚTILES”. Poniendo una vez más las culpas afuera, reviviendo vetustos y desgastados discursos descalificatorios de ex dirigentes sindicales repudiados por sus propios afiliados y, como siempre, siendo funcional a la dirigencia empresarial. No somos nosotros el problema, ni mucho menos los “idiotas útiles” de nadie. SON USTEDES DIRIGENTES DE UPSA, con TODO lo que han hecho en nuestro perjuicio como lo que NO han hecho a nuestro favor, sirviendo a intereses y fines que serán los de USTEDES pero no los NUESTROS, LOS QUE NOS DEJARON EN ESTADO DE INDEFENSIÓN Y NOS EXPULSARON DE HECHO DE UPSA. Hoy ante las groseras mentiras y viles ofensas con que la actual comisión directiva de UPSA nos sigue atacando, en su desesperación por impedir que muchos otros de sus afiliados, nos tomen de ejemplo y se animen a abandonarlos. Estamos más seguros que nunca, que no nos equivocamos en nuestra bien fundamentada y meditada determinación, de afiliarnos a APTA. Aeroparque, 11 de abril del 2010.-
RESOLUCIÓN PLENARIO DE DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
Los Delegados de los Técnicos Aeronáuticos de las empresas Aerolíneas Argentinas; Austral; Fadea (Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba) y de los Controladores de Tráfico Aéreo de la ANAC, reunidos en asamblea en la Sede de APTA, resolvemos: 1) Aprobar todo lo actuado hasta el presente por el Consejo Directivo de APTA, en la defensa de nuestras fuentes y puestos de trabajo, y en el logro de nuestras conquistas laborales y sindicales. Conjuntamente con su lucha por el resurgimiento de la industria aeronáutica argentina en Fadea; la supervivencia del sistema del transporte público aerocomercial nacional representado por Aerolíneas Argentinas y Austral; y el total control civil de la aviación aerocomercial en la argentina, bajo condiciones humanas y técnicas que garanticen la óptima seguridad en el Control del Tráfico Aéreo, de nuestro territorio. 2) Exigir al Gobierno nacional, controlante y administrador a través de nuestro Estado, de Aerolíneas Argentinas y Austral, que efectivice las inversiones indispensables en las Áreas Técnicas y de Despacho Operativo de ambas empresas, vaciadas, mal administradas y corroídas por una corrupción sistémica, arraigadas en ellas en los últimos 20 años. Sin esas impostergables inversiones, que nunca se efectuaron desde la nacionalización de ambas compañías a fines del 2008. Que bajarían drásticamente los costos empresariales como generarían ganancias por trabajos a terceros. Desaparecerán las mencionadas áreas, junto con todos sus puestos de trabajo. Y jamás, Aerolíneas Argentinas ni Austral, podrán ser empresas rentables, viables de supervivencia más allá del muy corto plazo. 3) Exigir al Gobierno nacional, dueño de Fadea, Córdoba, la elaboración de un plan de desarrollo, inversión y fabricación de aviones militares y civiles para el mercado interno y el extranjero, dentro de dicha planta industrial. Un proyecto absolutamente viable. El cese inmediato del desmantelamiento que se está realizando de dicha planta industrial, con el consentimiento de funcionarios del poder ejecutivo nacional, en beneficio de individuos y grupos espurios contrarios al interés público y estratégico nacional. Embraer, nunca ha sido ni será el medio idóneo para asegurar la reactivación y expansión de la fábrica de aviones de Córdoba. Sin esas inversiones y proyectos de parte del Gobierno nacional, Fadea estará también condenada a la extinción. 4) Exigir al Gobierno nacional, el inmediato traspaso como personal civil de los cientos de trabajadores afectados a tareas de Control de Tráfico Aéreo, que aún revista como personal militar. A pesar de que toda la responsabilidad por el control de la aviación no militar en la argentina, ya está dentro del orden civil y no del militar. Conjuntamente con la efectivización de todo el personal contratado, que se encuentra en condiciones legales de ser transferido a personal en relación de dependencia. Asimismo, exigirle al poder ejecutivo que efectúe urgentes inversiones en equipamiento técnico para el ámbito de Control de Vuelo, a los efectos de que estén garantizadas todas las operaciones de las aeronaves, que transiten dentro del territorio nacional. 5) Exigir al Ministerio de Trabajo de la Nación que haga posible, como es su deber, que todos los Técnicos Aeronáuticos puedan decidir libre y democráticamente, quienes desean que sean sus legítimos representantes sindicales. Y quienes no. Abandonando los ardides y pretextos que tendenciosamente viene usando para impedirlo desde hace un año y medio. Y autorizando la Asamblea General Extraordinaria que posibilite dicha elección, por parte de todos los compañeros técnicos aeronáuticos. PETICIONES Y PODERES AL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA I) El Plenario de Delegados solicita además al Consejo Directivo de APTA, la declaración a partir de la fecha, del ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN de todos los Técnicos Aeronáuticos de Aerolíneas Argentinas, Austral, Fadea, y Controladores de Tránsito Aéreo. II) El Plenario de Delegados solicita también al Consejo Directivo de APTA, que a partir de la fecha se agoten todos los recursos gremiales, políticos, judiciales y de comunicación pública que sean posibles, para concientizar tanto a los distintos factores de poder de la argentina, como a nuestra ciudadanía en general. Acerca de la muy grave crisis de supervivencia que está afectando a todas las empresas y entes citados, por responsabilidad directa y exclusiva de un común denominador, propietario y/o administrador de los mismos. El Estado argentino expresado por el Gobierno nacional. III) POR ÚLTIMO, ESTE PLENARIO OTORGA AL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI EN SU CARÁCTER DE SECRETARIO GENERAL, COMO ASÍ TAMBIÉN A LOS MIEMBROS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA QUE ACOMPAÑAN SU GESTIÓN, PLENOS PODERES PARA DECIDIR MEDIDAS DE ACCIÓN DIRECTA EN CUALQUIER MOMENTO A PARTIR DE LA FECHA. SI TODOS LOS RECURSOS DE DIÁLOGO Y NEGOCIACIÓN CON LAS AUTORIDADES NACIONALES, SE AGOTAN Y FRACASAN. AL NO CONVERTIRSE UNA VEZ MÁS SUS COMPROMISOS PARA GARANTIZAR NUESTRAS FUENTES Y PUESTOS DE TRABAJO, EN REALIDADES CONCRETAS. DEBERÁ SER EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA CONDUCIDO POR RICARDO CIRIELLI, QUIEN DECIDA CUANDO Y COMO COORDINAR DICHAS MEDIDAS DE FUERZA EN LAS EMPRESAS Y ORGANISMOS INVOLUCRADOS. EJECUTÁNDOLAS DE MANERA ALTERNADA O SIMULTÁNEA. IV) EL CONSEJO DIRECTIVO DE APTA NO DEBE DEJAR DE USAR NINGÚN RECURSO LEGÍTIMO Y LEGAL HASTA SUS ÚLTIMAS CONSECUENCIAS. PARA DEFENDER A LA INDUSTRIA AERONAÚTICA NACIONAL; EL TRANSPORTE PÚBLICO AEROCOMERCIAL ARGENTINO; Y GARANTIZAR LA CORRECTA SEGURIDAD PROVISTA POR EL CONTROL DEL TRÁFICO AÉREO.
Ciudadela, 07
de abril de 2010
PLENARIO DE DELEGADOS La Comisión Directiva de la Asociacion del Personal Técnico Aeronáutico convoca a un Plenario General de Delegados de Aerolíneas Argentinas, Austral, Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba, Controladores de Tránsito Aéreo de la ANAC, para el miércoles 07 de abril a las 16 horas en la Sede de APTA. A fin de evaluar las críticas condiciones actuales y determinar las medidas a tomar, con el objetivo de poner en la agenda política nacional, todos los temas de la industria aeronáutica nacional, dado que se está llegando al colapso de la misma, si no se actúa de manera urgente para solucionar sus graves problemas. Es importante entender, que la dramática situación existente se debe en gran medida, a la casi nula inversión destinada tanto en las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, en la Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba, como en lo referente a la regulación y control de la actividad aérea en todo el país. En cada actividad existe una falencia crónica del Estado como actor principal . Ya sea para desarrollar la industria aeronáutica argentina, como para constituir una cadena de seguridad, que se hace indispensable para acompañar el crecimiento de la misma. APTA, toma la iniciativa ante el escenario actual,.y asume el compromiso de debatir y proponer con sus cuerpos orgánicos, todas aquellas medidas que sean necesarias para evitar que peligren nuestras fuentes de trabajo y la seguridad aérea nacional. En dicho Plenario de Delegados, se trataran las siguientes cuestiones: · Falta generalizada y profunda de inversión, en las Áreas de Mantenimiento y Reparación de las dos principales empresas aerocomerciales argentinas, controladas por el Estado Nacional, Aerolíneas Argentinas y Austral. · Ausencia de un proyecto estatal de inversión genuino y fehaciente de desarrollo para la nacionalizada Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba. · Demoras en el traspaso total de los Controladores de Tránsito Aéreo del ámbito militar a la orbita civil. Falta de personal y del equipamiento técnico indispensable, para garantizar la seguridad y la eficiencia necesaria, en el Control Aéreo dentro del territorio nacional. • Que el Ministerio de Trabajo de la Nación posibilite de manera urgente, que todos los Técnicos Aeronáuticos puedan decidir mediante una Asamblea General Extraordinaria, quienes deben ser sus legítimas autoridades sindicales. • Determinar las medidas a tomar a fin de resguardar las fuentes de trabajo y la seguridad aérea.
Gabriel
Morselli
III) El mentiroso
y encubridor de la corrupción Mariano
RECALDE, agregó a la Revista Veintitrés:
FALLECIMIENTO
DEL COMPAÑERO PRESIDENTE
El Consejo Directivo de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, cumple con el doloroso deber de informar a todos los compañeros, que el día 14 de marzo por la mañana, falleció a los 76 años en el Centro de Salud donde se hallaba internado, uno de los históricos fundadores de APTA y actual Presidente de su Comisión de Jubilados, el Compañero Omar MOURIÑO. MOURIÑO, dejó a lo largo de su ininterrumpida militancia por los Técnicos Aeronáuticos, iniciada con su ingreso a Aerolíneas Argentinas a los 17 años, una huella que permitió forjar la realidad sindical, la combatividad y los logros laborales, gremiales y sociales, que caracterizan al APTA de hoy. Fue un férreo y natural líder sindical y laboral, admirado y respetado tanto por seguidores como por adversarios. Solo odiado y temido, merecidamente, por los corruptos y traidores enemigos de la causa de APTA y de sus miembros. A los cuales combatía con desprecio y sin piedad. Porque, el Compañero MOURIÑO no solo fue un protagonista infaltable e infatigable, de cuanta lucha sindical y laboral debió enfrentar APTA a largo de sus 47 años de historia. Sino, además, un excepcional ejemplo como ser humano, de conducta moral insobornable e indoblegable. Tanto en su vida personal como en la laboral y gremial. Como persona, como trabajador y como sindicalista, Omar MOURIÑO, debe ser un paradigma a imitar y a continuar, por todos los Técnicos Aeronáuticos. En especial, por las numerosas y jóvenes camadas, que conforman hoy nuestra familia sindical. Omar MOURIÑO, era uno de esos hombres invaluables, que sabiamente definió el célebre escritor alemán Bertolt Brecht, “hay hombres que luchan un día y son buenos. Hay otros que luchan un año y son mejores. Hay quienes luchan muchos años, y son muy buenos. Pero, hay quienes luchan toda la vida, esos son los imprescindibles” Omar MOURIÑO, era un imprescindible. Omar, nunca dejaremos de extrañar tu palabra y tu obra. Pero, tu recuerdo, será una bandera que siempre nos acompañará, para poder conquistar todas las futuras victorias que APTA deba lograr. Ciudadela, 15 de marzo de 2010.
Ricardo
CIRIELLI
Ciudadela, 09 de marzo de 2010 Secretario
de Transporte
Irregularidades
en el Equipamiento Técnico-Operativo 2) Hay sectores
de control aéreo que no pueden establecerse
como operativos para facilitar la prestación
del servicio, porque no cuentan con las frecuencias
necesarias, ni con los equipos de energía
que los alimentan.
.
LOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS Actualización
de la cuota del Seguro de Sepelio. APTA, se ve en la necesidad de actualizar la cuota del Seguro de Sepelio, vigente desde el 2007 (hace 3 años), a pesar de la inflación de dos dígitos padecida durante dicho período, que elevó los precios de todos los bienes y servicios. Dicha actualización tendrá vigencia a partir del mes de marzo de 2010, pasando la cuota a tener un valor de $14, para el afiliado y su grupo familiar primario, $ 7 afiliado soltero y $14 solteros con padres a cargo. APTA,
ha decidido también poner en práctica
una propuesta reiteradamente manifestada por
numerosos compañeros en actividad. Eximir
totalmente el pago de la cuota del Servicio
de Sepelio, a nuestros compañeros jubilados.
Con el fin de cooperar con su mucho menos favorable
situación de ingresos, en comparación
con los trabajadores activos. Solo es posible concretar mediante el obrar conjunto y la ayuda mutua. De
todos para todos.
GABRIEL MORSELLI
Sobre
Aerolíneas Argentinas Magdalena Ruiz Guiñazú: Y como comentábamos muy temprano, vos no nos estabas escuchando, estabas durmiendo seguramente. A las 6 de la mañana comentábamos que la Justicia citó a prestar declaración indagatoria acusados de cometer el delito de recibir dádivas al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime y a su reemplazante Juan Pablo Schiavi que todavía está en funciones. La Secretaría de Transportes en la que sucedieron es un lugar de mucho poder, bueno maneja un presupuesto en subsidios de casi mil millones de pesos por mes. Y en esta causa que tiene el juez Bonadío tanto Jaime como Schiavi fueron denunciados por haberse embarcado en vuelos privados que pagaron empresas en su momento, que justamente la Secretaría tenía que controlar. Parece que fueron casi todos viajes a Brasil en tiempos de vacaciones o para Semana Santa y con familiares cosas que obviamente no es aceptable. Como además también hay otro tema que es el envío de aviones de Aerolíneas para mantenimiento por ejemplo a Brasil cosa que se podía haber hecho en nuestro territorio, justamente hay una denuncia no solamente del doctor Ricardo Monner Sans que inició acción penal contra todos los funcionarios responsables, sino también del secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico que es Ricardo Cirielli. Lo tenemos en línea. Cirielli ¿cómo le va? Buen día. Ricardo Cirielli: Buen día Magdalena. ¿Cómo le va? MRG: Bueno, una mañana complicada ¿no es cierto?, en su área, Cirielli. RC: Sí, y hay noticias buenas, tanto la de Transporte como la de Monner Sans y la nuestra que en verdad son importantes que avancen, que se solucionen , para bien de la economía del país. MRG: Ahora, vamos por partes entonces. ¿Por qué por ejemplo el envío de aviones argentinos a Brasil cuando en nuestro territorio se pueden hacer las tareas de mantenimiento? RC: Bueno, nosotros…esto fue un avión que se envió el 26 de noviembre del 2009. Todavía está en Brasil en un taller que no estaba habilitado, no tenía experiencia ni las herramientas necesarias para hacer esa reparación. Nosotros lo denunciamos, Monner Sans lo llevó a la Justicia, e inclusive el día 16 tiene que ir a ratificar la denuncia. Y nosotros consideramos que esto es corrupción porque no hay motivo alguno para que vaya un avión a repararse al exterior a un taller que no está habilitado, habiendo capacidad en Ezeiza para hacer aviones de este tipo, es un Airbus 340-300. Ya se habían reparados otros. Y bueno, lo mandaron allá a un costo seguramente superior, todavía no se sabe el presupuesto. No hicieron licitación alguna. Inclusive por mala experiencia o por falta de experiencia se les cayó un motor, un motor de un avión de esos cuesta alrededor de entre 5 y 6 millones de dólares que seguramente lo van a tener que enviar a reparar. Y estas son todas sumatorias, nosotros le hicimos la denuncia, la hicimos pública, Recalde siempre venía diciendo que iba a reparar todo en Ezeiza, todo una mentira lo está mandando al exterior. Y el dinero de todos los argentinos que en vez de dar trabajo acá en la Argentina a los argentinos le estamos dando a los brasileros. O por ejemplo en el caso de Austral que se enviaron diez aviones durante el año 2009 a Costa Rica pudiéndose haber hecho también en los talleres de Aeroparque. MRG: Claro. Llama particularmente la atención ¿no es cierto?, porque efectivamente como usted señala, tenemos entendido que tanto Austral, como Aerolíneas tienen sus propios talleres ya perdón…desde hace años. RC: Sí, es la misma política que se aplicaba cuando estaba la SEPI, Iberia, sigue estando enquistado dentro de Aerolíneas un grupo que le interesa mandar todo al exterior. Y lo lamentable de todo esto que ahora el propietario, porque cuando era un privado, bueno era un problema del privado, pero ahora es el Estado, somos todos, es dinero público. Y ahora Recalde va a tener que rendir cuentas del por qué de este despilfarro de dinero que hay en Aerolíneas Argentinas y en Austral en perjuicio de los intereses del Estado. Paulino Rodríguez: Cirielli, buen día. Paulino Rodríguez lo saluda. RC: Buen día. PR: Usted es uno de los que más pregonó por la famosa vuelta de Aerolíneas Argentinas a parte del patrimonio nacional. ¿Usted está algo decepcionado, muy decepcionado, nada decepcionado? RC: Estoy decepcionado con quienes ponen al frente en la conducción de Aerolíneas Argentinas porque no es una cuestión solamente de la participación accionaria, pasa por el management, por quién la conduce, si son honestos, si tienen capacidad y acá ponen a gente sin experiencia de dudosa honestidad porque nosotros ya le veníamos advirtiendo estas irregularidades. Y bueno, ellos no hicieron nada, inclusive hace tres semanas, sacaron un comunicado diciendo que habían invertido, y ahora sacaron otro diciendo que van a invertir. Siempre la pelota la tiran para adelante, pero la realidad, inclusive nosotros hemos invitado y estamos trabajando en eso para que vayan los periodistas, la Bicameral, los representantes de las comisiones de transporte de ambas Cámaras del Congreso de la Nación a recorrer Ezeiza y Aeroparque, que con solo ver los talleres, las condiciones, la cantidad de motores, hay más de 40 motores sin reparar por falta de inversiones y en las condiciones en que se está trabajando cualquiera aunque no conozca de aviación se va a dar cuenta del estado paupérrimo de los talleres, de que no invirtieron nunca un peso y ya hace más de un año que lo tiene el Estado argentino. MRG: Sí, eso llama particularmente la atención junto con la indagatoria a la cual ha citado la Justicia tanto a Ricardo Jaime, como a su reemplazante como a Schiavi ¿no?, que todavía está en funciones. RC: Sí, esperemos que avance la Justicia tanto en este caso como en el del tema de Aerolíneas y que bueno, de una vez por todas se empiece a hacer justicia y que quienes deban estar con el traje a rayas como decía Kirchner en la campaña del 2003 para los corruptos, también empiece a concretarse en la Justicia y que colabore; y que en definitiva quienes hayan delinquido en perjuicio de los intereses públicos terminen dentro de un calabozo que es el único lugar donde pueden estar. MRG: Cirielli, usted como ex subsecretario de Transporte Aerocomercial seguramente me pueda contestar esto, este…¿es habitual que por ejemplo un avión de bandera norteamericana que es el que usa ese famoso avión de 4 millones de dólares que no se sabe bien de quien es el dueño porque figura una sociedad creo que de las islas Caimán o algo así, este…que es el que usaba Ricardo Jaime, es normal que por ejemplo tenga un lugar en el Aeropuerto de Carrasco para que lo guarden ahí? RC: Lo que pasa que lo hacen figurar como un avión que no es argentino, no con matricula argentina y por eso mantiene la matrícula. Lo que no es normal digamos…es que un secretario de Transporte, porque yo estuve hablando inclusive con países centrales, con embajadas…y ningún secretario de Transporte para movilizarse usan aviones particulares de dudoso pago, porque en este caso no se sabe de quien es, pero no los pagaba el Estado, sino un particular o él si es el dueño del avión.- En los Estados Unidos ni siquiera los pueden cambiar clase, es decir no pueden pasar de turistas a business ningún funcionario público. Y acá para moverse de Buenos Aires a Córdoba viajaba en aviones personales o particulares. MRG: Claro, más allá de ese Learjet por ejemplo, recordemos el vuelo que se hizo, me parece que fue bajo la última presidencia de Aerolíneas para ver el partido de fútbol en Montevideo ¿no? RC: Sí, eso lo hizo Recalde. Por eso digo, es el mal uso y el abuso de poder de los dineros públicos. Cuando uno es funcionario es cuando más se tiene que cuidar porque tiene que rendirle cuentas a todos los ciudadanos argentinos y dar el ejemplo, y no el mal ejemplo que dio Recalde de haber utilizado un avión en beneficio propio para él y para su grupo de amigos. MRG: Sí, además tengo entendido si mal no recuerdo que el avión estuvo siete horas en Carrasco esperando que terminara el partido. RC: Exactamente, estuvo siete horas. El avión estaba en Ezeiza, fue en ferry hasta Aeroparque y volvió en ferry a Ezeiza. Ferry es volar vacío para poder decolar desde Aeroparque y volver a Aeroparque para que pueda digamos aterrizar en un lugar más cercano, seguramente a la vivienda de ellos. MRG: Ellos dijeron que el avión llevaba otros pasajeros…por eso ustedes lo investigaron. RC: No, hay una causa en la Justicia donde se está investigando. Inclusive Recalde llegó a decir que le había dado 10 mil pesos de ganancia con creo que era 20 y pico por ciento de asientos, de ocupación. Es falso. Fue la risa de toda la comunidad aeronáutica porque si fuera cierto lo que dice Recalde no serían deficitarias las líneas aéreas, serían multimillonarias sus ganancias. Esto es totalmente falso. Eso fue totalmente pérdida para los intereses del Estado argentino. MRG: Y yo vuelvo sobre algo que usted mencionó Cirielli y son los motores por arreglarse en los talleres, en los galpones esperando ¿no es cierto?, seguramente una inversión que no se entiende si la Secretaría de Transporte tiene a su disposición aproximadamente un subsidio de mil millones de pesos por mes, ¿no es así?, como esto digamos que es una fuente de trabajo no funciona. RC: Sí, eso porque está mal administrado porque el dinero no va adonde tiene que ir. En el caso de los motores hay más de 40 motores parados. Inclusive en Austral se están alquilando motores porque los que son propiedad de Austral no están en condiciones de ponerse a volar, entonces los alquilan. Todo es erogación de dinero, es despilfarro. Y espero que bueno, no solo la Justicia, sino también la Bicameral cite a declarar y a que den explicaciones ¿no?, está la Auditoria General de la Nación. Hay varios organismos le diría que son competentes, tienen injerencia en una empresa del Estado, investigar como son los salarios también. El padre de Recalde salió en un medio a decir que el hijo se había bajado el salario. Bueno, que diga cuanto cobra y cuando es lo que se bajó, si en verdad se bajó el salario ¿no?, porque es dinero público y lo tenemos que saber todos los argentinos porque lo pagamos todos los argentinos. MRG: No, por supuesto. Sería un dato interesante que se hiciera público ¿no? RC: Sí, no que digan cosas al aire y después no las puedan demostrar. PR: Cirielli por último, entonces, porque usted lo que sorprende es que es alguien del ala progresista del pensamiento argentino, alguien que luchó por la estatización de Aerolíneas Argentinas, lo que está descubriendo Aerolíneas son sectores (…) también en algún sentido progresistas en otro sentido no, en otras aéreas de la gestión y la administración justamente del gobierno de la presidente Cristina Fernández de Kirchner. Usted cree que es el mismo método que también rige en Aerolíneas Argentinas que se ha denunciado en otras aéreas. RC: Sí, al gobierno no le coincide el audio con el video, dice una cosa y hace otra. En el caso de Aerolíneas Argentinas es exactamente un calco, uno escucha dicen que invirtieron, que van a traer aviones y después la realidad es otra, uno mira detrás del mostrador y es todo lo contrario, es lo mismo que está pasando en muchos de otros sectores del país, inclusive sin ir muy lejos el INDEC, no hay inflación cuando en realidad que es lo que uno ve todos los días es que es verdad que hay inflación. Entonces, por eso digo, que a este gobierno no le coincide el audio con el video. Y si seguimos en este camino bueno, el día que se blanquee la economía del país, las realidades, porque la única verdad acá es la realidad, nos vamos a encontrar con un país que está yendo para atrás en vez de estar avanzando como deberíamos estarlo. MRG: Además, dejando de lado el factor humano, la excelencia que ha tenido siempre la línea de bandera, Aerolíneas con excelente personal tanto de tierra como de aire ¿no? Esto lo hemos comprobado todos que hemos viajado años y años ¿no?, por esa línea. RC: Sí, el capital que le queda a Aerolíneas Argentinas es el capital humano, la responsabilidad. Lo que no tenemos es una buena conducción ¿no? El proyecto de si es estatal o es privada no hay que discutirlo. Acá lo que hay que discutir es si…quien maneja la compañía, que rinda cuentas y que el dinero vaya a parar a inversiones y no a inversiones en Brasil o en Costa Rica o en cualquier lugar del mundo ¿no? Es decir, las inversiones se deben hacer acá en la Argentina porque este es un proyecto que es para todos los argentinos en el cual ustedes como periodistas colaboraron desde el año 2001 en recuperar Aerolíneas Argentinas. MRG: Lamentablemente, este es el resultado. Bueno, Cirielli, muchas gracias ¿eh? RC: Gracias a ustedes, Magdalena. Buenos días. MRG: Ricardo Cirielli, es el secretario general de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico y ex subsecretario de Transporte Aerocomercial. EL DR. RICARDO MONNER SANS, INICIÓ ACCIÓN PENAL CONTRA TODOS LOS FUNCIONARIOS RESPONSABLES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, POR LAS GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES COMETIDAS EN EL ENVÍO DEL AVIÓN A 340-300 LV-BIT, A TAPME, BRASIL. PARA EFECTUARLE TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE SE PODÍAN HABER REALIZADO EN NUESTRA LÍNEA AÉREA DE BANDERA.
En el día de la fecha, el prestigioso abogado Ricardo MONNER SANS, Presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó ante el Juzgado Federal N·10, a cargo del Juez Dr. Julian Daniel ERCOLINI , Fiscalía N· 9 a cargo de Dr.Guillermo MARIJUAN, una acción judicial penal, por los diversos actos dolosos cometidos en el envío del A340-300, LV-BIT, a la empresa TAPME de Brasil, para realizarle tareas técnicas de recorrida mayor. Las cuales nuestra Línea Aérea de Bandera, se hallaba en perfectas condiciones de llevar a cabo. El Dr. MONNER SANS, de indiscutida conducta ética personal y profesional, como de ejemplar valor cívico. Materializados en la defensa de presos políticos de todas las dictaduras militares, y en la denuncia pública y judicial de resonantes hechos de corrupción de los gobiernos de Carlos MENEM y de Néstor KIRCHNER; ha hecho suya integralmente los fundamentos y conclusiones de la denuncia difundida hace un mes por APTA, respecto de los serios delitos incurridos en el caso LV-BIT, e iniciado en base a ella, la referida acción judicial penal ante la Justicia Federal. Afirma el Dr. MONNER SANS en su presentación, “no tengo duda de que hay una pléyade de delitos en juego: Administración Fraudulenta. Cohecho. Violación de deberes de funcionarios públicos”. Dichos delitos implican indefectiblemente, a la Gerencia General de Aerolíneas Argentinas; a la Jefatura de Compras; a la Jefatura del Área Económica Financiera; y a la del Área Técnica, conjuntamente con otras Gerencias dentro de está última, también involucradas. Todos culpables de: encomendar a un taller técnico extranjero, sin las insoslayables habilitaciones técnicas de Aerolíneas Argentinas y de la DA/ANAC; sin el conocimiento y experiencia indispensable; sin el más elemental equipamiento en herramientas; y, sin la debida licitación abierta, la realización de dos recorridas mayores en un aeronave A340-300, una vencida y otra con vencimiento recién en 11 meses. Las cuales, además, todas las autoridades corporativas responsables sabían, que se podían realizar perfectamente en tiempo y forma y con mucho menores costos, dentro de nuestra Línea Aérea de Bandera.
Ciudadela, 4 de febrero de 2010.
Ricardo CIRIELLI
COMISIÓN
JUVENIL DE ACTIVIDADES SOCIALES
Ricardo Cirielli: ¿Qué tal? Buenas tardes, Horacio. ¿Cómo le va?
HC: La verdad que preocupado, porque... Al principio las denuncias pueden sonar anecdóticas, aunque no les quito gravedad: el viaje de Recalde hijo como presidente de la compañía primero para ver un partido de la selección argentina con amigos; después, en un viaje personal de placer para irse de vacaciones a una tarifa absolutamente planchada y beneficiado por la misma; y ahora están denunciando gastos millonarios y falta de control en la compañía. ¿Qué nos puede agregar usted?
RC: Con respecto a esto último, nosotros somos quienes venimos reiteradamente advirtiéndole a Recalde, principalmente, que es el máximo responsable en Aerolíneas Argentinas, la falta de inversiones; el descontrol que hay en el área... yo creo que ya en general en la compañía, principalmente en el área técnica; el desvío de dinero hacia el exterior, dinero que no es necesario poner en talleres para reparar en el exterior cuando hay capacidad técnica, disponibilidad de mano de obra y slots, es decir, hangares para hacerlo acá en la Argentina.
HC: Vamos a decir a la gente que no leyó por ahí el artículo de Clarín que mandaron a reparar aviones al exterior por más de US$15.000.000, y sin licitación.
RC: Sí. En el caso este particular del avión que está en Brasil, esto fue así. Hubo propuestas por parte del área técnica, compañeros nuestros técnicos que decían que se podía reparar en los talleres de Ezeiza; sin embargo, la gestión de Recalde decidió enviarlo a Brasil, a un taller que no estaba habilitado, que no tenía ninguna experiencia en mantenimiento de ese tipo de aeronaves, un Airbus 340-300... Y tal es así que el día viernes se les cayó un motor: intentando desmontar el motor de la aeronave, se les cayó; tiene un fuerte golpe y ahora hay que ver cuántos cientos de miles de dólares sale reparar ese motor. Y a todo esto hay que sumar también que esta empresa a la cual enviaron no tienen crickets, que son para sostener y levantar el avión para trabajar en el tren de aterrizaje, ni cama para desmontar los motores. Es decir, a quienes se les dio el avión para que lo reparara no tiene ni la capacidad ni los elementos; por lo tanto, los responsables del área técnica y los máximos responsables de la compañía se tienen que hacer cargo del desmanejo y del descontrol de los dineros públicos porque, si hay mano de obra en Argentina, hay compañeros nuestros que están en los hangares esperando que les den trabajo, y sin embargo lo mandan afuera. En el caso de Austral, durante todo 2009 enviaron 10 aviones a reparar a Costa Rica a un costo de... más de $25.000.000 se gastaron durante 2009 en la empresa Austral, y es dinero de todos los argentinos. No es que no se puede reparar en la Argentina.
HC: Sin duda. ¿Cuánto hubiera salido en el mercado interno esa reparación?
RC: El salario ya está incluido: se trabaje o no se trabaje, todos los meses se paga; así que eso hay que sacarlo del rubro. Lo que sí son los repuestos. ¿Pero qué pasa? Si el avión queda en Argentina, sospechosamente no hay plata para los repuestos, se demoran. Después dicen “Pero en Argentina se tarda mucho”, pero justamente lo hacen a propósito para después decir “Hay que mandarlo afuera”, cuando afuera sale más caro, se demora mucho más tiempo y seguramente hay —nosotros estamos convencidos— ilícitos en los acuerdos que realizan quienes negocian este tipo de acuerdo con las empresas extranjeras — porque no encontramos otro motivo para mandar un avión a reparar afuera a un taller de menor calidad técnica y que además, cuando vuelve al país, tiene que estar una o dos semanas en los talleres de Aerolíneas Argentinas para que sean reparados nuevamente, digamos, para terminar de hacerle lo que no le hicieron en el lugar de origen.
HC: Digame, Cirielli, ¿cuántos aviones tiene ahora la flota de Aerolíneas Argentinas?
RC: Es difícil eso: debe haber cerca de 60 aviones. Lo que pasa es que hay una importante cantidad de aviones que se les paga el leasing, se repararon y están en Ezeiza a la espera de que sean devueltos al (…), que eran los dueños.
HC: ¿Cuál sería el número óptimo para una compañía de punta y competitiva?
RC: Yo creo que debería tener 30 aviones aproximadamente, pero funcionando bien.
HC: Claro. Nosotros tenemos por ahí 60, y ninguno funciona bien.
RC: No, funcionan bien. El sistema es lo que funciona mal. Los aviones están...
HC: No, no quiero traer miedo a la gente (…) pero estamos hablando de, por ejemplo, un tema de mantenimiento y que podría estar mucho mejor optimizado y salirle menos al estado.
RC: No le sirve de nada al estado traer nueve aviones 700 de última generación y no comprar repuestos. Un avión de estos nueve que vinieron, que son nuevos, que se está usando de pañol de repuestos — aviones que valen US$40.000.000. Lo que debería hacer quien administra esta empresa, que es Recalde, que no tiene nada de experiencia en gestión empresaria y mucho menos en aviación, es haberse rodeado de gente capaz, gente que conoce la aviación; o los responsables de haberlo puesto a él, no los tendrían que haber puesto.
HC: Aprovecho porque estamos en una temporada que todavía no cerró y es exitosa y... no mucha gente, pero alguna utiliza el avión no solamente para irse a países placenteros para pasar vacaciones (…) sino por el mercado interno, porque tenemos muy buenos lugares, afortunadamente. Sin embargo, en la vida diaria de los argentinos, aquellos que utilizan este elemento tan rápido y seguro todavía, pese a todo, como es el avión, hay rutas que están diezmadas en la República Argentina; hay aviones que van una sola vez por día a algunos puntos; para regresar hay que esperar otras 24 horas... He escuchado ahora, por ejemplo, que en un lugar lindísimo para veranear como es Merlo va a haber vuelos que se van a inaugurar muy pronto... ¿Cuál es la óptica de la diagramación de las rutas aéreas por parte del gobierno?
RC: Yo no lo conozco. Debería ser la Administración Nacional de Aviación Civil quien fije las políticas de transporte aéreo en el país; y las empresas aéreas —en este caso, Aerolíneas y Austral, que son del estado— son los instrumentos para poder aplicar estas políticas, para poder cubrir todo el territorio nacional en cantidad y lugares y destinos: a cubrir y en la frecuencia adecuada para cada destino, poniendo el avión adecuado: porque no puede ir un Jumbo a Córdoba cuando quizás la cantidad o la densidad de la población no da para poner un Jumbo.
HC: Esto también es política de estado, ¿no? Diagramar los destinos y que la gente se sienta realmente comprendida en la necesidad. ¿Recalde hijo es un hombre capacitado para el puesto que está cubriendo?
RC: Yo creo que no. Yo lo dije y lo reitero ahora: para mí es un incapaz y/o un corrupto. Porque si están robando, si están estafando dentro de la compañía, o es un incapaz que no lo ve o es parte de este sistema perverso donde hay una fiesta dentro de la compañía donde hay muchos que se llevan su dinero en perjuicio de los intereses del estado. Y los técnicos lo que queremos es que inviertan en mantenimiento, que arreglen los hangares... Hangares que están desde el año '50 — nunca les pusieron un peso: no lo puso ni Iberia ni Marsans y no lo está poniendo el estado argentino. Y lo que me molesta a mí, a todos los trabajadores, es que escuchamos que se destina dinero a Aerolíneas, y no lo vemos nosotros. Traen aviones, sí; pero que traigan repuestos, que mejoren los hangares...
HC: ¿Qué quedó de ese acto donde Cristina emocionada dijo “Vuelve al estado...”? Ahí estaban todos los gremios, cuando la aplaudieron también en forma muy efusiva. Parecía que había una cohesión de proyecto. ¿Hoy está fragmentado todo?
RC: No estaban todos porque nosotros no estábamos. Eso fue en Casa de Gobierno hace ya un año y medio, y nosotros no participamos porque no estábamos de acuerdo con el procedimiento por el cual se llegó a la estatización. Se le permitió a Marsans que hiciera lo que quisiera; Ricardo Jaime, el ex Secretario de Transporte, hizo lo que quiso con Marsans en perjuicio del estado argentino. Y la consecuencia de eso fue una mala reestatización. Y eso no es una discusión de si es privado... La administración estatal puede ser igual a la mejor administración privada. Acá pasa por honestidad, capacidad y una política seria para hacer lo mejor posible para el transporte aéreo argentino.
HC: Ricardo Cirielli, muy amable. Gracias.
RC: Gracias a ustedes. Buenas tardes.
HC: Seguirán las repercusiones por esta denuncia de desmanejo en la empresa que hoy está en manos del estado.
1-El
Secretario General de APTA, Ricardo CIRIELLI,convoca
a miembros de todos los partidos con representación
parlamentaria, en especial a los integrantes
de la Comisión Bicameral de Seguimiento
de las Privatizaciones; conjuntamente con
los medios de comunicación gráficos,
orales y audiovisuales, nacionales y extranjeros,
para llevar a cabo una recorrida por todas
las instalaciones de las Áreas Técnicas
de Aerolíneas Argentinas y Austral,
en Ezeiza y Aeroparque. A los efectos
de verificar la extendida y profunda falta
de inversión aeronáutica en
las mismas, respecto de bienes de capital,
infraestructura técnica y herramientas,
continuidad de la política similar
desarrollada por las anteriores administraciones
privadas.La cual, entre otras consecuencias,
ha dejado arrumbados una enorme cantidad de
aeronaves y motores en los Hangares empresarios. LA FALTA DE INVERSIÓN EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, SUMADA A LA INCAPACIDAD Y CORRUPCIÓN EMPRESARIAL, INCREMENTAN LOS DÉFICITS DE AMBAS COMPAÑÍAS, Y DESPOJAN DE SUS TRABAJOS A LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS. CASO
TESTIGO:
APTA DENUNCIA
LAS GRAVÍSIMAS IRREGULARIDADES, TÉCNICAS, FINANCIERAS Y NORMATIVAS COMETIDAS:
1) LA RECORRIDA 2C DEL LV-BIT, SE PUDO HABER REALIZADO EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS. A pesar de haberse efectuado recientemente en el Hangar 3, una recorrida mayor 2C igual en otro A340-300 de Aerolíneas Argentinas, el LV-BMT, la cual finalizó plenamente satisfactoria el 13/11/09, con felicitaciones del Comandante que realizó el vuelo de prueba. Teniendo en cuenta que el Hangar 4 quedo libre el 14/12/09, luego de haberse efectuado una recorrida en un A340-200, el LV-ZPX y que a partir del 14/01/10, luego del fin de la recorrida mayor del B-747-400, LV-ALJ, (demorada por falta de repuestos), había un mes libre en el Hangar para realizar la recorrida del LV-BIT. Y, por sobre todo. a pesar que los responsables de esos trabajos de inspección en aeronaves de fuselaje ancho en el Hangar 3, habían presentado un plan a las máximas autoridades del Área Técnica de ARSA, para llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT en 10 semanas y media. Proponiendo comenzarla el 16/11/09 y finalizarla el 27/01/10. El cual les fue rechazado, argumentando que restringía la disponibilidad de la aeronave en toda la temporada alta de verano. Finalmente, a pesar de tantas posibilidades para llevar a cabo la recorrida 2C del LV-BIT localmente, las autoridades técnicas y corporativas intervinientes, decidieron enviarlo a recorrer a los talleres de TAPME, en Río de Janeiro, Brasil.
Nota: La recorrida 2C del LV-BIT vencía el 29 /11/09, pero tanto la DA (Ex DNA) dependiente de la ANAC como el fabricante, otorgan prórrogas suficientes para que el avión pudiera seguir volando, hasta que el Hangar 3 quedara libre. El Hangar 4 lo estaba desde mediados de diciembre de 2009. Aerolíneas Argentinas ya pidió con anterioridad esas extensiones y les fueron concedidas.
2) TAPME, CARECÍA AL MOMENTO DE FIRMAR EL CONTRATO CON NUESTRA AEROLÍNEA DE BANDERA, COMO CUANDO SE ENVIÓ EL AVION LV-BIT A SUS TALLERES, DE LAS HABILITACIONES TÉCNICAS INDISPENSABLES. TANTO LA DE LA DA/ANAC, COMO DE LA PROPIA AEROLÍNEAS ARGENTINAS. VIOLANDO EXPRESAS NORMATIVAS EMPRESARIALES. ESTIPULADAS PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE LOS TRABAJOS TÉCNICOS Y LA SEGURIDAD AÉREA DE LA COMPAÑÍA. El taller elegido, TAPME, es el de la ex VARIG en Río de Janeiro, ahora comprado por los portugueses de la aerolínea TAP (Transportes Aéreos Portugueses). El avión partió hacia él en ferry (sin pasajeros) el 26 de noviembre de 2009. Tanto al firmarse el contrato de servicios como al momento de la partida de la aeronave, Aerolíneas Argentinas NO contaba como es obligatorio por normativa interna expresa de la empresa (Doc. 1D-224), ni con la aprobación de su Auditoria Técnica. Ni la de la DA/ANAC, la autoridad de aplicación y control. El Procedimiento para Aprobación de Reparadores Aprobados y Mantenimiento del Listado de Reparadores Aprobados, de Aerolíneas Argentinas (1D-224, Rev. 11 del 18/09/08) establece: “A partir de la emisión de este documento, solo podrán efectuarse contratos de mantenimiento, adquisición o intercambio (exchange) de partes, con aquellas organizaciones que se encuentren incluidas en la “Lista de Reparadores Aprobados” “Será responsabilidad del taller/unidad de compras aeronáuticas correspondiente, que emita la Orden de Trabajo/Orden de Compra, asegurarse, ya sea verificando en la página oficial de la autoridad aplicable (DNA, FAA, EASA), o solicitando directamente al Reparador; que al momento de la emisión de dicha orden, el Taller Reparador seleccionado cumple con los siguientes requisitos: a) mantener las capacidades establecidas en sus respectivas Lista de Capacidades b) mantener sus Certificados de Habilitación en vigencia.” TAPME, se incorporó en el Listado de Reparadores Aprobados de la compañía, recién el 29 de diciembre de 2009. Notas: a) La inspección de la DA/ANAC habría aprobado el Taller de TAPME, según lo indicado en el Listado de Reparadores Aprobados del 29/12/09. Pero, sin duda, con posterioridad a la firma del contrato entre Aerolíneas Argentinas y TAPME, como del envío del avión a Brasil. Los inspectores de la DA viajaron a TAPME solo algunos días antes del traslado del LV-BIT, realizado el 26/11/09.Y regresaron recién el 27/11/09. La fecha del Certificado de Habilitación expedido por la DA/ANAC, según consta en la página Web de TAPME, ese del 09/12/09, con vigencia por un año. Es llamativa la rapidez con que la DA/ANAC, habilitó el taller de TAPME. Puesto que la autorización anterior otorgada por la DNA a TAPME en Río de Janeiro, vencida en diciembre de 2009, no incluía autorización para realizar trabajos en la flota A340-300. Y, está probado como se verá, que TAPME no posee ni los conocimientos y experiencia necesarios, para efectuar una recorrida 2C en esa flota. Al igual, que las más elementales herramientas. b) La Auditoría Técnica de Aerolíneas Argentinas, partió recién algunos días después del traslado del LV-BIT a TAPME, el 26/11/09. La fecha de inicio de la auditoría en TAPME es el 30/11/09 y su conclusión es de fecha 04/12/09. Pero el auditor técnico efectuó 10 observaciones/objeciones al Taller de TAPME que impedían su habilitación por parte de nuestra aerolínea de bandera. Se desconoce si la Auditoría Técnica de nuestra Aerolínea de Bandera aceptó como válidos, los descargos respondidos por TAPME. 3) TAPME CARECE DE LOS CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIA Y HERRAMIENTAS INDISPENSABLES, PARA EFECTUAR UNA RECORRIDA 2C EN UN A340-300. Había una enorme cantidad de boletines, tareas técnicas a realizar en la recorrida 2C del LV-BIT, que TAPME desconocía. Por lo tanto, Aerolíneas Argentinas le debió enviar toda la información técnica necesaria de la que carecían, para llevar a cabo los que la misma empresa les había encomendado. TAPME, tampoco disponía de gran cantidad de las herramientas necesarias para hacer esa recorrida mayor. Ni siquiera las más elementales como críquets (para elevar al avión), o camas para poder bajar y depositar los motores. Una gran parte, como la cama y los 4 críquets, se las debió enviar Aerolíneas Argentinas. Hay algunas herramientas entregadas sin cargo y otras con cargo. Las con cargo, o las que deba conseguir TAPME mediante terceros, obviamente se las facturará a Aerolíneas. El problema –grave- para nuestra Aerolínea de Bandera, es que muchas de esas herramientas son indispensables para hacer trabajos técnicos propios. Si no las manda, subirá el precio final de facturación de TAPME; y, si lo hace, afronta el riesgo real de verse imposibilitada de llevar a cabo las tareas de mantenimiento y/o reparación, en sus aviones. En principio ese riesgo alcanza a las imprevistas. Pero, acorde a la demora de TAPME para concluir con sus compromisos, ese riesgo de falta de herramientas por hallarse prestadas a un taller reparador contratado, se extiende también a las tareas de mantenimiento programadas de la compañía.
4) SE AGREGA A LOS TRABAJOS SOLICITADOS A TAPME, UNA RECORRIDA 1C, CON VENCIMIENTO DENTRO DE 11 MESES. LA QUE TAMBIÉN CON ANTERIORIDAD, FUE REALIZADA SATISFACTORIAMENTE EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS. La recorrida anterior 1C del LV-BIT, efectuada satisfactoriamente en el Área Técnica de Aerolíneas Argentinas, terminó en marzo de 2009. Dicha recorrida se hace cada 18 meses. Pasaron solo 7 meses desde su finalización. Ahora, por decisión aprobada por todos los responsables de la empresa involucrados tanto del area técnica como los de compra y finanzas, se le va a efectuar al LV-BIT también la recorrida 1C, ADELANTÁNDOLA 11 MESES . Lógicamente, al precio final que facturará TAPME por la recorrida 2C se le sumará una recorrida 1C. Que también se realiza en Aerolíneas Argentinas, y la cual injustificadamente, se decidió adelantar en el extranjero casi un año. 5) TAPME YA PRORROGÓ OFICIALMENTE CASI UN MES Y MEDIO, 41 DÍAS, LA FECHA DE ENTREGA DEL LV-BIT. NO EXISTE GARANTÍA QUE LA PUEDA CUMPLIR. TAPME se comprometió originalmente por contrato, a terminar todos los trabajos el 04 de enero de 2010. Esa fecha se prorrogó al 10/01/10, luego al 23/01/10, después al 29/01/10, y en la última programación de la flota empresaria, al 14/02/10. Una fecha, que los responsables del Área Técnica de ARSA saben, que no es de cumplimiento garantizado. Dado el enorme retraso existente en los trabajos a realizar como la complejidad de los mismos. Semejante demora no es gratuita, solo el alquiler mensual del A340-300, LV-BIT, asciende a U$D 605.000. Cabe recordar, que el personal técnico de Aerolíneas Argentinas había propuesto a las gerencias del área, ejecutar y finalizar dicha recorrida 2C el 27/01/10. Dieciocho días antes de lo ahora prometido por TAPME. Su plan se les fue rechazado por excesivo en sus tiempos. 6) LA ELECCIÓN DE TAPME, FUE REALIZADA SIN LICITACIÓN ABIERTA. A PESAR DE LA MAGNITUD DE LOS MONTOS A DESEMBOLSAR. La decisión de enviar el LV-BIT al taller de TAPME en Río, Brasil, no fue efectuada por Licitación Abierta, sino mediante un estudio de mercadeo (relevamiento verbal entre distintos talleres). El cual llevó a cabo el Jefe de Planificación y Control Técnico –que también monitorea el desarrollo de las tareas en TAPME-, Aníbal VIDELA. Con la aprobación de su Gerente, el de Planeamiento e Ingeniería, Ignacio GUIDOBONO; la del Gerente de Mantenimiento Federico BARRIENTOS –quien dio la aprobación para el envío de las herramientas de Aerolíneas Argentinas a TAPME; y, por supuesto, por Eduardo LOPEZ, Gerente Técnico de AA y máxima autoridad del Área. El envío del LV-BIT a TAPME, también fue autorizado por la Gerencia de Compras y del CEGI (Comité Ejecutivo de Gastos e Inversión) dependiente de dicha Gerencia. Ambos, a cargo de Lucas BERGMAN. Designado de hecho por la administración RECALDE, dado que nunca fue oficializado formalmente. Aún en la última orgánica empresarial del 11/12/09, no figura quien es el titular de la Gerencia de Compras. Como también, por Axel KICILLOF, Gerente del Área Económica Financiera de quién depende la Gerencia de Compras. KICILLOF, es un integrante del equipo de conducción corporativa que arribó con el actual Gerente General, Mariano RECALDE. 7) LA RESPONSABILIDAD DE LA GERENCIA GENERAL ES INSOSLAYABLE. Desde el arribo de este avión a la compañía –hace tres años-, se sabía cuando vencía la recorrida 2C. Mariano RECALDE asumió hace siete meses, a mediados de 2009. Su administración tuvo tiempo más que suficiente (sobran dos meses), para llamar a LICITACIÓN ABIERTA Y ADJUDICARLA. Si, en verdad, convenía a Aerolíneas Argentinas técnica y financieramente, enviar a hacer la recorrida 2C y 1C del A340-300, LV-BIT, al exterior. El envío del LV-BIT a TAPME en Río de Janeiro, por supuesto tuvo que tener también el conocimiento y aprobación del Gerente General de Aerolíneas Argentinas. Dado lo cuantioso de la erogación financiera asumida, como la importancia en lo comercial y en cuanto a la seguridad aérea de la compañía, que tienen las tareas aeronáuticas a realizarse en TAPME. 8) REUNIÓN COORDINACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LAS PROGRAMACIONES. El 30/12/09 y el 07/01/10, se llevó a cabo en la Torre Bouchard, una reunión con funcionarios de distintos sectores de la empresa, convocada por Coordinación y Seguimiento de las Programaciones. Un sector dependiente de Mariano RECALDE. A cargo de quien el mismo designara, Javier RODRIGUEZ. Entre los temas tratados, estuvo la situación de los aviones LV-ALJ (B747-400) y LV-BIT (A340-300). Respecto del LV-ALJ en recorrida mayor en el Hangar 3, se reconoció la demora en salir de su recorrida en ARSA (Ezeiza) a causa de la falta de repuestos. Se criticó la misma de casi un mes; y se exhortó a los responsables, a realizar las planificaciones próximas de mantenimiento más certeramente. Respecto del LV-BIT (Rio de Janeiro), se confirmaron las demoras anunciadas por TAPME para la salida de su recorrida. Como el envío de una cama de ARSA para poder desmontar sus motores (nada se dice de los 4 críquets). Sin embargo, a pesar de la magnitud de la demora en el cumplimiento de sus trabajos por parte de TAPME, Coordinación y Seguimiento de las Programaciones no manifestó ninguna crítica o queja. Ni exhortación a los responsables para programar tareas técnicas en el exterior con más realismo y precisión. Todo lo opuesto, al criterio aplicado para el cumplimiento de las tareas técnicas, en los talleres de Aerolíneas Argentinas.
9) ESTADO DE SITUACIÓN RECORRIDA 2C DEL LV-BIT. CONFECCIONADO POR EL ÁREA TÉCNICA, CON INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR TAPME. La Unidad Planificación y Control Técnico, a cargo de Aníbal VIDELA, elaboró el siguiente estado sobre las tareas de recorrida/inspección, en curso en el LV-BIT. Con la información provista por TAPME al 05/01/10: -Tareas Rutinarias: Cumplimiento: 64,86 % (Tareas previstas). -SBs/Ads: Cumplimiento: 22,35% (Boletines/trabajos de Servicio y de Cumplimiento Obligatorio. Muy Complejos) -Tareas Ordinarias: Cumplimiento : 0,00 % (Tareas Sumadas a Recorrida) Planificada -Tareas Imprevistas “ : 19,66% (Tareas Surgidas en la Recorrida) -Tarea sobre Motores Cumplimiento : 6,67% -Tareas Adic. Especiales “ : 23,08% (Tareas Sumadas a la Recorrida. Más Complejas)
APTA, por su parte, confirmó: -Un Motor del LV-BIT, fue dañado por TAPME el 15/01/10. A causa de su inexperiencia en la manipulación de tales motores.El motor se cayó cuando era desmontado en los talleres de TAPME. Sufriendo roturas importantes con costos de reparación a determinar. Todos los costos de reparación, sean en TAPME o en un tercero, consecuencia de la rotura de un motor del LV-BIT producida por su caída sufrida en el taller de TAPME, deben ser íntegramente solventados por ese reparador. Contratado por las máximas autoridades técnicas y financieras de la empresa, con autorización de la Gerencia General. Nota: El valor de un motor nuevo de ese tipo es entre U$D 5 y 6 millones. Si es necesaria una reparación en el fabricante en Europa, dependerá de los daños a reparar. Una reparación general a nuevo, hecha en fábrica, puede ascender hasta los U$D 2 millones. El costo de reparación solo de la toma de aire, es de aproximadamente U$D 500.000.- -La Cama llegó a TAPME el 14/01/10, con una demora de ocho días. A pesar de haber partido el 06/01/10 a San Pablo, en avión carguero de UPS. -Los cuatro críquets al 15/01/10, no habían llegado aún a TAPME. Se encontraban demorados en la aduana de Uruguayana. Ya llevan una demora de 13 días. Salieron hacia TAPME por vía terrestre el 30/12/09. CONCLUSIONES:
I) POLÍTICA ESTATAL Y EMPRESARIAL EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAl. 1) LA POLÍTICA DE INVERSIÓN DEL ESTADO NACIONAL EN LAS AÉREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL HA SIDO HASTA LA FECHA, NULA O IRRELEVANTE. RECONOCIDO EXPLÍCITAMENTE POR MARIANO RECALDE, QUIEN SOLICITÓ A APTA DESDE SU LLEGADA, “SUGERENCIAS DE INVERSIÓNES EN MANTENIMIENTO CON CERO PESOS”. RECHAZANDO TODA INICIATIVA DE INVERSIÓN EN TALLERES Y HANGARES. 2) A SU VEZ, LA POLÍTICA CORPORATIVA EN LAS ÁREAS TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS Y AUSTRAL, SIGUE SIENDO LA MISMA DE IBERIA Y MARSANS. SE ENVÍAN INNECESARIAMENTE A REPARAR Y MANTENER AL EXTERIOR UNIDADES, EQUIPOS Y AVIONES, QUE CON LA CAPACIDAD INDUSTRIAL INSTALADA SE PODRÍAN EFECTUAR DENTRO DE LAS EMPRESAS. TAMPOCO SE REALIZAN INVERSIONES NI EN TALLERES NI EN HANGARES, PARA AMPLIAR ESA CAPACIDAD INDUSTRIAL, ACTUALIZÁNDOLAS PARA LAS NUEVAS FLOTAS QUE SE ESTÁN INCORPORANDO Y SE INCORPORARÁN. INVERSIONES, LAS CUALES PERMITIRÍAN CAPTAR TAMBIÉN TRABAJOS A TERCEROS, Y GENERAR MAYORES INGRESOS CORPORATIVOS. EN
CAMBIO, SE OPTA POR GASTAR MUCHÍSIMO
MÁS EN EL EXTERIOR, ENVIANDO TRABAJOS
TÉCNICOS DE TODO TIPO QUE DEBERÍAN
Y PODRÍAN REALIZARSE LOCALMENTE. SE
DESPOJA DE TRABAJO A LOS ARGENTINOS PARA REGALÁRSELOS
A EXTRANJEROS. 3) DE ESTA FORMA, EL GRAVE DÉFICIT EMPRESARIAL DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL JAMÁS SE REVERTIRÁ. AL CONTRARIO, SIEMPRE CRECERÁ. IMPIDIENDO QUE AMBAS COMPAÑÍAS SE CONVIERTAN EN RENTABLES Y VIABLES.EL MANTENIMIENTO AERONAÚTICO ES EL SEGUNDO COSTO EN IMPORTANCIA LUEGO DEL COMBUSTIBLE EN UNA EMPRESA AEROCOMERCIAL. O EL PRIMERO SI EL COMBUSTIBLE BAJA SIGNIFICATIVAMENTE. POR ESO, TODAS LAS COMPAÑÍAS DEL TAMAÑO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, TIENEN TALLERES PROPIOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN EN SUS PAÍSES DE ORIGEN. 4) TAMPOCO SE PODRÁN DISMINUIR LOS INGENTES SUBSIDIOS ESTATALES. NO SUSTENTABLES A LARGO PLAZO POR SU IMPACTO EN EL GASTO PÚBLICO NACIONAL. 5) MUCHO MENOS, SE PODRÁ ELIMINAR LA CORRUPCIÓN DENTRO DE LAS COMPAÑÍAS. YA SEA LAS ENQUISTADAS COMO LAS NUEVAS. A MENOR ENVÍO DE TRABAJOS TÉCNICOS AL EXTERIOR, MENOR POSIBILIDADES DE COHECHO. EL TRABAJO REALIZADO LOCALMENTE, ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LAS CHANCES DE GANANCIAS ESPÚRIAS O CORRUPTAS, DE FUNCIONARIOS DESHONESTOS Y DESLEALES. 6) SOLO MEDIANTE LA INVERSIÓN PRODUCTIVA, NECESARIA Y EFICIENTE, SE PUEDEN ASEGURAR LOS PUESTOS DE TRABAJO NACIONALES, EN ESTE CASO LOS DE LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS. COMO GENERAR LA CREACIÓN DE NUEVOS. SOLO LA INVERSIÓN GENUINA, PUEDE POSIBILITAR UNA RENTABILIDAD EMPRESARIAL SÓLIDA Y SOSTENIBLE. NO, MEDIANTE ENORMES SUBSIDIOS PÚBLICOS QUE DEBEN SER TRANSITORIOS, Y SE TRANSFORMAN EN CRÓNICOS. LOS CUALES CONVIERTEN A LOS TRABAJADORES EN SUS REHENES. Y CONDENAN A LAS EMPRESAS AL FRACASO. PORQUE NO SE LAS SANEA FINANCIERAMENTE NI SE LAS REACTIVA ECONÓMICAMENTE. II) RESÚMEN DE LAS GRAVÍSIMAS E INACEPTABLES ANOMALÍAS COMETIDAS, EN EL CASO DEL LV-BIT ENVIADO A TAPME. A) EXISTÍA LA POSIBILIDAD DE EFECTUAR LOS TRABAJOS DE RECORRIDA 2C EN EL A340-300, LV-BIT, DENTRO DEL ÁREA TÉCNICA DE ARSA. HABÍA LUGAR DISPONIBLE EN LOS H4 Y H3. Y EL PERSONAL TÉCNICO A CARGO PROPUSO HACERLA. PROPONIENDO TERMINARLA EL 27/01/10, DIECIOCHO DÍAS ANTES DE LA ÚLTIMA POSTERGACIÓN DE TAPME. PERO SU PROPUESTA LES FUE RECHAZADA. OTRA RECORRIDA 2C EN UN A340-300 SIMILAR AL LV-BIT, HABÍA FINALIZADO SATISFACTORIAMENTE EL 13/11/09, EN LOS TALLERES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS. B) SE MANDÓ A HACER LA REPARACIÓN A TAPME, SIN LA DEBIDA LICITACIÓN ABIERTA, PARA CONFRONTAR COSTOS Y TIEMPOS DE REPARACIÓN. SOLO SE HIZO UN "RELEVAMIENTO DE MERCADO" (ELECCIÓN POR CONSULTA DE PALABRA). HABÍA TIEMPO MÁS QUE SUFICIENTE PARA HACER UNA LICITACIÓN ABIERTA Y ADJUDICARLA. SI ESA ERA LA MEJOR OPCIÓN TÉCNICA, COMERCIAL Y FINANCIERA PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS. C) SE ENVÍO EL LV-BIT A UN TALLER NO AUTORIZADO/HABILITADO AL MOMENTO DE FIRMASE EL CONTRATO, COMO A LA EFCHA DE ENVÍO DE LA AERONAVE (26/11/09). NI POR LA DA/ANAC, NI POR LA AUDITORÍA TÉCNICA DE ARSA. CONTRAVINIENDO EXPRESAS NORMATIVAS DE LA EMPRESA. ESTIPULADAS PARA SALVAGUARDAR LA EXCELENCIA EN SUS TRABAJOS TÉCNICOS, COMO SU SEGURIDAD AÉREA. D) EL TALLER DE TAPME EN RÍO, NO POSEÍA NI EL CONOCIMIENTO NI LA EXPERIENCIA NECESARIA PARA LLEVAR A CABO LAS TAREAS DE RECORRIDA MAYOR 2C. EN UN A340-300. PRUEBA DE ELLO, ES QUE NO PUDIERON COTIZAR MUCHOS DE LOS TRABAJOS PORQUE LOS DESCONOCÍAN. AEROLÍNEAS ARGENTINAS DEBIÓ ENVIARLES LOS BOLETINES/INFORMACIÓN TÉCNICA NECESARIA PARA EFECTUARLOS. COMO, TAMBIÉN, PORQUE NO DISPONÍAN DE LAS HERRAMIENTAS MÁS ELEMENTALES PARA LLEVAR A CABO UNA RECORRIDA DE ESE TIPO, COMO CAMAS Y CRIQUETS. SE LAS DEBIÓ DE ENVIAR AEROLÍNEAS ARGENTINAS, O ALQUILARLAS TAPME A TERCEROS. E) AL TALLER TAPME, CON LAS FALENCIAS Y DEFICIENCIAS ANTES DESCRIPTAS, SE LE SOLICITA SIN JUSTIFICACIÓN TÉCNICA NI RACIONAL ALGUNA, REALIZAR CONJUNTAMENTE CON LA RECORRIDA 2C DEL A340-300, LV-BIT, LA 1C. LA CUAL, SE HABÍA EFECTUADO SATISFACTORIAMENTE EN LOS HANGARES DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, HACÍA 7 MESES. Y CUYO VENCIMIENTO ES RECIÉN DENTRO DE 11 MESES. COROLARIO HA SIDO UNA SUMATORIA DE PREMEDITADAS Y ESCANDALOSAS IRREGULARIDADES, EJECUTADAS CON ABSOLUTA IMPUNIDAD POR LOS FUNCIONARIOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS, SIN EXCLUSIÓN DE OTROS QUE PUDIERAN REVELARSE. LAS RESPONSABILIDADES DIRECTAS, ABARCAN A LAS MÁXIMAS AUTORIDADES DEL ÁREA TÉCNICA, DE COMPRAS, FINANCIERAS Y DE LA GERENCIA GENERAL. HAN SUCEDIDO, EN UNA EMPRESA SUBSIDIADA Y SOLVENTADA CON UNA MULTIMILLONARIA CANTIDAD DE DINEROS PÚBLICOS, PROVENIENTES DE TODOS LOS ARGENTINOS. LOS CUALES SON SUS DUEÑOS Y, POR LO TANTO, LOS PROTAGONISTAS BURLADOS Y ESTAFADOS DE ESTA VERGONZOSA HISTORIA. E INTOLERABLE REALIDAD. ESTO NO SIGNIFICA, QUE EL ESTADO ES INEXORABLEMENTE UN MAL ADMINISTRADOR. PUEDE SER TAN BUENO COMO EL MEJOR PRIVADO, SIEMPRE Y CUANDO TENGA LA VOLUNTAD POLÍTICA DE SERLO. Y DESIGNE EN EL MÁS ALTO NIVEL DE UNA EMPRESA, COMO EN EL DE CADA ÁREA DE GESTIÓN, A FUNCIONARIOS PROBOS Y COMPETENTES. CON LA NECESARIA CAPACITACIÓN, EXPERIENCIA Y HONESTIDAD, PARA HACER EFICIENTE Y RENTABLE A UNA EMPRESA ESTATAL, EN ESTE CASO AEROCOMERCIAL. OTROS ESTADOS NACIONALES LO HAN HECHO. LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, QUE EN LA MÁS ABSOLUTA SOLEDAD SINDICAL, POLÍTICA Y MEDIÁTICA, HEMOS IMPEDIDO QUE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL DESAPAREZCAN, VÍCTIMAS DEL USO SISTEMÁTICO DE LA MENTIRA Y EL ROBO. PRIMERO POR CULPA DE LOS ESPAÑOLES ESTATALES DE IBERIA Y LUEGO DE LOS PRIVADOS DE MARSANS. MUCHOS MENOS PERMITIREMOS QUE AHORA LO LOGREN, MEDIANTE EL USO DE LOS MISMOS MÉTODOS REPUDIABLES, QUIENES DICEN SER ARGENTINOS.
Ciudadela, 15 de enero de 2010. Ricardo
CIRIELLI
Al cumplirse
el aniversario 47 de la fundación de
nuestro Sindicato, y ante el inicio de la
segunda década del Siglo XXI, se hace
indispensable ratificar nuestros principios
e ideario, como actualizar nuestras propuestas
y objetivos, profesionales y gremiales. Aerolíneas
Argentinas y Austral, deben cambiar
radicalmente sus políticas para los
sectores de mantenimiento y reparación.
No enviando más al exterior, unidades,
equipos y aeronaves cuyas tareas se pueden
efectuar localmente. E, invirtiendo todo lo
necesario en infraestructura, repuestos y
mano de obra, para ampliar su capacidad industrial
instalada. Llevando a cabo dentro de ellas,
la mayor cantidad de trabajos técnicos
posibles. Acorde tanto a las flotas existentes
como a las que se incorporaran. Solo así,
lograran reducir sus déficits empresariales
y convertirse en rentables y viables. Solo
así, se podrán garantizar y
expandir nuestros puestos de trabajo.
Gracias
por su conciencia y conducta sindical Compañeros. Ricardo
CIRIELLI
REUNION
CONTROLADORES DE VUELO
El próximo
martes 22 de diciembre a las 14:00 horas concurrirá
a la Sede Social dela A.P.T.A.,
D’Onofrio 158,Ciudadela, el Dr. Roberto
Dominguez, Asesor del Administrador Nacional
de Aviacion Civil (ANAC) Lic. Rodolfo Gabrielli,
quien brindará un informe acerca de
la situación actual de los Controladores
de Vuelo, civiles y militares, de todo el
territorio nacional. Ciudadela,
15 de diciembre 2009
DR. EUGENIO RAUL ZAFFARONI “Sistema
Parlamentario, una alternativa viable”
El Ministro
de la Corte Suprema de Justicia de la Nación,
Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni disertó
sobre el Sistema Parlamentario, en la Sede
de la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico –APTA- en un panel
conjunto con nuestro Secretario General Ricardo
Cirielli.
El Dr. Zaffaroni, de cara al Bicentenario, analizó el saldo de la historia de nuestra región que dejó el siglo XX, en particular, los movimientos políticos que dieron base a la “Ciudadanía real” de la región.
Adentrando el análisis en el Siglo XXI, se refirió a los nuevos procesos de “Ciudadanía real” en nuestro margen, abordando la historia del siglo pasado a fin de extraer enseñanzas y con motivo de evitar “etapas regresivas, crueles y violentas”, instando a “consolidar lo hecho” como proceso de maduración política.
A su vez comentó que casi todos nuestros países han tomado el modelo republicano, con la Constitución Norteamericana como modelo y adoptando el modelo presidencialista.
Analizó asimismo los últimos 30 años de institucionalidad en Latinoamérica, la ausencia de golpes de Estado (con la excepción de Fujimori y el recientemente caso de Honduras), pero con aproximadamente 15 presidencias interrumpidas, algunas violentamente, importando ello una crisis del sistema, colocándolo a veces al borde del precipicio. Todas las salidas han sido Constitucionales, “Parlamentarias”, han sido los Congresos los que han resuelto institucionalmente la crisis habiendo tenido por lo tanto experiencias en sistemas parlamentarios en épocas de crisis.
También analizó las virtudes y defectos del funcionamiento del “control de constitucionalidad” en la Argentina, el funcionamiento e integración del “Consejo de la Magistratura”, la figura del Jefe de Gabinete tal como lo pergeño la Constitución del `94, el régimen de Coparticipación Federal, los conflictos entre Poderes, etc.
Informó ampliamente respecto de las virtudes del Sistema Parlamentario, a partir de la coyuntura actual nacional así como desde su experiencia como legislador porteño (con una legislatura de 60 escaños atomizada en ese entonces en 21 partidos). Refirió acerca de la representación de mayorías y minorías en este sistema, así como el funcionamiento de los acuerdos tendientes a garantizar la gobernabilidad. Se refirió asimismo, a la llamada “cláusula Alemana” de determinados Sistemas Parlamentarios, mediante la cual el Gobierno no cae salvo que haya otro Gobierno en condiciones de asumir.
Finalmente, y a preguntas de los participantes respecto al tema “Seguridad”, reflexionó acerca del fenómeno, a nivel mundial, de la autonomización de las Policías y a la implementación de políticas coyunturales sin contar con diagnósticos adecuados, recomendado a tales efectos la creación de un Instituto con participación multidisciplinaria altamente capacitada a fin de evaluar, diagnosticar y proyectar en una etapa posterior futuras acciones gubernamentales.
En el cierre, el Doctor Zaffaroni reflexionó conjuntamente con el Secretario General Ricardo Cirielli respecto de los recientes fallos de la Corte Suprema relacionados con la libertad y tutela sindical. Al finalizar fue ovacionado de pié por el auditorio entero.
NUESTRO SECRETARIO GENERAL RICARDO CIRIELLI JUNTO AL DR. RAÚL ZAFFARONI
NUESTRO AUDITORIO COMPLETO
VIERNES 11 DE DICIEMBRE MINISTRO
DE LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA DE LA NACION “Sistema Parlamentario, una alternativa viable”
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, tiene el privilegio de anunciar que el próximo viernes 11 de diciembre a las 16.00 Hs. en la Sede de nuestro Sindicato, el distinguido Dr. Eugenio Zaffaroni dictará una conferencia para todos nuestros afiliados. El Consejo Directivo de APTA invita a todos los compañeros a asistir a este excepcional evento. En dicha oportunidad, podremos dialogar con uno de los máximos exponentes de la institucionalidad democrática de la República Argentina y protagonista en la lucha por los Derechos Humanos. La inscripción se realizará en las Delegaciones de APTA ubicadas en los lugares de trabajo, o en nuestra Sede.
Ciudadela, diciembre 4 de 2009.
Ricardo CIRIELLI Curriculum
Vitae del Dr. Eugenio Raúl Zaffaroni. Controladores
de vuelo
Suspensión del Ministerio
Convocatoria
a Asamblea General Extraordinaria
Publicada en el diario Cronica el 12 de noviembre de 2009 DÍA
DE LA LEALTAD DE LOS PRIMER ANIVERSARIO
DE LA RESTAURACIÓN DE LA DEMOCRACIA,
LA LIBERTAD Y |
Compañeros,
hoy los Técnicos Aeronáuticos conmemoramos
y celebramos una jornada heroica e histórica,
protagonizadas por centenares de compañeros
provenientes de todas las bases gremiales de APTA,
Aerolíneas Argentinas, Austral, Córdoba-ex
Lockheed, LAN y Aerotalleres, recuperamos
nuestra Casa Sindical, ocupada por un grupo de traidores
y tiranos enquistados en nuestro Consejo Directivo,
que pretendían tramposamente consumar un golpe
de estado sindical, para apoderarse ilegal e ilegítimamente
de la conducción absoluta de nuestro Sindicato.
Avasallando el mandato democrático que me otorgaran
mis compañeros y colegas.
Estos burócratas, sindicalistas renegados al
servicio de las empresas, que se habían transformado
en dictadores, espías y perseguidores de sus
propios compañeros, en beneficio de sus espurios
intereses personales, pudieron ser expulsados primero
de la ocupación de nuestra Sede y luego de
nuestro Consejo Directivo y Sindicato, gracias al
protagonismo masivo y valiente de los Técnicos
Aeronáuticos, iniciado hoy hace un año.
EL DÍA, EN QUE EN APTA SE IMPUSO LA
VERDAD, LA JUSTICIA, LA LIBERTAD, LA DEMOCRACIA SINDICAL,
Y LA LEALTAD, DERROTANDO A LA TRAICIÓN, LA
MENTIRA, LA INJUSTICIA, LA REPRESIÓN Y LA DICTADURA
SINDICAL.
EL DÍA, EN QUE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS HAN DEMOSTRADO, QUE LOS ÚNICOS DUEÑOS DE APTA SON ELLOS MISMOS.
NO PERDAMOS
NUNCA NUESTRA MEMORIA HISTÓRICA,
SINO NOS CONDENAREMOS A REPETIR NUESTRAS
DESGRACIAS, Y A OLVIDAR NUESTRAS VICTORIAS.
CON CONCIENCIA
GREMIAL, UNIDAD Y LEALTAD, LOS
TÉCNICOS AERONAÚTICOS SEREMOS SIEMPRE
INVENCIBLES.
Ciudadela, 12 de noviembre de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
EL
COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI SE REUNIÓ
CON LOS CONTROLADORES DE VUELO. |
El
Secretario General de APTA se reunió
recientemente en la Sede de nuestro Sindicato, con
un grupo importante de Controladores
de Tránsito Aéreo de Ezeiza y Aeroparque,
para analizar tanto la problemática de la seguridad
operacional en el país, como la situación
particular laboral, convencional y salarial, del personal
dedicado a las tareas del control aéreo en
el espacio nacional.
Se destacan entre las cuestiones expuestas y evaluadas:
incertidumbre laboral ocasionada por la falta de traspaso
definitivo de todos los controladores en actividad
al ámbito de la ANAC;
garantía de vacantes, encasillamiento y retribución
en el nuevo organismo de la aviación civil;
necesidad urgente de un reajuste salarial de emergencia
largamente demorado; capacitación adecuada
permanente en las actividades del área; prestación
médica, incidencia de los factores humanos,
afectados por la problemática laboral y económica
deteriorada de los Controladores, en la seguridad
operacional.
El compañero Ricardo
CIRIELLI, se comprometió ante los Controladores
de Tránsito Aéreo, a reunirse
con las autoridades correspondientes del gobierno
nacional, para plantearles todos los problemas del
sector que se le expusieron y comenzar a darle solución
efectiva a los mismos.
Ciudadela, 09 de noviembre de 2009
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa.
LA JUSTICIA
FEDERAL SOBRESEE DEFINITIVAMENTE AL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI, EN CAUSA QUE LE INICIARA MARSANS
CUANDO
ERA SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL.
MARSANS
PIERDE CAUSA JUDICIAL, EN PRIMERA Y SEGUNDA INSTANCIA,
POR EL SUPUESTO QUITE DE LA RUTA A MEXICO A
AEROLÍNEAS ARGENTINAS EN EL AÑO 2003.
LA CÁMARA FEDERAL, RATIFICÓ FALLO A FAVOR DEL SECRETARIO GENERAL DE APTA, RICARDO CIRIELLI
La Sala Segunda de la Cámara Federal, a cargo
de los Jueces Cafani, Irurzun y Farah, confirmó
el sobreseimiento a favor del Compañero Ricardo
CIRIELLI, dictado en primera instancia por la Jueza
Servini de Cubría, por el supuesto quite de
la ruta a México a Aerolíneas Argentinas
en el año 2003, cuando era propiedad del Grupo
MARSANS.
Los Jueces sustentaron su dictamen
absolutorio, en que “en los hechos Aerolíneas
Argentinas había dejado de explotar la ruta
en cuestión, y que la última autorización
para suspender el servicio otorgada, había
vencido hace dos años” “Tal
como lo aprecia la Jueza instructora en su resolución,
“tornaba equívoca su categorización
como explotador existente”. Además
sostienen, “El imputado, por una parte libró
diversas notas aclarando que la concesión de
Aerolíneas Argentinas seguía vigente,
y que aún no se había resuelto la distribución
de las rutas entre ambas concesionarias”
(la otra empresa era S.W.) “Y, por la otra,
inmediatamente le dio intervención solicitándole
presente su proyecto o plan de operaciones respecto
de las rutas que deseaba operar en México”
Finalmente afirman, “ningún perjuicio le irrogó (Ricardo CIRIELLI) a Aerolíneas Argentinas ni beneficio a la otra concesionaria, ambas meses después aún no habían presentado su plan de operaciones ante el organismo, para otorgarle a la primera la participación que demandaba, cumpliendo así en definitiva, con el objetivo que sustancialmente persiguen las normas invocadas”
CONCLUSIÓN: OTRA MENTIRA Y ACTO DE COERCIÓN DE MARSANS CONTRA EL COMPAÑERO CIRIELLI, EJERCIDOS CUANDO ERA SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL, CON EL FIN DE INTENTAR DESPRESTIGIARLO PARA OCULTAR EL ROBO Y LA ADMINISTRACIÓN FRAUDULENTA QUE PERPETRABAN EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
UNA
FARSA INTIMIDATORIA, QUE AHORA HA REVELADO Y
DESBARATADO LA JUSTICIA. ARGENTINA.
CIUDADELA, Octubre 28 de 2009.
Gabriel MORSELLI
Secretario de PRENSA.
Desmentida
Opinión APTA.
Nota El Mensajero turístico:
Tenemos un Plan del 25/10/09
Respecto de la información
publicada en la nota de referencia sobre el Plan de
Negocios presentado por Aerolíneas Argentinas.
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico
desmiente categóricamente, que haya dado su
opinión sobre dicho Plan al periódico
El Mensajero turístico.
El señor Pablo BIRÓ, que opina al respecto
en el artículo en cuestión, es erróneamente
identificado por El Mensajero como perteneciente a
APTA. Como es público y notorio, BIRÓ
es un dirigente del sindicato de pilotos APLA.
Ciudadela, Octubre 26 de 2009
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
Denuncia sobre un vuelo de Aerolíneas
29/09/2009 16:22
Mitre - La Otra Pata
Ricardo Cirielli
- Secretario general de APTA
Denuncia sobre un vuelo de Aerolíneas
Marcelo Zlotogwiazda: No vamos a
hablar de trenes, vamos a hablar de aviones. Una denuncia
les anticipaba, del Sindicato de Técnicos Aeronáuticos,
me enteré ayer, una denuncia que fue elevada
al Gerente General de la empresa Mariano Recalde,
con quien intentamos comunicarnos para que dijera
lo que quisiera y por el momento mantiene silencio
¿Cuál es la denuncia? La va a contar
quien la hizo que es el Secretario General del gremio
Ricardo Cirielli, ex Subsecretario de Aeronavegación
de este Gobierno ¿Cómo te va Ricardo?
Ricardo Cirielli: ¿Qué
tal Marcelo? Buenas tardes.
M.Z.: ¿Qué es lo que
pasó con ese vuelo de Aerolíneas? Estaba
en Barajas ¿verdad?
R.R.C.: Si, estaba en el aeropuerto
de Madrid, esto fue hace dos jueves atrás,
el diecisiete. Y bueno, los técnicos de la
escala Madrid detectaron que había una vibración
en una puerta, encontraron que había un desperfecto
en un sello, Que es un burlete que lleva la puerta
de la bodega, consideraron que el avión en
esas condiciones de acuerdo al manual de procedimientos,
no estaba en condiciones de salir. A partir de ese
momento, las consecuencias son para el pasajero, postergar
el vuelo hasta el otro día a la mañana,
pero lo que privilegiaron acá los técnicos,
su deber es la seguridad. Ahora todo esto acá
en buenos Aires, por supuesto el ingeniero (Lusifora)
empezó a presionar a los jefes, a los técnicos
que estaban en Buenos Aires para que llamaran a Madrid
e insistieran con que el avión debía
salir de cualquier manera, en Madrid los técnicos
se mantuvieron firmes, inclusive acá en Buenos
Aires también, decían que no, que era
imposible traer el avión en esas condiciones
porque ponía en riesgo la vida de los usuarios
y que aparte por una cuestión profesional no
estaba en condiciones que eso lo firmara.
M.Z.: ¿Ricardo y eso está
documentado? ¿las presiones están documentadas?
R.R.C.: No, los técnicos y
los jefes que recibieron estas presiones, son ellos
los testigos, inclusive hay conversaciones y discusiones
entre ellos, que esta persona (Lucifora) que estuvo
en Lapa del noventa y cuatro al noventa y ocho, se
fue once meses antes del accidente de Lapa donde quedó
en evidencia que fue por las políticas empresariales,
no solo en mantenimiento, en capacitación,
en instrucción, que es la misma persona que
está ahora en Aerolíneas, un tal ingeniero
(Lucifora) a quien nosotros siempre lo denunciamos
ante las autoridades de la empresa, cuando estaba
Alak y ahora estando Recalde. Y allá en el
avión, en definitiva se hizo el trabajo que
se debió haber hecho, los técnicos cambiaron
todos los burletes de la puerta de la bodega y el
avión volvió en perfectas condiciones,
sin poner en riesgo a nadie.
M.Z.: Cuando hay una decisión
tan delicada y controvertida ¿Quién
tiene la ultima palabra?
R.R.C.: El técnico.
M.Z.: ¿El técnico?
R.R.C.: El técnico si, es
el que está en el avión y….
M.Z.: O sea que si el técnico
dice….
R.R.C.:... Pero es el técnico,
porque es el primero que lo está viendo, esto
ocurrió en Madrid, era un grupo de técnicos
junto con el jefe que estaban analizando la situación,
consideraron que estaba todo roto el burlete y lo
tenían que cambiar. Eso hace a mantener la
presión de cabina, digamos, si este burlete
no está, se puede despresurizar el avión,
son imprevisibles las consecuencias que pueden ocurrir.
Pero no es un ítem por el cual el avión
pueda venir en estas condiciones.
M.Z.: Me cuesta creer tanta irresponsabilidad.
R.R.C.: Si, a nosotros viniendo de
esta persona no, le pedí a Recalde que tome
directamente acciones sobre esta persona, que la saque,
lo primero que debería haber hecho, incluso
hace dos semanas, es haberlo separado del cargo, de
ultima que haga una investigación. Pero no
puede estar dando ordenes alguien que obliga o intenta
obligar a los técnicos a hacer cosas que no
corresponden. Menos mal que en Aerolíneas la
cultura de los técnicos es priorizar por supuesto,
la profesión, la seguridad, la vida de los
usuarios.
M.Z.: ¿Tuviste alguna comunicación
con Mariano Recalde?
R.R.C.: No, hasta el momento no, nosotros lo que estamos
esperando es que…..si he hablado con otros funcionarios,
pero lo que yo les planteo es que esto es en defensa
de la empresa, de la imagen y por supuesto, la vida
de los pasajeros y la seguridad aérea, que
es algo que Aerolíneas Argentinas durante décadas
la viene teniendo, a pesar de Marsans, de la SEPI,
de todos los que la tuvieron. Pero no puede ser que
esta persona siga manejando el área técnica,
lo que estamos esperando nosotros es que haya una
decisión importante y que saque a esta persona
de la conducción, de todo lo que es la gerencia
de mantenimiento.
M.Z.: Gracias por atendernos.
R.R.C.: Gracias a vos. Buenas tardes.
M.Z.: Ricardo Cirielli, Secretario
General del gremio de Técnicos Aeronáuticos,
ex Subsecretario de Transporte Aerocomercial. Hablando
de aviones, en un ratito vamos a hablar de Ezeiza.
Ch.N
Sr. Gerente General
de Aerolíneas Argentinas y Austral..
Dr. Mariano RECALDE
Presente
Ref.: Denuncia por accionar agravado en perjuicio
de la
Seguridad Aérea de Aerolíneas Argentinas,
contra su
Gerente y Representante Técnico, Ing. Aeronáutico.
Miguel LUCIFORA.
Por la presente, ponemos en su conocimiento un pernicioso accionar coercitivo, ejecutado pertinazmente en detrimento evidente y muy grave de la seguridad aérea de Aerolíneas Argentinas, por el Gerente Técnico de la compañía y Representante Técnico de la misma ante la Autoridad Aeronáutica de regulación y contralor, Ing. Miguel LUCIFORA. En relación del Vuelo AR 1135, de fecha 17/09/09, cuya aeronave Matrícula LV-AXF, se hallaba demorada en escala MAD., a causa de una seria falla técnica que imposibilitaba el correcto cierre de una Puerta de Bodega. Avería, que representaba una importante amenaza real a la vida de todos los pasajeros y tripulación del mencionado vuelo, si no era reparada debidamente, acorde a los protocolos técnicos de mantenimiento vigentes. Esa puerta, cuyo sello de presurización se encontraba dañado severamente, pudo provocar desde una despresurización parcial, ocasionando serios problemas para la prosecución del vuelo; hasta la apertura de la misma, con las consecuencias fatales previsibles en esa situación, que hubiese provocado una explosión de la aeronave o de parte de ella.
El Ing. LUCIFORA,
debidamente notificado de la falla existente,y, obviamente,
plenamente conciente de la gravedad de la misma como
del riesgo fatal de no subsanarla correctamente, ejerció
sin embargo una reiterada e inadmisible coerción
esgrimiendo su jerarquía, tanto sobre el personal
técnico como de conducción de Mantenimiento
en Ezeiza y Madrid. Ordenando, que la aeronave efectuara
el vuelo de regreso sin que se le realizara la indispensable
reparación, “colocando en la
puerta Cinta de Alta Velocidad”,
la que se utiliza en el ámbito aeronáutico.
Solo la férrea y unánime determinación
ética y conciencia profesional de todos los
trabajadores del Aérea Técnica involucrados,
tanto en Ezeiza como en Madrid,
que no aceptaron doblegarse a la criminal obediencia
debida que pretendía imponerles el Ing.
LUCIFORA, pudo lograr con la máxima
celeridad posible, que el Vuelo AR 1135 partiera con
el sello de cierre de la Puerta de Bodega debidamente
reparado, garantizando la seguridad en vuelo para
todos los transportados.
Se impone, por lo tanto, una rigurosa y exhaustiva
investigación sobre todos los hechos suscitados
y el personal actuante, respecto de la falla y el
vuelo mencionados. Tanto por las máximas autoridades
empresarias; como por los entes correspondientes del
Estado Nacional -controlante de la empresa; y de las
Autoridades Aeronáuticas de regulación
y control. A los efectos de establecer responsabilidades
y aplicar las debidas medidas correctivas ejemplares,
respecto de un comportamiento gerencial técnico
en Aerolíneas Argentinas, que indudablemente
excede la mera negligencia o excesivo celo en el ejercicio
de un cargo jerárquico, para claramente ubicarse
en lo específicamente criminal.
No hacerlo así, garantizaría la impunidad en el Área Técnica de Aerolíneas Argentinas, que no solo incitará al Ing. LUCIFORA a reiterar su malicioso accionar, sino a que sea emulado por otros funcionarios jerárquicos de dicha área que lo considerarán de hecho consentido y avalado por todas las autoridades competentes de la empresa. Con lo cual, la seguridad aérea de nuestra Aerolínea de Bandera terminará reduciéndose a un nivel subestándar, que tornará inevitable un gravísimo accidente aéreo. Del que no podrán ser responsabilizados en absoluto a los trabajadores de Mantenimiento, quienes forzosamente se verán obligados a desempeñarse bajo un sistema perverso, generalizado, que los superará y se les impondrá.
Es oportuno recordar, que la cultura
de seguridad aérea violentada y degradada impulsada
por el Gerente Técnico Ing. LUCIFORA
con su irresponsable comportamiento, no corresponde
bajo ningún concepto a la prevaleciente durante
toda la historia de Aerolíneas Argentinas.
Si, en cambio, a la de una empresa que terminara su
existencia por causa de una atroz tragedia aérea
como la protagonizada por LAPA. Línea
Área de la cual el Ing. LUCIFIRA
fue su Gerente Técnico durante
4 años.(1994 – 1998) Máxima responsabilidad
que dejó 11 meses antes de que se produjera
la catástrofe de LAPA, gestada
entre otras razones por su pésima política
de mantenimiento. Como reiteradamente lo había
advertido y denunciado APTA desde
varios años antes.
Tampoco hay que restarle importancia, dentro
de la insoslayable investigación empresaria
que la presente denuncia amerita, a que la matrícula
del avión afectado es LV-AXF. Dicha
aeronave, por una documentada y probada maniobra delictiva
ejecutada dentro de Aerolíneas Argentinas
-jamás investigada por Ud. Dr. Mariano RECALDE-
y de la cual participó el Ing. LUCIFORA,
fue enviado a realizar una “Recorrida
C” a IAI, en Israel,
cuando el proveedor ganador de la licitación
había sido por costo y tiempo de reparación
Lufthansa/Ameco en China.
Esa maniobra de corrupción interna, dejó
como daños financieros para la compañía:
un mes y medio más de lucro cesante innecesario
provocado por la demora forzada para enviar el avión
a IAI; más tiempo e Ítems
extras en los trabajos realizados en Israel respecto
de los programados originalmente por IAI;
y, por si fuera poco, una enorme cantidad de trabajos
sin efectuar o mal efectuados, que debieron y deben
seguir siendo subsanados por todos los trabajadores
de mantenimiento de Aerolíneas Argentinas.
Sobrecostos tan superfluos como dolosos, que incrementaran
el déficit operativo de la compañía,
que debe ser solventado con fondos públicos
de todos los argentinos.
Ciudadela, 24 de septiembre de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario GENERAL
C.c.:
Directores AA: Sr. De Pedro, Sr. Simeonoff,
Sr. Cincunegui
Secretario de Transporte: Sr. Schiavi
ANAC: Sr. Gabrielli y Titular de la DA. (ex DNA).
Comisión de Transporte de la Honorable Cámara
de Diputados de la Nación:
Sr. Vicepresidente Primero, Dr. Ramón RUIZ.
Comisión de Infraestructura, vivienda y Transporte.
Pte. Sr.Eric Calcagno.
EL FIN DE SEMANA LARGO DEL 01, 02 Y 03 DE MAYO DE 2009, SE PRODUJERON 16 DEMORAS Y 30 CANCELACIONES EN 17 AVIONES, SITUADOS EN 18 ESCALAS DE CABOTAJE Y REGIONAL, POR CAUSA DE FALLAS TÉCNICAS REPORTEADAS POR LA TRIPULACIÓN, QUE SEGÚN EL PRESIDENTE DE APLA, JORGE PEREZ TAMAYO, SE ORIGINARON POR EL MAL MANTENIMIENTO, QUE SERIAMENTE AFECTA LA SEGURIDAD EN VUELO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
UNA INVESTIGACIÓN TÉCNICA
DEMOSTRÓ, QUE SOLO 4 FALLAS (8%) FUERON VERDADERAS.
LAS RESTANTES (92%) FUERON FRAGUADAS POR LOS PILOTOS,
PERJUDICANDO GRAVEMENTE A LA EMPRESA Y SUS PASAJEROS,
EN UN CLARO ACCIONAR DE SABOTAJE DEL CUAL NO PUEDE
SER AJENO EL PRESIDENTE DE APLA., JORGE PEREZ TAMAYO
APLA
SIGUE MINTIENDO PARA CONTROLAR AEROLÍNEAS ARGENTINAS |
Luego de haberse producido tan enorme cantidad de fallas en tantos aviones y en tan breve lapso, el Comandante PEREZ TAMAYO envió al entonces Gerente General, Dr. Julio ALAK, una escandalosa nota fechada el 06 de mayo de 2009, con copia al ex Secretario de Transporte Ing. Ricardo JAIME, al ex Director de Aerolíneas Argentinas Dr GARCIA CUERVA, y a los actuales Directores Dr SIMEONOFF y Dr CINCUNEGUI, descalificando a toda el Área de Mantenimiento, mediante falaces acusaciones:
“A raíz de los acontecimientos ocurridos en días pasados, que han dejado como resultado una cantidad elevada de aviones fuera de su escala madre, quiero expresarles mi gran preocupación sobre el estado del gerenciamiento de mantenimiento existente en Aerolíneas Argentinas.
Informes como los que en copia adjunto, demuestran una problemática peligrosa y de dudosa procedencia, que no hace más que crear en los pilotos desconfianza del sistema empresarial ante la carencia de toma de medidas rápidas, profundas y acertadas para el mejoramiento del sistema.
Teniendo en cuenta que la mayoría de las fallas son de suma relevancia ya que afectan seriamente la seguridad de vuelo, puede sostenerse que se está ingresando en un terreno por demás peligroso como lo es el de la desconfianza de sector a sector, que lo único que provoca es incertidumbre dentro de algo tan sensible como es la seguridad.
Es por ello que acudo a Ustedes,
requiriendo su intervención directa en el tema
teniendo presente la responsabilidad que les compete
como integrantes del cuerpo Ejecutivo de la empresa.
Esto hay que agregarle además, que se está
realizando ilegalmente el retiro tanto de los grabadores
de voz como de los datos de vuelo, violando así
la Ley R.A.A.C. Parte121 en párrafo 121.343
Inc. (I); y del MOER n su punto 9.3.15 “Procedimiento
para el uso de registrador de voz de cabina- CVR y
registrador de datos de vuelo FDR” de donde
queda claro que es ilegal manipular estos elementos
sin la autorización legal correspondiente (esto
es ante accidentes y/o incidentes).
Por último, debo indicar que esta Asociación condena los actos ilegales, y los hace responsables en forma directa a ustedes Sres. Directores, con más el agravante que implica no actuar en forma expeditiva ante las fallas denunciadas, y la grave situación en que estamos viviendo en Aerolíneas Argentinas, donde se está afectando seriamente la seguridad en vuelo”
En respuesta, el Dr. ALAK emitió una nota el 11 de mayo de 2009, donde “teniendo en consideración la gravedad de los hechos denunciados”, corre traslado al Gerente Corporativo de Producción Oscar DONIKIAN, entre otros, “para que manifiesten lo que consideren pertinente al respecto”. Y ordenando la instrucción de un sumario administrativo, a cargo como oficial sumariante del Gerente de Asuntos Legales, Dr. Martín BARRANTES.
La Gerencia Corporativa de Producción confeccionó el 12 de junio de 2009, el correspondiente informe sobre los incidentes del 01, 02 y 03 de mayo, mediante una exhaustiva y minuciosa investigación llevada a cabo por un equipo liderado por el Ing. Aeronáutico Federico BARRIENTOS, Gerente de Mantenimiento. Tal informe fue remitido al Dr. ALAK, al Lic. BALLESTEROS, Gerente de Área Operaciones y Producción, y al Dr. BARRANTES.
La investigación reveló los siguientes datos:
A) Fallas Técnicas Reporteadas.
Se detectaron fallas en 17 aeronaves de la flota: 1 en flota A 340, 2 en flota MD-80,5 en flota B737-200 y 9 en flota B737-500. Las fallas se reportearon en 10 escalas nacionales (Bariloche, Comodoro Rivadavia, Santiago del Estero, Formosa, Trelew, Esquel, Ezeiza, Ushuaia, Calafate, Aeroparque); y en 8 regionales (Caracas, Montevideo, Santiago de Chile, San Pablo, Río de Janeiro, Viru Viru, Asunción, Porto Alegre).
El 82% de las novedades se informan en escalas fuera de las bases principales (Ezeiza y Aeroparque), donde resulta más dificultoso efectuar las tareas de mantenimiento.
El 71% de las fallas son relacionadas con problemas de operación de controles de vuelo y superficie, con reportajes de vibración asociados y movimientos no comandados, las cuales se manifiestan por lo general al momento de extensión de los flaps.
El 92% de las aeronaves no tenían antecedentes de este tipo de fallas, solo una poseía algún antecedente asociable a reportajes en controles de vuelo.
El 88% de los aviones no presentaba antecedentes sobre el total de fallas reporteadas, solo en 2 de las 17 aeronaves, las novedades se repitieron luego del 03 de mayo.
De los 48 reportajes que
se presentaron entre los días 01, 02 y 03 de
mayo se pudieron confirmar las fallas en solo 4 casos,
lo que equivale a un 8% del total.
El gráfico siguiente, exhibe la evolución
de la cantidad de Cancelaciones Técnicas entre
el 01 de abril y el 20 de mayo de 2009.
El abrupto y elevadísimo pico que muestra el gráfico el 01 de mayo de 2009, corresponde a que en ese día se produjeron 5.697% más de Cancelaciones Técnicas, que la media diaria registrada entre el 01 de abril y el 29 de abril de 2009.Asimismo se advierte que a partir del 05 de mayo de 2009 las cantidades de cancelaciones retoman la tendencia normal registrada durante el mes de abril. Se efectuaron acciones correctivas en los únicos 4 casos confirmados.
B) Cancelación Vuelo AR 1135 del 01 de mayo
de 2009, desde Madrid.
En relación a este vuelo desde escala Madrid a Buenos Aires, su reprogramación para el día siguiente se produce exclusivamente por la no presentación de la tripulación en el aeropuerto, sin motivo alguno. La aeronave LV-BBU, se encontraba en completa disponibilidad técnica, para cumplir el servicio en tiempo y forma.
Sobre el particular informó el Jefe de Mantenimiento en Madrid, Sr. Daniel MANSILLA. Quien entre otras afirmaciones sostuvo:
“Siendo las 18:30 hs. recibo un llamado telefónico del Jefe de Base, donde me informa que el Comandante que debía cumplir el AR 1135 de esa noche, lo había llamado por teléfono y le había indicado que no se presentaría a volar”
“A medida que pasaban los minutos, nos fuimos enterando en el aeropuerto de las demoras generalizadas que había en Argentina, y que podría tratarse de un conflicto gremial”“Sobre las 20:30 hs, en la oficina de tráfico se recibe la información de que el vuelo había sido cancelado. Para esa hora la tripulación no se había presentado en el aeropuerto”
“En definitiva,
a las 22:00 hs. aproximadamente, se cambia la hora
de salida del vuelo para las 11:00 hs., del día
02 de mayo” “A las 11:00 hs del día
02 de mayo, el avión salió a volar sin
novedades”.
C) Grabadores de Voz (CVR) y de Registro de Datos
de Vuelo (FDR)
El Informe expresa sobre el particular, “Se retiraron grabadores de datos de vuelo (FDR), por orden de la GCP, Gerencia de Control de Producción, dado que por lo inusual y potencialmente delicado de las novedades reporteadas, se consideró técnicamente necesario tener acceso a elementos de juicio que podrían aportar el FDR, lo que por otra parte, es una práctica habitual cuando se producen novedades técnicas inusuales, permitiendo al mismo tiempo obtener sustento para producir, de ser requeridos, informes a la autoridad de aplicación ”
“Esto no representa ninguna violación a las regulaciones vigentes. Se conservan los datos obtenidos de los mismos.”
“Los FDR desmontados fueron reemplazados, de modo que al ser liberadas al servicio, las aeronaves estaban en cumplimiento con la sección 121.343 de la Parte 121 de las RAAC.” “El procedimiento establecido en la sección 9.3.15 del MOAR, tiende a asegurar que los datos de vuelo y voces sean siempre registrados, impidiendo su desconexión intencional”
COROLARIO
Queda inobjetablemente expuesto en el Informe y la Investigación Técnica citados, respecto de las exorbitantes cancelaciones y demoras de los días 01, 02 y 03 de mayo de 2009 (5.697% más de lo habitual), que la abrumadora mayoría fueron ficticias (92%), o reportes de fallas por parte de los pilotos que eran inexistentes. Y, que dado las sugestivas coincidencias de las mismas, al concentrarse en 3 días de un feriado extendido, sobre todo en el primero donde más pasajeros viajan; que el 71% fueron iguales y que la mayoría sucedieron en escalas alejadas de las principales de Ezeiza y Aeroparque (82%) donde se complica su resolución técnica, es lícito concluir que fueron premeditadamente planificadas y ejecutadas por los pilotos de APLA involucrados, mediante un complot que le permitiera luego a su Presidente, Comandante Jorge PEREZ TAMAYO, socavar a través de calumniosas declaraciones, la confianza y la credibilidad de todos los trabajadores del Área de Mantenimiento ante las más altas autoridades empresarias.
Tal cual ya APLA hiciera en el año
2008, con el incidente del MD-83 LV-VAG
en Bahía Blanca, del cual el Comandante
PEREZ TAMAYO también culpó
por nota a Mantenimiento, y también denunció
que la “seguridad aérea empresaria
estaba degradada”, cuando las investigaciones
pertinentes determinaron que en realidad fue por ingestión
de aves. (ver comunicado de A.P.T.A. del día
12/05/09).
PEREZ TAMAYO vuelve a intentar coercionar mediante falacias a las más altas autoridades empresarias, para coercionarlas a adoptar drásticas sanciones disciplinarias contra el personal de Mantenimiento de todo nivel. Tan innecesarias como injustas.
Nunca en toda la historia de Aerolíneas Argentinas, nadie puso en duda ni desde afuera ni menos desde dentro de la compañía, la excelencia de su Mantenimiento Técnico. Ni la garantía en la seguridad en vuelo que el mismo representa, el cual se ha mantenido incólume a pesar de los 18 años de vaciamiento empresario sufrido a manos de dueños extranjeros. Deplorablemente, eso lo ha hecho ahora la actual conducción de APLA.
Los graves trastornos en el servicio que perjudicaron a cientos de pasajeros, como financiera y comercialmente a Aerolíneas Argentinas fueron adrede por parte de APLA., supeditando inescrupulosamente los intereses y necesidades de nuestra deteriorada Línea Área de Bandera en proceso de recuperación, a los espurios propios de insaciable poder corporativo, para obtener el control y el manejo de todas las áreas claves de la compañía. Sin importarles si en el intento, hacen sucumbir a la empresa.
De más está
advertir, que el irresponsable y malicioso accionar
del Comandante PEREZ TAMAYO en contra del Área
de Mantenimiento, perjudicando a Aerolíneas
Argentinas, dinamita el acuerdo de Armonía
Laboral firmado por todos los gremios con la Presidenta,
para posibilitar el saneamiento y la recuperación
económica de Aerolíneas Argentinas.
El nuevo Gerente General, si bien
heredó las graves irregularidades descriptas,
debe tener entre sus prioridades la pronta resolución
del mismo, aplicando todas las acciones correctivas
y disciplinarias correspondientes, que disuadan a
que nunca más ocurran tan ominosos atentados
a los intereses y necesidades de Aerolíneas
Argentinas, por parte de un grupo de trabajadores
de la empresa y de uno de sus Sindicatos.
Para lo cual, es necesario que impulse la conclusión del sumario administrativo en curso, a cargo del Gerente de Asuntos Legales Dr. Martín BARRANTES, el cual ya lleva tres meses y medio de tramitación, y desde hace dos y medio, cuenta con el Informe ahora revelado por APTA.
Son falsos mitos, tanto que el Estado esté condenado a ser un mal administrador, como que un privado esté condenado a lo contrario. La experiencia de 18 años de fraudulenta administración extranjera, pública y privada, de Aerolíneas Argentinas es más que elocuente al respecto.
El Estado solo debe seguir para ser exitoso y generar productividad y rentabilidad en lo que conduzca, unas pocas y elementales reglas de sentido común, desplegadas activamente con firmeza y eficacia por parte de sus funcionarios. En nuestro caso:
1) Designar un grupo de
profesionales idóneos, con formación
y experiencia en la administración del negocio
aerocomercial, para ejercer los máximos cargos
ejecutivos de la compañía a nivel general
y en cada una de sus áreas.
2) Erradicación de toda práctica de
corrupción, junto con los corruptos, en todos
los ámbitos de la empresa. Las antiguas y las
nuevas. Además de inmoral, no hay nada más
ineficiente y deficitario que la corruptela y sus
“kioscos”.
3) Vetar absolutamente, la intromisión de cualquier sindicato en la administración de la compañía, en toda área y nivel. Las empresas deben ser conducidas por sus dueños y administradores para mejorar constantemente su eficiencia y rentabilidad. Y los Sindicatos por sus trabajadores, para defender sus fuentes y puestos de trabajo, junto con los derechos e intereses laborales y profesionales de sus representados. Los Sindicatos y los sindicalistas no surgieron ni tienen como fin ser empresarios. Si son lo uno no pueden ser adecuadamente lo otro. Ambos roles son incompatibles.
SINO, UNA VEZ MÁS, NUESTRO PEOR ENEMIGO SERÁ NUESTRO ENEMIGO INTERIOR. Y SERÁN CANALLAS ARGENTINOS, QUIENES CULMINARÁN LA SUCIA TAREA DE DESTRUCCIÓN Y DESAPARICIÓN DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, LA CUAL NO PUDIERON LLEVAR A CABO EN 18 AÑOS, ESPAÑOLES ESTATALES Y PRIVADOS.
LOS TÉCNICOS AERONAÚTICOS, QUE COMBATIMOS EN SOLEDAD DURANTE CASI DOS DÉCADAS CONTRA LOS MENTIROSOS Y LADRONES DE AFUERA QUE PRETENDÍAN LA EXTINCIÓN DE NUESTRA LÍNEA AÉREA DE BANDERA Y AUSTRAL, NO PERMITIREMOS JAMÁS, QUE LO LOGREN LOS MENTIROSOS Y LADRONES DE ADENTRO. CAIGA QUIEN CAIGA Y LE PESE A QUIEN LE PESE.
| TAMPOCO
PERDEREMOS ESTA LUCHA, PORQUE |
Ciudadela, 20 de agosto de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
| CAMPEONATO
DE FUTBOL “APTA 2009” GRAN TORNEO INTEREMPRESARIAL TÉCNICO AERONÁUTICO. |
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, informa sobre la realización
de su “Campeonato de Fútbol 2009”,
retomando la histórica tradición deportiva
y futbolística de nuestro sindicato.
Dicho torneo, se llevará a cabo en nuestra“Quinta
11 de Enero”, situada en la localidad de Merlo,
Provincia de Buenos Aires, con la participación
de equipos de las siguientes empresas: Aerolíneas
Argentinas EZE y AEP; Austral; Aeromotores y Fábrica
Argentina de Aviones Córdoba (ex LockheedMartin).
FECHAS:
Sábados 22 y 29 de agosto, y sábado
05 de septiembre.
HORARIO:
Los partidos comenzaran a las 09:00 hs. y finalizaran
a las 15:00 hs. aproximadamente.
EQUIPOS:
Participarán 18 equipos. Cada uno tendrá
siete jugadores y varios suplentes, y un Delegado
representante a cargo de las planillas de su equipo.
GRUPOS Y ORDEN DE JUEGO:
Los grupos de juego de cada fecha se determinaran
por sorteo previo al inicio del Campeonato, pero el
orden de juego de cada una se sorteará el mismo
día.
TIEMPO DE JUEGO:
Dos tiempos de 20 minutos con 5 minutos de descanso.
Si hay empate se definirá por penales.
ELIMINACIÓN:
Por doble derrota en cada fecha. Y una final a jugar
con los finalistas de las fechas anteriores.
INVITADOS:
Están invitados a concurrir todos aquellos
que
deseen alentar a su equipo, afiliados o no a APTA.
Cada jugador deberá informar al capitán
de su equipo, la cantidad de espectadores que llevará.
COMIDAS Y BEBIDAS:
Al finalizar las dos primeras fechas habrá
un almuerzo de festejo para todos los concurrentes.
En la fecha final, se hará una Gran Comida
de Celebración.
MEDALLAS, TROFEOS Y
PREMIOS: Medallas.
Todos los jugadores recibirán una medalla recordatoria,
como testimonio de su actuación.
Trofeos. Los cuatro primeros puestos recibirán
una copa acorde a su logro, y un Trofeo para el goleador.
Gran Premio “Campeonato 2009 APTA”.
Todo el equipo ganador, titulares y suplentes, obtendrá
una estadía paga por una semana, en algún
lugar turístico del país.
Mayor Información:
Osvaldo CALARCO. Secretaría de Acción
Social APTA.
TE: 653-3016/19. Int. 214.
Mawiel LACENCION. TE: 4480 - 5197
Joel CARRANZA. TE: 4480 - 5471
Claudio SOSA. TE: 4480 - 5259
La participación masiva y entusiasta de los
compañeros miembros de APTA, junto con sus
allegados, convertirá a este torneo futbolístico,
en el gran evento deportivo y social que debe ser.
Solo será suspendido en caso de tormenta y
las fechas se postergarían.
Ciudadela, 10 de agosto de
2009.
| OSVALDO
CALARCO Secretario Acción Social |
RICARDO
CIRIELLI
Secretario General |
DÍA
DEL NIÑO EN APTA. FESTEJO EN SEPTIEMBRE |
Por causa de la epidemia de “Gripe A”
que afecta a nuestro país, y para no exponer
a nuestros menores a riesgos innecesarios, la
Asociación del Personal Técnico Aeronáutico
ha decidido efectuar la celebración del Día
del Niño en los próximos meses..
La fecha y el lugar, del merecido festejo para los
más jóvenes integrantes de la familia
Técnico Aeronáutica, serán informados
a nuestros afiliados y sus familias, durante el transcurso
del presente mes.
Ciudadela, 06 de agosto de 2009.
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
REPUDIO
ATENTADO EN LAN ARGENTINA |
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico,
expresa su más terminante rechazo y condena,
al atentado criminal perpetrado mediante una bomba
en la sede central de Lan Argentina, ubicada en la
zona céntrica de la Ciudad de Buenos Aires.
Hechos de vandalismo semejante, cualquiera sea su
origen e intencionalidad y contra quienes se los cometa,
son bochornosos e inaceptables en la sociedad argentina,
y deben ser combatidos y sancionados, con todos los
recursos de nuestras leyes y del Estado.
Ciudadela, 04 de agosto de 2009
Ricardo Cirielli
Secretario General
¡FELICITACIONES
COMPAÑEROS TÉCNICOS AERONAÚTICOS CORDOBESES! |
En mi carácter de Secretario General
de APTA y, en nombre de todo su Consejo Directivo,
deseo expresarles a todos los combativos y leales
compañeros de la Fábrica de Aviones
Córdoba, mi más sinceras felicitaciones
tanto a nivel personal como sindical, por las importantísimas
reivindicaciones de sus legítimos derechos
ratificadas en la reciente Acta Acuerdo firmada con
la empresa Lockheed Martín, con el aval del
Ministerio de Defensa nacional, conjuntamente con
nuevas y vitales conquistas laborales, productivas
y sindicales, dirigidas a garantizar condiciones de
trabajo justas, como la continuidad y viabilidad de
su fuente de trabajo.
Tanto en lo que a mí respecta, e igualmente
a los restantes miembros del Secretariado de APTA,
nos sentimos enormemente orgullosos de representar
a nivel nacional a tan dignos y valientes compañeros.
Tan bien representados y conducidos en vuestra Fábrica
y querida provincia, por el compañero Gabriel
Morselli y su notable Cuerpo de Delegados.
Compañeros, en nombre de las luchas históricas
sindicales de Córdoba y toda la Argentina,
ratifiquemos nuestro compromiso militancia y conciencia
gremial, para continuar defendiendo e incrementando
el trabajo aeronáutico nacional, como así
también, nuestras conquistas laborales.
En contra de quienes, desde fuera y dentro de nuestra
Nación, conspiran
al igual que en el pasado, para su decadencia y nuestra
desgracia.
CON UNIDAD,
INTELIGENCIA Y COMBATIVIDAD,
SIEMPRE LO LOGRAREMOS.
Un Fraternal Abrazo Técnico Aeronáutico.
Ricardo Cirielli
Secretario General
EL
NUEVO SECRETARIO DE TRANSPORTE JUAN PABLO SCHIAVI,
RECIBIÓ A APTA Y DEMÁS SINDICATOS AERONAÚTICOS,
EN LA SEDE DE LA SECRETARIA DE TRANSPORTE, JUNTO AL
ACTUAL TITULAR DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL,
MARIANO RECALDE.
El martes 14 de julio, los representantes
del Consejo Directivo de APTA,
“Manolo” Vilar y Pablo Prendes,
mantuvieron junto a sus pares de UPSA, APA, AAA, UALA
y APLA., un encuentro de presentación oficial
y convocatoria al diálogo, organizado por el
flamante Secretario de Transporte Juan Pablo
Schiavi, al cual también asistió
Mariano Recalde,
como nuevo conductor de nuestra Línea
Aérea de Bandera y Austral.
Durante la reunión, ambos funcionarios manifestaron
su mejor predisposición para ejercer sus cargos,
como la obligación contraída de concretar
los fines y mandatos establecidos tanto en la Ley
como en el Decreto de expropiación de nuestras
mayores empresas aéreas. También, de
cumplir plenamente las directivas dadas por la Presidenta
de la Nación, Cristina Fernández de
Kirchner, para transformar a las dos compañías
en eficientes, prestigiosas y rentables, dedicadas
a prestar un servicio público, que satisfaga
adecuadamente las necesidades de transporte aéreo
de pasajeros y carga, dentro y fuera del país.
Por su parte, los mencionados representantes de nuestro
sindicato, recordaron la histórica militancia
de lucha de APTA para rescatar a
Aerolíneas Argentinas
y Austral, de su ominoso y fraudulento
control privado extranjero; ratificada y continuada
en la presente, en la ardua y crucial tarea por convertirlas
en sólidas y viables, en lo financiero, laboral
y comercial, mediante un gerenciamiento intachable
y de máxima excelencia profesional, en cada
una de sus áreas.
Por lo tanto, los compañeros Vilar
y Prendes, comprometieron la máxima
colaboración laboral y sindical posible por
parte de los Técnicos Aeronáuticos
y APTA, para hacer realidad tanto
las intenciones y objetivos expuestos por los recientemente
asumidos funcionarios de transporte y corporativo;
como las instrucciones dadas para Aerolíneas
Argentinas y Austral,
por la Señora Presidenta de la Nación.
Ciudadela, 15 de julio de 2009.
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
Entrevista
|
Repercusiones por la renuncia de Jaime
02/07/2009 10:34
La Red - La Cornisa - Turno Mañana
Ricardo Cirielli - Subsecretario de Transporte Aerocomercial
Luis Majul: Ricardo Cirielli fue
una de las primeras personas que denunció a
Ricardo Jaime hace tiempo ya, supongo que entonces
con la renuncia debe estar o contento o satisfecho.
Cirielli buen día.
Ricardo Cirielli: ¿Qué
tal? Buen día Luis. Sí, por supuesto,
estoy satisfecho por la decisión que ha tomado
la presidenta en haberle pedido la denuncia a Jaime.
Es tardía, porque debió haberlo hecho
apenas asumió, es importante que lo haya hecho
y que definitivamente esta persona no esté
más en la función pública. Seguramente
la justicia a partir de ahora va a tener que trabajar
bastante en esta él.
L.M.: Usted lo denunció por
corrupción, ¿no?
R.C.: Yo lo denuncié porque
hubo un acto ilícito que llegó a mi
despacho, anónimo, donde denunciaban que Hilario
Lagos, un asesor de él, había solicitado
50 mil dólares para autorizar vuelos a distintas
empresas. Se lo comuniqué a Jaime, y lo desestimó,
me dijo que no había problema que estaba todo
bien. Yo a raíz de su respuesta no me quedé
tranquilo y llevé esta denuncia a la Oficina
Anticorrupción, a Manuel Garrido, a la SIGEN,
hice varias denuncias donde presenté toda la
documentación que obraba en mi poder.
L.M.: Es de público conocimiento,
por lo menos las afirmaciones, no sé si será
verdad, que dicen que cuando Jaime asumió el
gobierno, prácticamente no tenía casa
propia en Buenos Aires y se fue a vivir a un hotel
y que poco tiempo después o unos años
después empezó a enriquecerse de manera
sospechosa. ¿Usted puede dar fe de eso?
R.C.: Yo lo conocí a él
el 27 de mayo del 2003 y aparentaba ser una persona
con vestimenta común, sencillo, pero no tenía
a donde vivir acá en Buenos Aires y yo a través
del Momo Venegas que es el secretario general del
Sindicato de Peones Rurales, lo ubiqué en el
hotel de ellos en Reconquista, en capital. Bueno,
estuvo un tiempo ahí con los asesores que vinieron
de Córdoba, pero rápidamente, creo que
habrán pasado unos meses y se instaló
en Cerrito en un departamento, empezó a cambiar
de vestimenta, de hábitos y lo que todos conocen,
su devoción por el oro, por los brillantes.
A parte no sólo eso, que es en tal caso menor,
sino su actitud soberbia y no aplicó nunca
una política correcta en el área de
transporte, en ninguno de los medios de transporte.
Tal es así que en el tema de transporte aéreo,
en el caso de Aerolíneas Argentinas, fue uno
de los que impulsó el balance del grupo Marsans
cuando Roberto Lavagna y yo desde la subsecretaría,
lo impugnamos durante tres años consecutivos.
L.M.: La última denuncia que
apareció en el diario La Nación sobre
la supuesta compra de una avión, de un jet
privado que tiene un costo de más de cuatro
millones de dólares y del que hacía
uso Jaime. ¿Usted tiene algún detalle
más?
R.C.: No, solamente algunos testimonios
de compañeros que trabajan en los aeropuertos,
que sí que lo han visto subirse al avión
y volar en ese avión. Pero detalle en cuanto
al patrimonio y a la procedencia de esa aeronave,
no. Lo que me enteré por los medios periodísticos.
En el presente, Jaime fue desde que se recuperó
Aerolíneas Argentinas a manos del estado, el
que gestionaba el día a día en Aerolíneas
Argentinas y en este corto período se metió
en todas las áreas, inclusive tomó decisiones
sospechosas. Cuando un avión se iba a reparar
a un país con costos más bajos y una
semana menos de reparación, por decisión
de él y sin ningún informe técnico,
lo envió a otro país, a otra empresa
con costos más altos y una semana más
de reparación… (superposición
de voces)
L.M.: ¿Qué costo tenía
esa reparación?
R.C.: Aproximadamente más
de un millón trescientos mil dólares
y… (superposición de voces)
L.M.: ¿Más de un millón
trescientos mil dólares se gastaron finalmente
o era… (superposición de voces)?
R.C.: No, no, por decisión
de él, por una orden de él, el avión
ahora está en Israel siendo reparado allá,
cuando tendría que haber ido a Lufthansa que
era más económico y había ocho
días menos de tiempo de reparación.
Por lo tanto hay un lucro cesante que son esos ocho
días, cualquier empresa elige ocho días
menos y lo económicamente menos, cuando técnicamente
no hay ningún tipo de diferencia. Esas decisiones
las tomó Jaime, como también en el presente
estaba intentado enviar aviones a reparar a Costa
Rica cuando pueden ser reparados en los talleres de
Aerolíneas Argentinas en 200 o 300 mil dólares
más económico.
L.M.: ¿Usted dice que en la
Argentina cuánto costaría reparar el
mismo avión?
R.C.: Ese mismo avión andará en el orden
de los 300, 400 mil dólares, cuando en el exterior
sale 800 mil dólares o más, porque una
vez que el avión entra en el taller, hay muchos
imprevistos que por lo general van incrementando el
costo del avión y puede salir más de
un millón de dólares.
L.M.: Una de las cosas que se repiten
alrededor de Jaime, él siempre decía:
“A mí el presidente me puede pedir cualquier
cosa, menos la renuncia”. Hago esta aclaración
para hacerle esta pregunta. ¿El presidente
en su momento y hasta hace poco presidente del PJ
podía ignorar lo que hacía o lo que
dejaba de hacer Ricardo Jaime?
R.C.: Según lo que manifestó
siempre Jaime, era con quien yo tenía una relación
por una cuestión administrativa, él
siempre se jactó de hablar permanentemente
con el presidente, es más, se jactaba también
de puentearlo a De Vido, que era a quién él
debería haber acudido hacia arriba, el afirmaba
que hablaba directamente con el presidente de la Nación.
Así que él siempre decía que
la orden venía de arriba, que esto lo pedía
Néstor, que había que hacer tal o cual
cosa. Supuestamente hablaría, porque si no
o estaría mintiendo y adjudicándose
una conversación que no existió, cuando
realmente esas conversaciones existieron y las decisiones
también.
L.M.: ¿Usted conoce a Schiavi
que va a reemplazar a Jaime en la Secretaría
de Transporte?
R.C.: No, no lo conozco, espero haya
un cambio radical de lo que venía haciendo
Jaime en todos los sentidos y el tema principal de
Aerolíneas Argentinas que ahora es del Estado
y el dinero es de todos los argentinos. Que retire
a todos los asesores que puso Jaime que en vez de
hacerla rentable y eficiente, están haciendo
todo lo posible para quizás salvarse ellos,
pero no salvar a la empresa, que es patrimonio de
los argentinos.
L.M.: ¿Por qué lo dice?
Deme un ejemplo por favor.
R.C.: Este tema de los aviones que
acabo de contar, hay gente como Ballesteros que es
quien da las directivas y fue puesto por Jaime en
vez de bajar los costos, mejorar y que la empresa
sea más eficiente, hace todo lo contrario.
Yo estoy…
L.M.: ¿Quién Ballesteros?
¿Qué cargo tiene?
R.C.: Ballesteros es un ex gerente
de Lafsa que estuvo trabajando luego de que prácticamente
se cerró Lafsa, y nunca voló, en la
Secretaría de Transporte. Jaime lo nombró
ahí hace un par de meses, donde empezó
a tomar este tipo de decisiones para beneficio no
sé de quién, pero no de Aerolíneas
Argentinas y del servicio público.
L.M.: Ricardo Cirielli, subsecretario
de Transporte Aerocomercial muchísimas gracias
por este contacto.
R.C.: Gracias a usted, buen día.
L.M.: Declaraciones muy fuertes de
Ricardo Cirielli, el primer hombre que denunció
a Ricardo Jaime trabajando en la Secretaría
de Transporte, con algunos problemas desde el principio
con él.
N.F.R.
OSPTA
INFORME SOBRE
GRIPE PORCINA A
¿QUÉ
ES LA INFLUENZA A, O INFLUENZA PORCINA O GRIPE PORCINA?
Es una enfermedad infecto contagiosa causada por el
virus de la influenza porcina, que normalmente afecta
a los cerdos, causándole un cuadro similar
a la gripe de los humanos.
El virus pasó de los cerdos a los humanos y a través de distintas mutaciones se convirtió en una gripe que se contagia de humanos a humanos. Según los investigadores, este virus combina características de la gripe aviar, de la gripe porcina y de la gripe humana, por lo que ya no es correcto hablar de la gripe porcina sin de la gripe A H1N1.
¿Cuáles son los síntomas?:
fiebre generalmente superior a los 38 ºC,
malestar general, decaimiento, tos, congestión
de vías aéreas y conjuntivas, dolor
de garganta, dolores musculares y articulares y dificultad
para respirar (disnea), rigidez articular, vómitos,
entre otros.
¿Cómo se contagia?:
el virus puede ingresar por vía respiratoria,
a partir de las gotas de Flugge que se despiden al
hablar, al estornudar y a través de la tos
de los pacientes infectados, ya que las mismas se
mantienen suspendidas en el ambiente y fácilmente
llegan a la respiración de otras personas.
Esto se llama contagio directo.
Por igual mecanismo, los virus se depositan en picaportes,
pasamanos, teléfonos, manijas, etc., por lo
que pueden pasar a las manos, y de allí a la
boca, la nariz o los ojos produciéndose el
contagio indirecto.
En la mayoría de los casos se origina un cuadro
gripal de poca importancia, ubicándose solo
en las vías aéreas superiores. Pero
en otros el virus afecta a los pulmones originando
una neumonía intersticial, la que puede ser
seguida por una neumonía bacteriana por acción
de bacterias oportunistas.
Esto lleva a una insuficiencia respiratoria grave,
con impacto en otros órganos y sistemas, lo
que puede llevar a la muerte, sobre todo en niños,
ancianos y otras personas con compromiso de su sistema
inmunitario u otras enfermedades asociadas.
Es útil recordar que no hay contagio
por consumo de carne de cerdo.
¿Cómo se diagnostica la enfermedad?:
si bien es cierto que esta enfermedad es fácilmente
confundida con otras parecidas, el diagnóstico
es básicamente clínico, evaluando el
contexto de síntomas, signos y tipo de paciente
que los padece, por lo que en la mayoría de
los casos no se requiere de ninguna prueba de laboratorio.
No obstante, es útil saber que hay un test
rápido, que en solo 10 minutos permite establecer
con absoluta certeza la existencia del virus H1N1,
el que se utiliza solo en aquellos casos que revisten
gravedad clínica y está en riesgo la
vida del paciente.
En otra prueba, se toma una muestra de las secreciones
nasales, se la cultiva en células y se puede
determinar de si se trata de este virus o de otro
que puede provocar la influenza común.
¿La vacuna contra la gripe común
es útil?: no hay vacunas específicas
y la actual vacuna contra la gripe, no protege contra
el virus de la influenza porcina. Y nuestro organismo
carece de defensas naturales ya que nuestro sistema
inmune nunca estuvo en contacto con el virus H1N1,
por lo que no lo reconoce, y produce anticuerpos en
forma tardía, cuando la enfermedad ya pasó.
No obstante, se considera recomendable igual vacunarse
contra la gripe común, pues al menos habrá
inmunidad para los otros virus que pueden participar
del cuadro gripal agravando la situación.
¿Hay tratamiento médico para
la gripe A?: No hay tratamiento específico
contra esta influenza, pero existen fármacos
denominados antivirales, los que deben ser usado bajo
estricto control médico. De éstos se
describen dos grupos:
1) Adamantanos, que posee dos medicamentos
específicos: amantadita y rimantadina; y
2) Inhibidores de la neurominidasa, que también
posee dos subgrupos: oseltamivir y zanamivir.
De éstos dos grupos de antivirales, se ha observado
que el virus presenta cierta resistencia a los adamantanos,
por lo que en muchos países solo utilizan los
otros.
La mayoría de las medidas a adoptar son las
de la gripe común, tratando de evitar las complicaciones,
que son las que ponen en riesgo la salud del paciente.
¿Que hacer frente a la influenza A?
1) No entrar en pánico sino
informarse. Ser solidario y difundir los conocimientos
que se tienen sobre este virus y la epidemia que causa.
2) Vacunarse contra la influenza
como todos los años, sobre todo los grupos
de riesgo: personal sanitario, personas mayores de
60 años o con antecedentes de patologías
respiratorias, insuficiencia renal crónica,
diabetes, obesidad o cardiovasculares. Recordar que
los niños más pequeños, sobre
todo si están mal nutridos, son muy propenso
a padecerla.
3) En el caso de
presentar síntomas como fiebre mayor de 38
ºC, dolores musculares, congestión conjuntival,
decaimiento, o dificultad respiratoria, recurrir inmediatamente
a un centro de salud. No ingerir aspirinas ni corticoides.
El médico será quien haga los procesos
diagnósticos y determine el tratamiento.
4) Evitar contacto con otras personas
que padezcan patologías respiratorias infecciosas
agudas.
5) Aislar a los pacientes en sus
domicilios al menos durante 10 días.
6) Evitar saludar con un beso o dando
la mano.
7) Evitar lugares muy concurridos
(subte, teatros iglesias, escuelas, etc.)
8) En oficinas, call centers, y
cibercafés se recomienda limpiar teclados,
teléfonos y ratones con alcohol para desinfectar.
9) No compartir vasos y/o cubiertos.
10) Ventilar y permitir la entrada
del sol en la casa, las oficinas y en todos los lugares
cerrados.
11) Usar barbijos de seguridad, pues
aunque los virus pueden atravesar los poros de estos
elementos, igual sirven para detener las microgotas
de saliva a través de las cuales se trasmite
el virus. Es preferible usar barbijos descartables
y al menos cambiarlo no menos de dos veces al día.
12) En caso de estornudar, taparse
la boca con el pliegue del codo o con un pañuelo
descartable y luego tirarlo en el inodoro, pero no
en los cestos de residuos de la calle pues el virus
puede sobrevivir allí durante varios días.
13) En el caso de sonarse la nariz,
hacerlo con pañuelos descartables y eliminarlos
como se indicó en el punto anterior.
14) Lavarse las manos con agua y
jabón o con jabones con alcohol y glicerina,
luego de estornudar y al volver de la calle, -donde
se ha tocado picaportes, manijas, pasamanos, dinero,
etc.-, recordando que éstas son las principales
fuentes de contagio.
15) En la calle, en el trabajo, o
en la escuela, tratar de no rascarse los ojos o llevarse
las manos a la boca o la nariz.
Recuerde que el lavado
de manos frecuente es la mejor profilaxis.
Si Ud. tiene síntomas
concurra a su médico y si le indica reposo
permanezca en su domicilio para evitar diseminar la
infección.
Dr. Horacio Minig
Médico Auditor de OSPTA
Eduardo Vilar
Vicepresidente de OSPTA
Ricardo Cirielli
Presidente de OSPTA
PEREZ
TAMAYO Y BIRÓ PASEAN A SU MASCOTA.
CHIROLITA PAPPALARDO, EL FIEL LACAYO DE SUS AMOS DE
APLA.
Nuevamente, los Técnicos Aeronáuticos
están comprobando lo que ya era bien conocido
por todos, que la razón de vivir como el proyecto
gremial sustentado por el chirolita de Pappalardo
y su banda de iguales, era ser un miserable títere
al servicio de los intereses de los pilotos de APLA.
Someterse, y someter APTA, a APLA.
Es por eso, que estamos asistiendo a su impúdica
exhibición mediática, llevado como su
furgón de cola por Pérez Tamayo
y/o Biró, a causa de la catástrofe
del avión de Air France. Para exponer como
“experto” técnico aeronáutico,
lo mismo que ya han difundido todos los medios, u
opinar sobre el funcionamiento de equipos como el
Flight Data Recorder y el Voice Recorder, sobre los
cuales jamás trabajó.
Por supuesto, el accionar de la dirigencia de APLA
no es inocente ni tampoco nuevo, es la misma deshonrosa
política sindical de intromisión en
la interna de APTA, con la intención
de manipularla a su favor, que ha llevado a cabo desde
el 12 de Noviembre de 2008.
Desconociendo y avasallando la voluntad soberana de
las bases Técnico Aeronáuticas que han
ratificado la conducción de APTA
que lidero, a la vez que repudiaron y expulsaron como
dirigentes y afiliados, por traidores y corruptos,
a quienes Perez Tamayo y Biró
patrocinan y alientan.
Ejecutando esa política sindical, han organizado
y presidido reuniones en la Sede de APLA,
con su lacayo Pappalardo e idénticos
cómplices, para conspirar contra la única
dirigencia de APTA que ejerce el
poder, otorgado por el ampliamente mayoritario respaldo
de sus afiliados.
Una reiterada demostración de los valores
antidemocráticos, como de las desmedidas ambiciones
de expansión y control dentro de la actividad
aeronáutica, que hoy guían a APLA.
Sin duda, si el lamebotas de APLA,
Pappalardo y sus secuaces, retomaran
la conducción de APTA como
ambicionan Perez Tamayo
y Biró, nunca más desde
nuestro gremio se defendería la excelencia
y el prestigio profesional de los Técnicos
Aeronáuticos, cuando un arrogante y discriminador
Presidente de APLA como Perez
Tamayo -quien suele llamarnos “los
uñas negras”-, nos acuse por nota de
“negligencia criminal”,
por falta o mal mantenimiento de un avión que
sufrió un incidente, cuando la responsabilidad
del mismo fue de sus colegas; emitiendo APTA recientemente
un comunicado irrefutable afirmando que, “APLA
Falta a la Verdad”.
Perez Tamayo y Biró, estarían
seguros que sus lamebotas jamás osarían
revelarse y denunciarlos. Al contrario, esos entregadores
infiltrados en APTA serían, como siempre, los
propios verdugos de sus compañeros.
Es por ello, que los Técnicos Aeronáuticos
no aceptarán ni permitirán, nunca más,
que los traidores y chirolitas de otro sindicato o
una patronal, como Pappalardo, Rebecchi,
Cepeda, Servente,
Prado, Morales,
Barzola y Cejas,
regresen a APTA. Ni como dirigentes
o siquiera como afiliados.
Para que la defensa inquebrantable de los derechos
profesionales de los Técnicos Aeronáuticos,
como el irrestricto respeto de su dignidad como personas
y trabajadores, que el Consejo Directivo de APTA
que conduzco garantiza, sea una política sindical
y compromiso personal irrenunciable, de todos los
dirigentes de APTA.
NUNCA MÁS LAMEBOTAS NI VENDIDOS INFILTRADOS
EN APTA.
Ciudadela, 12 de junio de 2009
Ricardo CIRIELLI
Secretario General.
Ciudadela, 10 de Junio del 2009.-
Sra. Ministra de Defensa
Dra. Nilda Celia GARRÉ
Presente
Por la presente me dirijo a Ud. a los efectos de poner
en vuestro conocimiento los hechos que más
abajo se detallan, para que se arbitren con carácter
de muy urgente, las decisiones tendientes a que la
empresa LOCKHEED MARTIN AIRCRAFT ARGENTINA
S.A., radicada en la Provincia de CÓRDOBA,
junto con aquellos que han sido hoy designados por
ese Ministerio como máximos responsable, liderados
por la Directora de Planificación Industrial
de Servicios para la Defensa, Sra. Mirta IRIONDO,
para llevar a cabo la transición y recuperación
de nuestra “Fábrica Argentina de Aviones
Brigadier San Martín”, den fiel
cumplimiento a los fines de tal tarea, garantizando
esa fuente y puestos de trabajo, asegurando los medios
para su normal desarrollo de actividades.
La Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, APTA, no puede omitir la presente,
bajo pena de resultar cómplices del deterioro
e incluso extinción de esta importante y fundamental
fuente de trabajo aeronáutica nacional.
Con el propósito de evidenciar la gravedad
de la situación existente en la mencionada
Fábrica, denunciamos lo siguiente:
- Talleres y Gerencias importantes como por Ej. Motores
Aeronáuticos e Industriales, sin perspectivas
y a punto de cerrarse, por ser derivados sus trabajos
a talleres en Buenos Aires, u otra parte del país.
- Dirección de Programas de Planificación,
en una actitud de total complicidad con la FAA, por
la que se despoja a la Fábrica de todo tipo
de unidades y/o partes que deberían ser procesadas
en la misma, ya que se cuenta con la capacidad operativa
necesaria, y se derivan injustificadamente a otras
empresas. Ello, contrario al normal desarrollo actual
y futuro, del contrato de mantenimiento de aviones
militares impulsado por el Estado Nacional.
- Ocultamiento de las horas ociosas del personal,
para aparentar mayor producción.
- Constante canibalización o desarme de partes
de aviones de la Fuerza Aérea Argentina.
- Ausencia total de una Planificación de Desarrollo
de nuevos clientes.
- Rechazo sistemático de Trabajos a Terceros.
- Empresas construyendo bancos de prueba con elementos
y material humano de la Fábrica, para luego
llevárselos para su beneficio particular.
- Staff de conducción totalmente despreocupado
por la crisis actual de la Fábrica.
- Planes de fabricación de Aeropartes, que
implicarían solo a una pequeña minoría
de la totalidad del personal de Fábrica.
- Envío del personal de la Fábrica a
otras empresas, para capacitar a su mano de obra,
con el fin de realizar tareas que resultan posibles
de ejecutar en nuestro establecimiento.
Las deficiencias, faltas, e incumplimientos de las
obligaciones a su cargo por parte de los Directores,
Veedores como de los Auditores de la Empresa y el
Ministerio de Defensa, están llevando a una
degradación y vaciamiento de hecho de la misma.
Lo cual, de no rectificarse inmediatamente, implicará
nefastas consecuencias para la producción industrial
aeronáutica nacional y los trabajadores en
nuestra Provincia de Córdoba.
La situación descripta, atenta además
contra la preservación del consenso y la armonía
laboral, que APTA viene defendiendo
arduamente en todas las empresas donde posee representación.
El constante rechazo de trabajos y su validación
por parte de los Directores de la Fábrica,
además de quienes hoy la auditan y son Veedores,
conforman un panorama más que hostil para los
trabajadores de la Fábrica Argentina
de Aviones Brigadier San Martín.
El potencial tanto Técnico
como Profesional Aeronáutico con que cuenta
la Fábrica, está totalmente desaprovechado
por el mal manejo y la carencia de políticas
empresariales adecuadas a la actividad.
Los hechos aquí denunciados han sido previamente
puestos en conocimiento de la Empresa –la cual
obviamente no puede desconocerlos, por ser ella misma
la generadora de esta situación-, ahora,
se pretende hacerlos conocer a los distintos funcionarios
y organismos competentes del Estado Nacional, puesto
que es su deber institucional revertir con carácter
de urgente, la perniciosa y persistente desindustrialización
que se está llevando a cabo en dicha Fábrica
de aviones.
No hacer lugar al reclamo que hoy está efectuando
APTA, es favorecer por omisión
la gravedad de los hechos de VACIAMIENTO
industrial aeronáutico denunciados y, por ende,
la desaparición de nuestra fuente de trabajo
aeronáutica en Córdoba.
Por lo expuesto, le solicitamos su inmediata
intervención, a los efectos de rectificar y
subsanar la crítica situación planteada,
tanto para hacer factible la refundación de
una industria de fabricación aeronáutica
nacional, tal cual lo ha propuesto el gobierno nacional,
como evitar un indeseable y grave conflicto laboral
y social, que más temprano que tarde eclosionará.
Atentamente,
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
c.c. Jefe de Gabinete: Sr. Sergio Massa
c.c. Ministro de Planificación: Sr. Julio De
Vido
c.c. Comisión de Defensa Nacional y de Infraestructura
del Congreso de la Nación.
EL RUIN DE PAPPALARDO Y SU DESPRECIABLE BANDA DENUNCIAN FICTICIAS DERROTAS AJENAS PARA ESCONDER LAS PROPIAS
DANDO UNA NUEVA DEMOSTRACIÓN
DE SU FALSEDAD Y COBARDÍA, EL RUIN
DE PAPPALARDO USÓ A SU SIRVIENTE BARZOLA,
PARA INICIAR UNA ACCIÓN JUDICIAL FRAUDULENTA,
ESTAFANDO PROCESALMENTE A LA JUSTICIA.
LA MISMA PRESENTACIÓN JUDICIAL QUE EN DICIEMBRE
DE 2008 REALIZARA A SU NOMBRE, Y QUE LA JUSTICIA LABORAL
(JUZGADO N°65) LE RECHAZÓ HASTA TANTO NO
SE EXPIDIERA EL MINISTERIO DE TRABAJO, LA REITERÓ
ESTE AÑO A NOMBRE DE SU SERVIL BÁRZOLA
.ANTE OTRO JUZGADO LABORAL, OCULTANDO LA CAUSA ANTERIOR
QUE YA HABÍA SIDO JUZGADA. COMETIENDO ASÍ,
EL DELITO DE ESTAFA PROCESAL.
LA NUEVA SENTENCIA DE LA CÁMARA LABORAL
DE LA QUE ALARDEAN ESTOS HIPÓCRITAS, TRAIDORES
Y CORRUPTOS, EN VERDAD RECHAZA SU PEDIDO DE
NO ENVIAR LAS ACTUACIONES JUDICIALES AL JUEZ QUE DENEGÓ
SU PRESENTACIÓN EN DICIEMBRE DE 2008.
(JUZGADO N° 65).
EN EL MISMO DICTAMEN, LA CÁMARA APROBÓ
LA DECISIÓN DE INVESTIGAR PENALMENTE A ESTE
REJUNTE DE MATONES Y MENTIROSOS, POR HABER ENGAÑADO
A LA JUSTICIA. AL PRESENTAR POR SEGUNDA VEZ
EN PRIMERA INSTANCIA, EL MISMO RECLAMO JUDICIAL.
FINALMENTE, ES BUENO RECORDARLES A ESTOS INDIGNOS
DE SER LLAMADOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA, SERVENTE, PRADO, MORALES,
BÁRZOLA Y CEJAS, QUE NO FUE EL COMPAÑERO
RICARDO CIRIELLI QUIEN LOS ECHÓ DE APTA, SINO
LA VOLUNTAD SOBERANA DE SUS BASES. LAS CUALES,
REUNIDAS EN ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA, LOS REPUDIARON,
CONDENARON Y EXPULSARON DEFINITIVAMENTE, COMO DIRIGENTES
Y AFILIADOS, PARA NO TENER QUE PADECER NUNCA MÁS,
SU VIL Y REPUGNANTE ACCIONAR.
ES POR ELLO, QUE SI EL MINISTERIO DE TRABAJO CONTINUA
EN SU INACCIÓN, NO CONVALIDANDO COMO DEBE LEGAL
Y ADMINISTRATIVAMENTE, NUESTRA DECISIÓN ASAMBLEARIA,
NO CESAREMOS EN MARCHAR Y RECLAMAR ANTE EL MISMO,
HASTA QUE SEAN RECONOCIDOS NUESTROS LEGÍTIMOS
DERECHOS.
HASTA QUE LA VOLUNTAD SOBERANA DE LOS TÉCNICOS
AERONÁUTICOS, EL ÚNICO PODER REAL Y
VÁLIDO DE UN SINDICATO, SEA RESPETADA.
DELEGADOS DE LA ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
BUENOS AIRES, 1 de junio de 2009
• SALAZAR ERNESTO
• RODRIGUEZ DAMIAN
• LOPEZ DANIEL
• CARRI CESAR
• FORBES ESTANISLAO
• SIMCIC ALFREDO
• SANESTEBAN SANDRO
• HUERGO ARIEL
• TRAPOTE ROGELIO
• MARTIN FACUNDO
• OVIEDO SERGIO
• MERCADO CLAUDIO
• DASSIU GUSTAVO
• COCCONI JUAN
• LARREA SEBASTIAN
• COSTA PABLO
• DIMEO MARTIN
• VERA RAMON
• CLAUSER JONATHAN
• ASEF ALFREDO
• ARCE CRISTIAN
• FERNANDEZ PORTO, JORGE
• ROCHA CARLOS
• RODRIGUEZ JOSE
• SALVI MAURO
• UTON RICARDO
• PEDRO HORACIO
• HEREDIA ENRIQUE
• MUNZ PEDRO.
• FREIRE OMAR
• DAMBROSO JORGE
• FERSIO GABRIEL
• CORVALAN MARIO
• SOLIS SEBASTIAN
• MADDALENO JORGE
• PITTIS MARCELO
• BUSATTO ALDO
• PAULO CAMPOS
• RAMA MARCELO
• ESTIGARRIBIA FACUNDO
• MELADO ESTEBAN.
• SAUCO CRISTIAN
Sr. Gerente General de
Aerolíneas Argentinas y Austral,
Dr. Julio César ALAK
Presente
De mi mayor consideración,
Le envío la presente, a los efectos de poner
en su conocimiento graves irregularidades detectadas
por la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico que conduzco, las cuales
han sucedido en la Gerencia de Compras Aeronáuticas,
de las compañías que Ud. administra.
Las mismas, que a continuación
indicamos, perjudican seriamente el patrimonio empresarial
y sus finanzas, como así también a la
operatoria aerocomercial prestada:
1) Luego de su desguace, el MD81
LV-WPY SN: 48024 de Austral Líneas Aéreas,
fue vendido el 08 de abril del 2008 a la
empresa PRIME AIR INC de EE.UU., por USD 0,00. En
esa misma venta, según consta en la orden de
compra respectiva (Purchase Order 82000017),
se vendieron entre otras partes de dicho avión,
el Tren Principal Serie Número CPT0629
por U$D 10.000.-; y cuatro frenos por U$D 2.000.-
(U$D 500.- C/U).
2) 11 meses después, el 20 de marzo de 2009, se vuelve a adquirir el mismo Tren Principal CPT0629, a la empresa MIDAMERICAN AEROESPACE LTD., pero por un valor tres veces superior, USD: 30.000.-; según consta en la orden de compra de AU. 09-984-5431 (1). El mismo, llegó en la guía aérea 044-90381410 del 30 de marzo, y finalmente se terminó instalando en una aeronave de Aerolíneas Argentinas, mediante el LOAN 4252.
3) Otra importante anomalía observada en este caso, es que durante la primera mitad del 2008 cuando se vendieron 4 frenos por U$D 500.-, se debieron realizar por falta urgente de los mismos al menos 30 exchanges para Austral, por un valor de compra de alrededor de U$D. 9.800.- C/U. Es decir, se gastaron por ese motivo en 6 meses, como mínimo U$D 300.000.- (2). Registrándose, por ejemplo, en marzo del 2008 exchanges de frenos por U$D 9.845.-, del mismo número de parte que un mes después, el 08/04/2008, se vendieron por U$D 500.-
Como Ud. comprenderá, las denuncias efectuadas
requieren una urgente y exhaustiva investigación
de auditoria interna, para dilucidar entre otras cuestiones:
¿Por qué la Gerencia responsable
vende partes de un avión, que son necesarias
para el uso aeronáutico en el mediano y corto
plazo y, por lo tanto, de imprescindible preservación
en el stock de materiales de la compañía,
previa verificación y reacondicionamiento para
su reutilización, como era posible? ¿Se
justifican, debidamente, las siderales diferencias
entre los precios de venta y (re) compra de las partes
mencionadas?
¿La causa de lo sucedido
ha sido una superlativa negligencia o, aún
peor, concientes y premeditadas maniobras dolosas?
Por supuesto, sería más que razonable
y saludable empresarialmente, que la indispensable
investigación a ejecutar sea no solo puntual,
sino mucho más amplia. Extendiéndose
hacia otras acciones llevadas a cabo por la Gerencia
de Compras Aeronáuticas, tanto en
el presente como en el pasado. No solo por lo que
aquí se ha denunciado, sino por las razones
ya expuestas en nuestra nota anterior, de fecha 14
de abril de 2009, que a Ud. le remitimos.
Acorde al serio compromiso empresarial asumido mediante
la presente, por la Asociación Sindical que
conduzco, APTA; solicito a Ud. tenernos
adecuadamente informados en tiempo y forma, respecto
de las acciones que sobre el particular lleve a cabo
la Gerencia General a su cargo.
Ciudadela, mayo 11 de 2009.
Ricardo CIRIELLI.
Secretario General
C.C.
Señor Ministro de Planificación
Sr. Julio de Vido.
Señor Secretario de Transporte
Sr. Ricardo Jaime.
Señores Directores:
Gustavo J. Simeonoff
Juan de Dios Cincunegui.
Hector Garcia Cuerva
Señor Gerente de Producción
De Aerolíneas Argentinas:
Sr. Oscar Donikian
Notas:
(1) El Tren de Aterrizaje SN: CPT0629 vendido por
la Gerencia de Compras Aeronáuticas en U$D
10.000.-, era completo. Incluía links, cableado
etc, por eso su Parte Número correspondía
al 5930999-5501. Pero, el que 11 meses después
dicha Gerencia compró con el mismo S/N., era
el básico, sin ningún accesorio agregado,
por eso su P/N. cambió al 5935348-501.
Increíblemente, aunque se recompraron menos
partes, el precio pagado se multiplicó por
tres, U$D 30.000.-
2) Dado que como en todo exchange,
la empresa que compra un parte aeronáutico
con carácter de urgente, debe entregar su propia
unidad o parte al vendedor para que lo envíe
a reparar en el exterior y se lo quede utilizable,
con facturación de dicha reparación
a la compañía que requiere del exchange.
El precio final pagado por Austral por cada freno,
fue sin duda muy superior a U$D 9.845.- Es por ese
enorme perjuicio sobre sus costos, que toda empresa
aerocomercial eficiente y transparentemente administrada,
reduce al mínimo indispensable sus operaciones
de exchange. Son la excepción y no
la norma, como desde hace muchos años sucede
en Aerolíneas Argentinas y Austral. Lo que
es indispensable saber para hacer viables a ambas
compañías, cuantos han sido justificados
por la política empresarial de desinversión
y vaciamiento ejecutada por los ex controlantes extranjeros,
y cuantos deliberadamente provocados por los mismos
gestores de los exchange.
Se Adjunta:
a) Proforma Invoice: 20 MAR 2009
b) Purchase Order: 82000017
c) Purchase Order: 08-361768.
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RESPUESTA
DEL SR. JULIO ALAK
APLA
FALTA A LA VERDAD
EL INCIDENTE DEL AVIÓN LV-VAG EN BAHÍA
BLANCA EL 09/09/08, FUE POR INGESTIÓN DE AVES
DURANTE CIENTOS DE VUELOS A BAJA ALTURA Y NO POR
FALTA O MAL MANTENIMIENTO, COMO DENUNCIÓ APLA.
El comandante Jorge PEREZ
TAMAYO, Presidente del Sindicato de Pilotos APLA (Asociación
de Pilotos de Líneas Aéreas), dirigió
el 15 de Septiembre de 2008 una nota al Dr. Julio
César ALAK, Gerente General de Aerolíneas
Argentinas y Austral, con copia al Secretario de Transporte
de la Nación Ing. Ricardo JAIME, y al Director
de la ANAC Dr. Rodolfo GABRIELLI, respecto
del incidente del MD 83 LV-VAG en Bahía
Blanca, denunciando una “degradación
en la seguridad aérea”
de las compañías, como efectuando gravísimas
imputaciones criminales. Según lo expresado
por sus propias palabras:
“Elevo la presente con el objeto de solicitar
una investigación sumarial con respecto al
incidente del motor del avión MD LV-VAG en
la ciudad de Bahía Blanca, de fecha 11 de septiembre
del corriente”
“Solicito lo enunciado en el párrafo
precedente debido a la gravedad del hecho, dada la
información que adjunto, y que de acuerdo a
las fechas que poseemos de los vuelos realizados por
dicha aeronave habría estado volando en condiciones
de seguridad degradada, con pasajeros e instrucción,
con un avión no apto para tales actividades”
“Dr. Alak, esto es lo más cerca conocido
en al ámbito legal de negligencia criminal.
No deja de preocuparme dado que las características
de las fallas reporteadas se asemejan al de la aeronave
accidentada de Spain Air en Madrid, avión MD
que por eso regresó a plataforma y después
se estrelló en el despegue en el Aeropuerto
de Barajas”
“Es por lo enunciado que solicito se me mantenga
informado sobre las investigaciones pertinentes que
se realice, responsabilidades de los sectores involucrados
,y por último medidas tomadas”
“Esperando que evalúe la gravedad de
la presente denuncia y solicitud, lo saludo atentamente.”
JORGE PEREZ TAMAYO.
Las conclusiones arribadas por las Gerencias
Técnicas de Austral y Aerolíneas Argentinas,
en base a las pruebas objetivas y concretas recolectadas
durante sus respectivas investigaciones del incidente
en el motor del MD83 LV-VAG, avaladas por
cinco ingenieros y un jefe de ingeniería Planta
Poder, desmienten, refutan y niegan toda razón
-de manera terminante e indubitable-, a las alarmistas
denuncias e infundadas acusaciones, expresadas por
el comandante PEREZ TAMAYO.
A continuación, las evaluaciones realizadas
por la Gerencias Técnicas de Austral y Aerolíneas
Argentinas, respecto del incidente del LV-VAG ocurrido
en Bahía Blanca el 09 de septiembre de 2008
y no el 11, como también falta a la verdad
el comandante PEREZ TAMAYO. Según la fecha
registrada en los respectivos informes técnicos,
como en el informe del comandante del vuelo, Carlos
HANSEN.
I) GERENCIA TÉCNICA AUSTRAL.
INFORME TÉCNICO MOTOR LV-VAG, JTD8-219 S/N:
P725389. (PARTE 1)
Fecha: 19 de septiembre de 2008.
Utilización del motor en la aeronave
LV-VAG
-En AU:
“El motor fue instalado en esta aeronave
el 16 de enero de 2008”“No obstante no
tener novedades de vuelo relativas a motores, el motor
se encontraba preventivamente en condición
“on watch”, bajo seguimiento
de Ingeniería por su tendencia a la alta EGT
(Exhaust Gas Temperature)” Elevada temperatura
por sobre la media de la flota. Pero, como el Informe
describe anteriormente sobre su desempeño,
“estable y dentro de los límites
del AMM” (Manual de Mnto.)
-En AR:
“El día 14 de agosto la aeronave
comienza los vuelos de instrucción en ARSA.
Conforme a lo manifestado por el Cmte. Hansen,”
durante dichos vuelos hemos notado una diferencia
de temperatura entre ambos motores, siendo el derecho
el que manifestaba mayor indicación de EGT
aunque siempre dentro de los parámetros en
todas las fases del vuelo. También se observó
que dicho motor aceleraba más lentamente que
el izquierdo, pero siempre dentro de los valores.”
El comandante HANSEN, confirmó lo ya
verificado por el Área Técnica de Austral.
INFORME TÉCNICO MOTOR
LV-VAG, JTD8-219 S/N: P725389. (PARTE 2)
Fecha: 27 de octubre de 2008
TAREAS DE INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS
Trascripción del reporte de la tripulación
en el registro técnico de vuelo
“El 9 de Septiembre de 2008 la tripulación
que cumplía el vuelo de Instrucción
AR-1010 con la aeronave matrícula LV-VAG, desde
el aeródromo de Bahía Blanca reporta
lo siguiente: “Durante la puesta en marcha en
BHI, .el motor derecho produce arranque colgado. Se
cumplimenta lista y posterior enfriamiento, se realiza
nuevo intento reproduciendo la falla. El Fuel Flow
llega a 2900 Lbs/hs. y el EGT a 455 grados.”
Verificación de daños en el
motor
“Luego de haber efectuado una inspección
visual externa desde la parte delantera del motor
se observaron daños en el conjunto estator
de la primera etapa del compresor y rotor de C1.5.Posteriormente
a través de la utilización del equipo
de boroscopia, se observaron severos daños
en el LPC, HPC, HPT y LPT” (diversas partes
del motor).
Lectura de las desgrabaciones de los FDR (Flight
Data Recorder- Grabadora datos de Vuelo). “Conforme
al estudio realizado (método de muestreo) no
se observaron variaciones significativas relacionadas
con desgaste prematuros o mal funcionamiento, ni tampoco
valores fuera de los límites establecidos por
el Manual de Mantenimiento o de Operación del
Motor. Tampoco se han observado diferencias anormales
de parámetros entre ambas plantas de poder
(motores), sino solamente se observaron leves diferencias,
las que fueran previamente contempladas por la Orden
de Ingeniería Nro. 4777.”
“Es de hacer notar la cantidad de
toques y despegues (más de cien) efectuados
por la aeronave durante los vuelos de instrucción
(en 18 horas de vuelo), lo que da lugar a una una
relación hs. de vuelo/ciclos, que no es el
habitual de una operación comercial estándar,
al tiempo que expone a la aeronave a una mayor probabilidad
de ingestión de objetos extraños (FOD),
(Foreign Object Damage – Daño
por Objeto Externo) por reiteradas aproximaciones
a la pista.”
EVALUACIÓN PRELIMINAR
“En función de los daños observados
en las primeras etapas del compresor, y las manchas
de sangre sobre los alabes del fan (aspas de la hélice)
, preliminarmente se infiere que al menos un ave pudo
haber sido ingestada por el motor".
“Al no haberse
observado trazas de suciedad sobre los alabes dañados
en las etapas C1.5 y C2, se puede colegir que la ingestión
fue reciente, aunque no necesariamente durante el
último aterrizaje, sino tal vez en alguno de
los reiterados toques y despegues previos al último
aterrizaje”.
CONCLUSIONES PRELIMINARES
“Los daños en el motor no se produjeron
por causas técnicas inherentes al motor, o
a su mantenimiento continuado, sino a la ingestión
de al menos un ave y las sucesivas roturas de alabes,
producto de haber soportado cargas de impacto superiores
al límite de resistencia del material”.
Las dos partes de este Informe realizado por la Gerencia
Técnica de Austral, fueron aprobados
y subscriptos por los Ingenieros, Juan Aldo
BURGIO, Jefe de Unidad Ingeniería; Víctor
DI VECCHIA, Gerente de Planeamiento e Ingeniería;
y Miguel A. SALVIOLI, Gerente Técnico AU.
II) GERENCIA TÉCNICA AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
INFORME INCIDENTE TÉCNICO. Nro. 006/08.: 05
de diciembre de 2008.
Avión: VAG - Vuelo: AR1010 (Instrucción)
– Escala: BHI – Fecha: 09/09/2008.
Novedad
“Durante puesta en marcha en BHI (B.Blanca)
motor derecho produce arranque colgado Se cumplimenta
lista y posterior enfriamiento. Se realiza nuevo intento
reproduciendo falla. Fuel Flow llega a 2900 Lbs/hs.”
Acción (Escala Bahía Blanca)
“Personal de Mantenimiento-AR procede a
reemplazar la Unidad de Control de Combustible (Fuel
Control Unit, FCU) del motor, instalando unidad del
mismo estándar que la removida.”
“Tras verificarse que el motor continúa
con temperatura (EGT) de arranque elevada, personal
de inspección Boros copia procede a verificar
la condición interna del motor, hallando daños
fuera de límite AMM, en gran parte en las etapas
12 y 13 del compresor HPC. En vista de los daños
observados se decide el reemplazo del motor.”
Conclusiones y Comentarios
a) “Como primera conclusión,
se confirma que la causa primaria del incidente se
debió a una ingestión de pájaro.”
b) Se ratifica el deterioro inicial del motor derecho respecto al izquierdo, aún cuando operó dentro de parámetros normales, evidenciado por un mayor EGT y mayor Consumo de Combustible” “Se considera apropiada la acción correctiva (OI-AU N:4777), planificada a los efectos de iniciar un troubleshooting (detección y resolución de fallas) a raíz de tendencias desfavorables, y ante la ausencia de reportajes de falla últimos y previos.”
c) “De acuerdo a los datos FDR, la aeronave operó bajo un régimen de instrucción que superó lo manualmente registrado en los sistemas destinados al seguimiento de actividad de vuelo, lo cual incluyó numerosos circuitos de tránsito de relativamente baja altitud, en zonas geográficas de reconocida potencialidad de ingestión de aves. Aterrizajes observados: 123/Aterrizajes registrados:10, durante 27,7 HS (ambos FDR).”
d) “Del análisis
de ambos FDR, el único evento que podría
plantearse como hipótesis de ocurrencia de
un FOD es la primera Situación, ocurrida con
posterioridad al último despacho de mantenimiento”.
El Informe de investigación llevado a cabo
por la Gerencia Técnica de Aerolíneas
Argentinas, fue aprobado y subscripto por
los Ingenieros Aeronáuticos, Miguel
O. LUCIFORA, Gerente Técnico de AR y Eduardo
F. LOPEZ, Gerente de Planeamiento e Ingeniería;
conjuntamente con el Jefe de Ingeniería Planta
Poder, Ricardo A. DELGADO.
La Dirección de Tránsito Aéreo,
informa en su directiva ENR.5.6 sobre Vuelos Migratorios
de Aves y Control de Peligro Aviario, que
“La migración de aves se produce durante
todo el año con períodos de mayor intensidad,
básicamente en el litoral atlántico
de Sur a Norte (o viceversa)” “La
migración diurna tiene una altura estimada
de los 300 a los 1000 metros” “Existen
otros movimientos menores cuya regularidad no está
fijada por el factor climático” “pueden
ser en la misma latitud y en muchos casos se producen
regularmente todos los días” “La
altitud de sus desplazamientos varía entre
30 a 200 metros como máximo.”
Cabe destacar, que tanto el INFORME TÉCNICO
DE AUSTRAL como el de AEROLÍNEAS
ARGENTINAS, revelan con precisión
las altitudes que alcanzaron los circuitos en tránsito
efectuados por LV-VAG en
BHI, en base a la observación de los
datos de sus unidades FDR. Al respecto
el Informe de Aerolíneas Argentinas
indica:
“NOTA: En todos los casos los
circuitos de tránsito de instrucción
corresponden a vuelos de una duración entre
5.2 hasta 18.3 minutos, con altitudes desde 1800 a
4000 pies (Léase, de 548,64 metros
a 1219,2 metros), con períodos
de descanso e inactividad variable entre ellos, implicando
toques & despegue o aterrizajes con despegue posterior”.
Relacionando estos datos técnicos del LV-VAG,
con la información aviaria de la Dirección
de Tránsito Aéreo sobre la
altitud de vuelo en la zona de Bahía Blanca
de las aves que pueden ocasionar un “Bird Strike”
(Golpe o Succión de Aves), que va de 30 a 1000
metros aproximadamente. Y, sabiendo también
por la desgrabación de los dos FDR, que la
aeronave realizó 113 vuelos en tránsito
de instrucción a no más de 1000 metros,
“implicando toques & despegue o aterrizajes
con despegue posterior”.
No existen dudas, que el LV-VAG le dio al
menos a las aves de la zona 113 oportunidades, en
variados lapsos, para impactar contra una de sus turbinas
durante 27, 7 Hs. de actividad de vuelo.
ESO FUE LO QUE FINALMENTE SUCEDIÓ.
Y, ESA ES LA CAUSA EXCLUYENTE, COMPROBADA E IRREBATIBLE,
DE LA AVERÍA SUFRIDA POR EL MOTOR DEL LV-VAG,
JTD8-219 S/N: P725389, EN BAHÍA BLANCA, EL
09/09/08. NO, UNA FALLA EN EL FUNCIONAMIENTO DE ESE
MOTOR, NO REPARADA.
Las investigaciones técnicas, han dado
también evidencia incontrastable, que las denuncias
del comandante Perez TAMAYO en su nota del 15/09/08,
respecto de que el LV-VAG, “habría
estado volando en condiciones de seguridad degradada,
con pasajeros e instrucción, con un avión
no apto para tales actividades”, y de que
“esto es lo más cerca conocido en al
ámbito legal de negligencia criminal”,
son mentiras y acusaciones falsas de su parte
a sabiendas de que lo eran. Puesto, que el
comandante de la aeronave Carlos HANSEN,
en su informe enviado a la Gerencia de Operaciones
el 12/09/08 -el cual PEREZ TAMAYO
no pudo desconocer porque también se lo remitió
al Cmte. LOPEZ CAMELO, Secretario de Seguridad
de APLA-; HANSEN, deja expresa constancia
que durante los vuelos de instrucción iniciados
el 14 de agosto, “hemos notado una diferencia
de temperatura entre ambos motores, siendo el derecho
el que manifestaba mayor indicación de EGT,
aunque siempre dentro de los parámetros
en todas las fases del vuelo. También
se observó que dicho motor aceleraba más
lentamente que el izquierdo, pero siempre
dentro de los valores”. Además,
una vez registrado el desperfecto en el motor a causa
de serias roturas internas, la aeronave quedó
inmediatamente inoperativa. Comenzándosele
a efectuar los chequeos correspondientes, que culminaron
con el reemplazo del motor averiado.
Ha quedado demostrado, que el LV-VAG,
jamás voló en condiciones de “seguridad
degradada”, poniendo en riesgo
pasajeros e instrucción, ni cuando perteneció
a AUSTRAL ni cuando fue de AEROLÍNEAS
ARGENTINAS; jamás estuvo no apto para
volar; y nunca personal alguno de la GERENCIA
TÉCNICA DE AUSTRAL NI DE AEROLÍNEAS,
cometió una “negligencia criminal”
en su trabajo sobre el mismo, como solapadamente son
acusados por el comandante PEREZ TAMAYO, con
evidente malicia, en su nota a la más alta
autoridad empresaria y a dos funcionarios del gobierno
nacional.
Es de esperar, que el Dr. ALAK, “evaluando
la gravedad de la presente denuncia y solicitud”,
como le manifestó en su nota PEREZ
TAMAYO, le haya notificado sobre el resultado
de las “investigaciones pertinentes”,
como así también al Secretario
de Transporte Ing. Ricardo JAIME y al Director de
la ANAC. Dr. Rodolfo GABRIELLI.
Junto, con la “responsabilidad de los sectores
involucrados” y las “medidas
tomadas”, lo cual el presidente de APLA
también le exigió. Responsabilidades
y medidas, que dadas las completas e irrebatibles
conclusiones de los Informes Técnicos de AU
y ARSA, solo pueden recaer en la
GERENCIA DE OPERACIONES Y/O DE SEGURIDAD OPERATIVA,
cuyos responsables son colegas del comandante PEREZ
TAMAYO. Quienes, deberán por lo tanto, también
hacerse cargo de las acusaciones de “negligencia
criminal”, lanzadas por la máxima
autoridad de su sindicato.
Sean cuales sean las subalternas razones del
comandante PEREZ TAMAYO, para redactar y enviar esa
bochornosa, falaz y difamatoria nota: encubrir
supuestos errores de sus colegas, y/o ganar influencia
y poder dentro de AEROLÍNEAS ARGENTINAS y AUSTRAL,
aparentando ante sus autoridades y funcionarios públicos,
ser el más idóneo y mejor custodio de
su seguridad en vuelo.
Con su irresponsable accionar, perjudica el proceso
de recuperación y desarrollo de ambas compañías,
tanto mediante la desinformación y los errados
diagnósticos operativos y técnicos que
alienta, que sí pueden conspirar contra los
estándares de la seguridad aérea empresarial;
como, provocando conflictos internos entre distintas
áreas y el personal de las mismas, que socavan
el indispensable consenso y armonía laboral,
que a ambas empresas le es vital preservar.
Tampoco, por supuesto, contribuye a ganar
credibilidad y respeto, para el sindicato de pilotos
que el comandante PEREZ TAMAYO preside.
EN EL INCIDENTE DEL
LV-VAG DEL 09/09/08, EN BAHÍA BLANCA,
LA ÚNICA NEGLIGENCIA CRIMINAL QUE HA EXISTIDO,
FUE LA OMINOSA NOTA SUBSCRIPTA POR EL COMANDANTE PEREZ
TAMAYO.
Ciudadela, 12 de mayo de 2009
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
COMPAÑEROS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS
¡FELIZ DÍA DEL
TRABAJADOR!
Este primero de Mayo de 2009, honremos a nuestros compañeros Mártires de Chicago, que hace 123 años, el 1ª de Mayo de 1886, reunían 80.000 trabajadores para reclamar por las 8 horas de trabajo, en lugar de las 14 horas que como mínimo trabajaban. La respuesta gubernamental fue una brutal represión, que originó varias jornadas más de movilización, las cuales finalizaron con 80 trabajadores muertos y un juicio fraudulento por la explosión de una bomba, cuyo autor nunca fue identificado, que sentenció a muerte a cuatro trabajadores y provocó el suicidio de un quinto en la cárcel. No fue la explosión de la bomba la verdadera causa de esas muertes, sino el miedo de empresarios y políticos de ver amenazada su opulencia, por la capacidad de organización y valentía exhibida por los trabajadores, para exigir sus derechos.
Fue ese mismo espíritu de lucha, que impulso a APTA a denunciar tenazmente y en absoluta soledad sindical y política, durante casi dos décadas, las vergonzosas privatizaciones de nuestras principales fuentes de trabajo aeronáuticas, Aerolíneas Argentinas, Austral y la Fábrica de Aviones de Córdoba, cuyos dueños extranjeros, públicos y privados, las desinvirtieron y desmantelaron sistemáticamente, para beneficio propio y para perjuicio de todos los argentinos. Tan ardua y desigual contienda de APTA contra los enemigos nacionales de adentro y de afuera, ha rendido finalmente sus frutos durante el 2009, con el rescate y reactivación estatal de las empresas mencionadas, que constituyen la industria argentina de reparación, mantenimiento y fabricación aeronáutica.
Fueron también los mismos ideales sindicales y temple de lucha, similares a los desplegados por nuestros compañeros de Chicago hace 123 años, los que llevaron a la inmensa mayoría de los técnicos aeronáuticos a gestar la histórica jornada del Día de la Lealtad Técnico Aeronáutica, el 12 de Noviembre del 2008, la cual posibilitó recuperar nuestra Casa Sindical, tomada por infiltrados y traidores a los trabajadores; como la masiva Asamblea General Extraordinaria del 03 de Diciembre del 2008 que, por unanimidad y voluntad soberana de las bases de APTA, los expulsó irreversiblemente de su Consejo Directivo y de la organización sindical.
Gracias a esa conciencia gremial y valentía demostrada por los Técnicos Aeronáuticos, este 1ª de Mayo de 2009 lo podemos volver a celebrar con la plena vigencia en APTA, de democracia, libertad, justicia y solidaridad sindical; habiendo expulsado el despotismo, la corrupción, la discriminación y el régimen de terror, impuesto por aquellos que habían hecho de nuestro sindicato un mero instrumento para su propio beneficio y ambiciones de poder.
No importándoles que para lógralo, debieran convertirse en viles alcahuetes de la patronal vaciadora, como de otros aparatos sindicales cómplices.
USTEDES LO HICIERON COMPAÑEROS. CELÉBRENLO ESTE 1 DE MAYO, Y RECUÉRDENLO SIEMPRE PARA NUNCA MÁS PERDER APTA.
POR NOSOTROS, POR NUESTRAS EMPRESAS, Y PARA AYUDAR A CONSTRUIR UNA ARGENTINA QUE MEREZCA SER VIVIDA.
BUENOS AIRES, 1º DE MAYO 2009
Ricardo Cirielli
Secretario General
APTA EN ESTADO DE ALERTA
NUEVA ORGÁNICA EN ÁREAS TÉCNICAS
DE
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL
ANTE LA MODIFICACIÓN ORGÁNICA CORPORATIVA PRODUCIDA, CREANDO LA GERENCIA DE ÁREA OPERACIONES Y PRODUCCIÓN, LA CUAL SUBORDINA Y CONTROLA: LA GERENCIA. CORPORATIVA DE PRODUCCIÓN; LAS GERENCIAS TÉCNICAS DE AR Y AU; LA GERENCIA DE MATERIAL AERONÁUTICO; Y LAS GERENCIAS DE OPERACIONES DE AR Y AU.
DESJERARQUIZANDO, SIMULTÁNEA
Y EXCLUSIVAMENTE, A LAS GERENCIAS TÉCNICAS
DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, DEGRADANDO
GERENCIAS Y UNIDADES DE TRABAJO; A DIFERENCIA
DE LA GERENCIA DE MATERIAL AERONÁUTICO
DONDE SE CREARON DOS UNIDADES MÁS;
Y DE LAS GERENCIAS DE OPERACIONES DE AR Y
AU, DONDE NO SE INTRODUJERON TIPOS DE CAMBIOS ALGUNOS,
LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL
TÉCNICO AERONÁUTICO, SE DECLARA EN ESTADO
DE ALERTA.
POR LO TANTO, MONITOREARÁ Y EVALUARÁ
ATENTA Y CONSTANTEMENTE, CUALQUIER OTRO CAMBIO ORGÁNICO
Y DE GESTIÓN QUE PUDIERA OCURRIR EN LAS
GERENCIAS. TÉCNICAS DE AEROLÍNEAS Y
AUSTRAL, A LOS EFECTOS DE CERTIFICAR QUE
CUALQUIER MODIFICACIÓN EN LA ORGANIZACIÓN
Y CONDUCCIÓN DE LAS MISMAS, SEA SOLO GUIADO
POR EL INTERÉS EMPRESARIAL DE MAXIMIZAR SU
EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD, AUMENTAR SU TRANSPARENCIA,
OPTIMIZAR SU EXCELENCIA LABORAL, CON EL FIN DE MEJORAR
LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS Y LA RENTABILIDAD
DE AMBAS COMPAÑÍAS, SIN AFECTAR LA ALTA
SEGURIDAD AÉREA BRINDADA.
Y BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA, QUE SEAN CAMBIOS MOTIVADOS POR ESPURIOS INTERESES DE FACCIONES POLÍTICOS SINDICALES CÓMPLICES DEL VACIAMIENTO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, CUYO AUTÉNTICOS PROPÓSITOS SON EL DE APODERARSE DE DICHAS ÁREAS TÉCNICAS PARA DESVALORIZARLAS JUNTO CON SUS TRABAJADORES, COMO USARLAS PARA SATISFACER SU CODICIA Y AMBICIONES DE PODER EMPRESARIAL.
CIUDADELA, 29 DE ABRIL DE 2009.
Ricardo Cirielli
Secretario General
Sr. Gerente
General de
Aerolíneas Argentinas
y Austral,
Dr. Julio César ALAK
Presente
De mi mayor consideración:
Respecto de la posible decisión de trasladar
la gestión de compras aeronáuticas bajo
la órbita de la Gerencia de Administración
y Finanzas, considero que la misma tendría
consecuencias institucionales perniciosas, perjudiciales
y graves, respecto de la eficiencia y transparencia
que toda empresa debe preservar, máxime si
esta siendo administrada por el Estado con fondos
públicos.
SITUACIÓN ACTUAL
Integración de Áreas y Empresas
Actualmente, gracias a la orgánica y a los
esfuerzos de todo el personal de las áreas
que componen la Gerencia de Área Producción
(GAP), la integración en los procesos de provisión
de materiales y de mantenimiento de las flotas de
AR y AU es total.
La estructura de la Gerencia de Material Aeronáutico
(GMA), que fue diseñada en base a
las estructuras de las Gerencias Técnicas
de ambas compañías (GTAR y GTAU),
tiene para cada proceso productivo un referente para
la provisión de sus materiales.
Tanto en AR como en AU, las Gerencias de Mantenimiento
de Aviones, trabajan en conjunto con la Unidad de
Compras de Hangares y Línea.
En AR, particularmente, la Gerencia
de Talleres lo hace con 2 Unidades de trabajo
que son, la Unidad Compras Talleres y Reparaciones,
y la Unidad de Compras Taller de Motores y
APU.
Los compradores, cuyas tareas requieren conocimientos
especializados, definen diariamente en conjunto con
los jefes de Mantenimiento, las necesidades y características
técnicas de los materiales a comprar, los cuales
serán utilizados en aviones, motores y componentes.
Control de Calidad
Se hallan estrechamente ligados los procedimientos
que habilitan el ingreso de repuestos a los almacenes
dentro de la GMA, con los procedimientos
de inspección de calidad efectuados por la
Gerencia de Aseguramiento de Calidad (GAC),
de las GTAR y GTAU.
Los materiales, luego son distribuidos por la GMA
desde sus almacenes centrales a los Sectores de Hangares,
Línea y Talleres, acorde a su requerimiento.
Compartiendo recursos logísticos las tres Gerencias
dependientes de la GAP.
Planificación
de la Producción
Los proyectos y planes de producción
de corto y mediano plazo se generan e implementan
en conjunto, entre las GTAR, GTAU y GMA.
Ello posibilita el mutuo conocimiento de los requerimientos
técnicos y económicos de cada área;
como la integración de sus recursos y objetivos,
lo que permite cooperar satisfactoriamente, en el
cumplimiento de las metas aerocomerciales fijadas
para cada empresa. Quedando, además, indubitablemente
expuestas las responsabilidades y el compromiso asumido
por todos los involucrados.
EVALUACIÓN FINAL
El área de compras aeronáuticas es de
gran sensibilidad dentro la estructura empresarial,
dado que concentra las presiones del área de
mantenimiento, respecto de sus requerimientos de repuestos,
equipos y materiales para mantener operativas las
flotas de las compañías; como la del
área financiera, debido al elevado precio de
todos los insumos aeronáuticos a causa de sus
exigencias inflexibles de alta calidad, las cuales
permiten garantizar la seguridad aérea pero
impactan con enorme significación, en la formación
de los costos empresariales.
El hecho de separar un área estratégica
estrechamente ligada a la producción, como
lo es compras aeronáuticas, para hacerla pertenecer
a un área administrativa, diluye la capacidad
de la GAP para determinar sus prioridades y ejecutar
en tiempo y forma sus tareas planificadas.
La falta de dependencia
orgánica si el trabajo de compras es realizado
por personal fuera del área productiva, impedirá
una eficaz ejecución mancomunada de los trabajos
y objetivos estipulados, para el mantenimiento aeronáutico
de Aerolíneas Argentinas
y Austral.
La gestión de adquisición de materiales
dentro del área de producción, también
permite la solución inmediata y más
sencilla de cualquier conflicto inter-áreas
que se produzca. Sucediendo todo lo contrario, si
dicha gestión es traslada al área administrativo-financiera.
Cabe destacar, que es el funcionamiento de está
orgánica, la que ha permitido la enorme recuperación
de aeronaves de Aerolíneas
y Austral producida desde julio de
2008 a la fecha. Habiendo permitido cumplir, cabalmente,
con todos los planes presentados de puesta en servicio,
en correlación a los fondos aplicados.
Existe, finalmente, una poderosísima
razón más, a la misma altura de las
anteriores en importancia, para rechazar toda posibilidad
de traslado de la gestión de compras de materiales
aeronáuticos a la Gerencia de Administración
y Finanzas: la debida transparencia
en la administración empresarial.
Si semejante modificación orgánica sucediere,
se vulneraría uno de los principios básicos
e insoslayables de toda administración, el
del control interno por oposición.
Puesto que quien compre sería
también el que pague. El mismo Gerente de un
área, A quien se le otorgaría
una desmedida suma de poder, dentro de la estructura
empresaria.
Tanto Aerolíneas Argentinas
como Austral, tomando en cuenta sus
malas experiencias del pasado como el ejemplo de la
mayoría de las empresas dedicadas al transporte
aerocomercial, decidieron hace tiempo integrar el
proceso de provisión de partes e insumos a
la cadena de producción de talleres y hangares,
para lograr una mayor productividad del
proceso industrial, el aseguramiento de la calidad
aeronáutica de los insumos, y la disponibilidad
de las aeronaves necesarias en la línea de
vuelo. El resultado de tal decisión
fue ampliamente positivo, en todas las cuestiones
productivas y operativas implicadas.
Por lo cual, si se modificara como se ha planteado la orgánica de gestión de compras, redundaría seguro en pérdidas de productividad, con real riesgo del incumplimiento de las metas aerocomerciales, fijadas a futuro para Aerolíneas Argentinas y Austral. Además, de crearse un estructura organizativa que favorecerá a la corrupción empresarial, en vez de eliminarla.
NOTA
AMPLIATORIA
Dado lo muy acertado, según la naturaleza humana,
del apotegma, “los hombres son buenos, pero
si se los controlan son mejores”, lo que sin
duda sería un aporte sustancial y ampliamente
beneficioso a la transparencia y productividad de
la gestión el Sector de Mantenimiento
y Materiales, de la Gerencia de Producción,
es que exista dentro de cada área un monitoreo
o auditoria permanente (interna y/o externa técnico-financiera),
de todos sus procesos de gestión que ellas
se realizan. Tanto en la compra de repuestos y materiales
aeronáuticos, dentro y fuera del país,
como en el envío al exterior de trabajos de
reparación y mantenimiento aeronáutico.
A efectos de verificar que lo que se compra o se envía
a reparar-mantener al exterior, sea lo que se debe.
Porque no se puede conseguir o realizar localmente.
Y, además, si los precios que paga Aerolíneas
Argentinas y Austral en
el extranjero, en insumos, mano de obra, y trabajos
de reparación-mantenimiento, se corresponden
con los estándares promedios internacionales.
Es decir, si se compra y manda a realizar
tareas al extranjero de lo que seguro no se puede
adquirir o hacer localmente; y si no existen sobreprecios
en lo que las empresas pagan. Esa sí que sería
una sabía medida institucional a implementar,
para defender la transparencia empresaria, proteger
sus costos y finanzas, y salvaguardar el trabajo nacional.
Esa auditoria, debería ser también dirigida
hacia la gestión empresarial del pasado. Ser
retroactiva, dado que Aerolíneas Argentinas
y Austral vienen de ser administradas
fraudulentamente, en todos sus sectores y estamentos,
desde hace 18 años. Lo cual sería muy
apropiado, para evaluar la idoneidad y el desempeño
ético, de quiénes hoy ocupan posiciones
de conducción, las cuales fueron heredadas
de una cultura antiempresarial, indulgente y dolosa.
Sin duda ese tipo de auditorias, internas
y/o externas, presentes y/o pasadas, serían
aprobadas y avaladas entusiastamente, tanto por quien
suscribe la presente, en su carácter de Secretario
General de APTA, como por el resto del Consejo Directivo
de APTA que me secunda en la actual conducción
sindical.
Ciudadela, Abril 14 de 2009.
Ricardo
Cirielli
Secretario General
C.C.
Señor Ministro de Planificación
Federal,
Sr. Julio De Vido.
Señor Secretario de Transporte,
Sr. Ricardo Jaime.
Señor, Director Gustavo J. Simeonoff
Señor, Director. Juan de Dios Cincunegui.
Señor, Director. Héctor García
Cuerva
Señor Gerente de Producción
de Aerolíneas Argentinas,
Sr. Oscar Donikian.
LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
Y LA RENACIONALIZACIÓN DE LA
PLANTA AERONÁUTICA CÓRDOBA
APTA, la Asociación Sindical representante de los más de 850 Técnicos Aeronáuticos que hoy trabajan en la fábrica aeronáutica de Córdoba actualmente concesionada a la empresa Lockheed-Martín, celebra y avala la acertada decisión política de reestatizar dicha planta industrial, recuperándola para la producción aeronáutica nacional.
La ex Área Material Córdoba, pionera latinoamericana en la fabricación de aviones civiles y militares, fue otra víctima del festín privatista ejecutado por un Estado extremista neoliberal, versión Consenso de Washington, desindustrializador y desregulador, que asoló económica y socialmente la Argentina durante la década del 90.
El resultado, fue nefasto como en tantos otros, se llevó a una industria aeronáutica que había sido líder en la región en los 70, la cual mantenía intacto su potencial técnico y profesional como su pujanza laboral, a un estado empresarial casi exánime como el presente.
La decisión es inobjetable, porque es la única que puede posibilitar financiera y económicamente, tanto el resurgimiento de nuestra la industria aérea como la continuidad de sus puestos de trabajo. Lo cual es la diferencia entre la vida y la muerte para un trabajador y su familia, en un mundo cuyo desmoronamiento productivo está generando diariamente millones de desocupados en todas las latitudes, especialmente en la del norte. Que los mismos países desarrollados están tratando de revertir, con dosis masivas de nacionalizaciones, proteccionismo, regulaciones y desglobalización.
Por lo tanto, cuando nosotros aplicamos sus mismas recetas para defender y promover el trabajo y el capital nacional, no debemos permitir nunca más que nos descalifiquen y condenen, con epítetos hipócritas de “populistas”, “estatistas” o “demagogos”. O lo somos todos, o no lo es nadie. Si se justifican esas políticas de Estado para los opulentos y culpables de la actual crisis financiera y económica internacional, mucho más deben serlo para los pobres, vulnerables y víctimas de aquellos.
La Planta
Industrial Aeronáutica de Córdoba,
debe reasumir de aquí en más como política
de Estado, su proyecto histórico de desarrollo.
No solo destinado al mantenimiento y reparación
aeronáutica sino, por sobre todo, a la fabricación
de aviones argentinos civiles y militares, tal cual
fue ideada como Fábrica Argentina de
Aviones.
Usufructuando la excelencia de la mano de obra aeronáutica
nacional, tanto en lo académico como en lo
industrial.
Debiendo conformar con las también estatizadas, rescatadas de 18 años de administración fraudulenta a manos de capitales públicos y privados españoles, Aerolíneas Argentinas y Austral, un polo de desarrollo industrial aeronáutico nacional de primer nivel internacional.
No subordinado o como apéndice de otra industria aérea o país, sea lejano o cercano. Sino integrado regionalmente a nivel de igualdad, como sucede en la industria aeronáutica europea.
Como sabiamente diagnosticó el Dr. Aldo Ferrer, “el desarrollo sigue siendo un proceso que ocurre en el espacio nacional”, “los países que delegan no crecen”.
ESE DEBE SER EL DESAFÍO Y EL TRABAJO, DE LAS FUTURAS GENERACIONES DE ARGENTINOS: TÉCNICOS E INGENIEROS AERONÁUTICOS; ADMINISTRADORES; EMPRESARIOS; POLÍTICOS Y FUNCIONARIOS, COMPROMETIDOS CON LA INDUSTRIA AERONÁUTICA NACIONAL.
SI
LO HICIERON QUIENES NOS PRECEDIERON
MEJOR DEBEMOS HACERLO NOSOTROS
Córdoba, Marzo 17 de 2009.
Ricardo CIRIELLI
Secretario General
EL
COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, ENVÍA SEGUNDA
CARTA DOCUMENTO AL ATORRANTE DE PAPPALARDO Y SUS SECUACES,
DESPRECIADOS Y EXPULSADOS DEL CONSEJO DIRECTIVO DE
APTA Y DEL SINDICATO POR VOLUNTAD SOBERANA DE SUS
COMPAÑEROS. EXIGIÉNDOLES NO TOCAR LOS
DINEROS PROPIEDAD DE LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS,
E INTIMÁNDOLOS A DEVOLVER LOS VEHÍCULOS
DE OSPTA,
QUE SOLO DEBEN ESTAR AL SERVICIO DE LA SALUD
DE SUS AFILIADOS.
NOTA:
Ver a continuación del Comunicado Restitución
Vehículos OSPTA, la primera Carta Documento
enviada por el Secretario General de APTA,
compañero Ricardo Cirielli.
RESTITUCIÓN
VEHÍCULOS OSPTA |
OSPTA INTIMA Y EMPLAZA LA DEVOLUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE SU PROPIEDAD, A LOS EX DIRECTIVOS Y EX AFILIADOS DE APTA, PAPPALARDO, REBECCHI, CEPEDA, SERVENTE, MORALES, PRADO, CEJAS Y BÁRZOLA.
El compañero Ricardo CIRIELLI, como
Presidente de la Obra Social del Personal Técnico
Aeronáutico, ha enviado con fecha 19/02/09,
Carta Documento a cada uno de los expulsados del Consejo
Directivo y de nuestro Sindicato mediante Asamblea
General Extraordinaria, a los efectos de exigirles
el inmediato reintegro de los dos vehículos
propiedad de OSPTA, Renault Traffic SQZ180 y Polo
Volkswagen FZS076, faltantes de nuestra Obra Social
desde el 12/11/08, lo cual ya de manera verbal les
había reclamado en reiteradas ocasiones.
Dichos medios de transporte a cargo de OSPTA, fueron adquiridos exclusivamente para satisfacer las necesidades de sus afiliados, y no para que sin ninguna justificación legal ni prestacional, sean sustraídos de la misma para estar al servicio personal de algún miembro de APTA. Menos, de aquellos que por sus sistemáticas inconductas éticas, trasgresiones estatutarias y perjuicio a sus compañeros, fueron masivamente repudiados y expulsados de nuestra organización sindical.
Ciudadela, 23 de febrero de 2009.
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
U
R G E N T E
EL
ATORRANTE DE PAPPALARDO |
EN EL DÍA DE LA FECHA, EL GERENTE DE LA SUCURSAL LINIERS BANCO NACIÓN, SE COMUNICÓ CON EL SECRETARIO GENERAL DE APTA, COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI, Y LE NOTIFICÓ QUE EL EX SECRETARIO ADJUNTO Y EX AFILIADO DE APTA, JUAN PAPPALARDO, TRATABA DE EXTRAER LA CANTIDAD DE $ 300.000.- DE LA CUENTA GREMIAL DE APTA.
EL RUIN ACCIONAR DEL SUJETO DE MARRAS, QUE PRETENDÍA USAR, COMO ES DE SUPONER HIZO EN EL PASADO, LOS DINEROS DE TODOS LOS TÉCNICOS AERONÁUTICOS EN BENEFICIO PROPIO, DADO QUE NO ESTA EJERCIENDO ACTIVIDAD SINDICAL ALGUNA EN REPRESENTACIÓN DE APTA, FUE INMEDIATAMENTE ABORTADO POR EL COMPAÑERO CIRIELLI, QUIEN ORDENÓ AL GERENTE DE DICHA SUCURSAL IMPEDIR CUALQUIER RETIRO DE FONDOS A TAN INMORAL INDIVIDUO, MASIVAMENTE REPUDIADO Y ECHADO DE NUESTRO SINDICATO.
Ciudadela,
febrero 19 de 2009
GABRIEL MORSELLI
Secretario de Prensa
 |
DESPIDOS EN LOCKHEED
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico de la República Argentina pone en conocimiento a sus afiliados y la opinión pública en general, que en la planta de Lockheed Martin, ex Área Material Córdoba, se ha elaborado el despido de un Empleado Técnico Aeronáutico, además de otros que desconocemos.
Lo cual se constituye en la primera contrariedad en que incurre la Empresa LMAASA respecto a la promesa y discurso que hiciera la Sra. Mirta Iriondo -(enviada del Mtrio. de Defensa)- desde una tarima hace solo dos meses atrás a todos los trabajadores de la Fábrica, invocando esta, instrucciones provenientes del Poder Político Central, específicamente de la Sra. Ministra Nilda Garré en que se preservarían la totalidad de los puestos de trabajo y/o Empleados.
ESTA
ASOCIACIÓN CONSIDERA LA MEDIDA COMO TOTALMENTE
INJUSTA, FUERA DE CONTEXTO,
AVIVADA Y EXCESIVA.
La misma representación legal de APTA, según pruebas que obran en su poder, manifiesta que el despido fue consumado sin una causa debidamente justificada, siendo plenamente repudiable por todos sus integrantes.
La APTA oportunamente solicitó su reincorporación y hoy intima a su Presidente, Ing. Alberto Buthet, al Director Ing. Carlos Espinedo, este por coexistir con la sistemática disminución laboral y productiva de nuestra Fábrica, y a su Director de RR.HH Cristóbal D`angelo, a declinar la decisión tomada y restituyan de inmediato al Técnico a sus tareas habituales. Por otra parte a la Dirigencia Política se le informa del hecho y recordando sus promesas para con los empleados de la Fabrica Argentina de Aviones, declarando por lo tanto en el día de la fecha el estado de “ALERTA Y MOVILIZACIÓN” hasta que todos los derechos de los trabajadores Técnicos Aeronáuticos sean normalmente reestablecidos.
Córdoba, 24 de Febrero del 2009.-
GABRIEL MORSELLI
SECRETARIO DE PRENSA
POR
CULPA DEL SABOTAJE CONSTANTE REALIZADO DESDE
EL 12/11/08, POR LOS EXPULSADOS DEL CONSEJO
DIRECTIVO DE APTA Y DEL SINDICATO, PAPPALARDO,
REBECCHI, CEPEDA, SERVENTE, MORALES, PRADO,
CEJAS Y BÁRZOLA. |
LA OBRA SOCIAL DE APTA (OSPTA)
NO PUEDE FUNCIONAR CON ABSOLUTA NORMALIDAD. AUNQUE
NUNCA HA DEJADO DE PRESTAR TODOS SUS SERVICIOS.
OSPTA, comunica a sus afiliados de
las distintas empresas y aerotalleres donde APTA
posee representación gremial, que jamás
ha interrumpido sus servicios sin menoscabo en su
calidad luego, de la recuperación de su Sede
Sindical el 12 de Noviembre de 2008 y de la expulsión
de los ocho ex directivos y afiliados mencionados
el 03/12/08.
Ha sido así, gracias a los arduos y constantes
esfuerzos realizados por el actual Consejo
Directivo de APTA, para superar los permanentes
obstáculos y daños ideados y ejecutados
para entorpecer o paralizar la normal operatoria de
OSPTA, por parte de aquellos que
fueron echados del C. D. de APTA
y del Sindicato por 1200 de sus compañeros,
mediante una Asamblea General Extraordinaria
convocada por 1600 de los mismos, debido a sus reiteradas
y probadas faltas éticas y estatutarias, como
a las graves felonías cometidas contra sus
compañeros y colegas.
Esas obstrucciones y perjuicios, destinadas
a sabotear OSPTA para desacreditar ante sus bases
a las presentes autoridades de APTA, tomando inescrupulosamente
de rehén la salud de todos los compañeros,
se han desplegado tanto a nivel bancario como ministerial
las siguientes acciones. 1) Falsa denuncia ante el
Banco Provincia, para impedir que se utilice la cuenta
de la Obra Social allí radicada, lo cual derivó
en el atraso en los pagos de todos los prestadores
de OSPTA, que han seguido brindando sus servicios
en base a la confianza que poseen en las actuales
autoridades de APTA. También impide que se
efectúen depósitos de asociados a OSPTA,
(jubilados, adherentes) lesionando financieramente
a la entidad y perjudicando a los jubilados y adherentes
al tener que trasladarse a nuestra sede. 2) Falsa
denuncia ante la Superintendencia de Servicios de
Salud, solicitando el desconocimiento del nuevo Consejo
Directivo de OSPTA, que si bien no imposibilita el
funcionamiento de OSPTA porque continúa conducida
por su Vicepresidente y Presidente, el compañero
Vilar y quien subscribe, complica y demora la normal
operatoria de nuestra Obra Social. 3) Bloqueo de la
cuenta del Banco Nación, impidiendo el normal
funcionamiento de la farmacia sindical, perjudicando
el pago a las droguerías y los medicamentos
oncológicos.
Asimismo, como es de conocimiento de los compañeros
de Ezeiza y Aeroparque, los arrojados fuera de APTA
como dirigentes y afiliados, no han dejado de jactarse
en dichas bases de todos los actos que para perjudicar
los servicios de OSPTA, estaban cometiendo e iban
a cometer. Continúan así, con su política
gremial ejercida como cuando eran “dirigentes”,
basada en el control y sometimiento de los Técnicos
Aeronáuticos, mediante el miedo y la coerción.
Igual accionar canallesco, han demostrado
en el intento vano de amedrentar a los compañeros
designados colaboradores del Consejo Directivo de
APTA y de todos los trabajadores Técnicos Aeronáuticos,
para que renuncien a sus cargos y tareas, bajo infundadas
y viles amenazas de sufrir perjuicios personales.
Una vez más, como lo hicieron durante cinco
años controlando APTA, los ocho destituidos
de sus cargos directivos y de su pertenencia sindical,
niegan la voluntad soberana de sus compañeros
y muestran su verdadera calaña moral, no dudando
en atentar contra el Sindicato y a su Obra Social,
para lograr imponer a cualquier precio, sus ilegales
e ilegítimos intereses personales.
El Consejo Directivo de APTA y OSPTA,
garantiza a todos sus afiliados, que no ahorrará
esfuerzos ni pelea alguna, para posibilitar la normal
prestación de todos los servicios asistenciales
de OSPTA, en tiempo, forma y calidad.
Pero, en especial, asegura a todos los compañeros
Técnicos Aeronáuticos que no permitirá
que se vea afectada su salud y la de sus familias,
por culpa del egoísmo, la corrupción
y la codicia, de aquellos que siguen sumando razones
y pruebas a las numerosas que han justificado el masivo
repudio con que sus pares los han condenado, negando
tanto su condición de directivos como de compañeros.
APTA DEBE SER SOLO
DE LA GENTE. |
Ciudadela, febrero 12 de 2009.
Ricardo Cirielli
Secretario General
NOTICIAS
DESDE ESPAÑA SOBRE MARSANS Y LA SEPI/ESTADO ESPAÑOL |
NUEVO INFORME Nº: 811/08
DEL TRIBUNAL DE CUENTAS DE ESPAÑA, RATIFICA
ACUSACIONES CONTRA MARSANS Y LA SEPI POR VIOLACIÓN
DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Y AUSTRAL, Y DESVÍO DE FONDOS PÚBLICOS
ESPAÑOLES.
EL JUEZ DEL TRIBUNAL 35 DE MADRID, CITA A DECLARAR
COMO IMPUTADOS A TRES DIRECTORES DE LA SEPI, EN EL
JUICIO CONTRA LOS DUEÑOS DE MARSANS.
Tal como advirtiera la Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico,
en el mes de septiembre de 2008, mediante
mis declaraciones en las audiencias públicas
ante las Cámaras de Diputados y Senadores,
sobre la situación de Aerolíneas
Argentinas y Austral, se siguen produciendo
en el Tribunal 35 de Instrucción de Madrid
nuevos avances en el juicio que se sigue contra PASCUAL,
DÍAZ y MATA, imputados por los delitos
de desvío de fondos públicos españoles,
evasión fiscal. falsedad documental y estafa
procesal, en su carácter de dueños de
Air Comet/Marsans y anteriormente
de nuestras dos empresas aerocomerciales reestatizadas,
tanto en la documentación probatoria que se
ha sumado, como en las recientes acciones judiciales
adoptadas por el juez a cargo.
El Tribunal de Cuentas de España
(www.tcu.es)
emitió con fecha 30/10/08, un nuevo Informe
N: 811, titulado “Informe de Fiscalización
Específica sobre la Finalización del
Contrato de Compraventa de Interinvest S. A (tenedora
de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A.
y Austral S.A.) suscripto entre la SEPI y Air Comet
”. Se efectúa para evaluar la situación
final de los compromisos asumidos por la SEPI
(Sociedad Estatal de Participaciones Industriales)
y Air Comet/Marsans, en la compraventa
de Interinvest, cuyo cumplimiento estaba pendiente
o no había sido acreditado debidamente, analizando
los antecedentes y la nueva documentación aportada
por la SEPI, sin perjuicio de actuaciones
a futuro del Tribunal por nuevos hechos que afecten
el interés público español.
Dicho Informe N:811/08, ratifica y amplía la
acusaciones y conclusiones de los dos anteriores del
Tribunal, 705/06 y 765/07, contra los dueños
de Marsans y los responsables de
la SEPI. A saber:
A) Balance de Transferencia. Respecto
de los USD 205 millones aportados por la SEPI
en concepto de ajustes de ese balance, los cuales
debían ser destinados al pago de pasivos de
Aerolíneas Argentinas y Austral
registrados en el ejercicio cerrado al 15/10/01. El
Informe 811/08 expresa, que las nuevas certificaciones
de la SEPI adolecen de las mismas falencias que todas
las anteriores: no se especifica fecha de
origen de las deudas supuestamente canceladas, están
referidas a gastos que respondían al pago de
alquiler de aviones, suministro de combustible, y
pago de honorarios profesionales, en lugar de deudas
de las dos empresas registradas en el balance de transferencia,
según fue acordado en el contrato de compraventa
aprobado por el Consejo de Ministros de España.
Quedan pendientes de justificar mediante certificado
de Auditor, USD 25, millones entregados a Air
Comet/Marsans.
B) Pago de Pasivos. La SEPI aportó
USD 300 millones a Air Comet/Marsans
destinados según el contrato de compraventa
aprobado por el Consejo de Ministros, a pagar determinados
pasivos de Aerolíneas Argentinas.
Sin embargo, cuando todavía Interinvest –la
sociedad tenedora de la acciones que se vendía
a Air Comet/Marsans- era propiedad
de la SEPI, el 15/10/01, se firmó
un contrato privado entre la SEPI
e Interinvest –es decir entre
directores de la SEPI-, que aceptaba
que Interinvest que por ese acto se transformaba milagrosamente
de objeto a sujeto de venta, comprara en lugar de
saldar dichas deudas de nuestra Línea
Aérea de Bandera, sin que esa sustancial modificación
del contrato de compraventa, fuera aprobada por el
Consejo de Ministros de España. Air Comet/Marsans,
asumió el compromiso de capitalizar en Aerolíneas
los créditos contra ella comprados, señalando
el Informe 811/08 que hizo cuatro años después
de vencido el plazo. Agregando, una importantísima
conclusión para comprender el fin de esta maniobra
fraudulenta de Marsans, “Cabe señalar,
que al haber sido aportados estos créditos
al capital de ARSA, AIR COMET ha obtenido el beneficio
adicional de contar con una mayor participación
en el capital de ARSA, con la correspondiente disminución
de la participación del resto de los accionistas,
además de tener la posibilidad de convertir
en un futuro dichas acciones en efectivo mediante
su venta en el mercado” Se está
afirmando, que el dinero público español
entregado por la SEPI, dio a los
dueños de Marsans la posibilidad
de un beneficio extra en efectivo, no autorizado en
las estipulaciones del contrato de compraventa de
la acciones de Interinvest, dueña
de Aerolíneas y Austral,
firmado el 02/10/01, debidamente aprobado por el Consejo
de Ministros. Condición insoslayable, según
la legislación española, para ser válidos
sus términos.
C) Responsabilidades por Contingencias.
En los dos Informes anteriores del Tribunal de Cuentas,
se dijo que Air Comet/Marsans exigía
el pago de grandes cantidades por contingencias, pese
a haber incumplido en la mayoría de los casos
el procedimiento acordado para que esa responsabilidad
fuera exigible. La compañía española
ha seguido reclamando importantes sumas por este concepto
a la SEPI, sin que al momento de
concluir el Informe 811 -31/10/08-, se le haya efectuado
desembolso alguno. La provisión de la SEPI
para este concepto, según su balance 2007,
descendió a Euros a 63, 7 millones del monto
original de Euros 231, 5 millones.
El último párrafo del informe 811/08
es más que elocuente sobre los compromisos
asumidos y por asumir de la SEPI,
o el Estado español, en relación de
lo que suceda con Aerolíneas Argentinas,
“Con motivo de la venta del Grupo argentino
por la SEPI a AIR COMET, la SEPI realizó unos
desembolsos en INTERINVEST de 803,2 millones de dólares
(de los que al 31 de diciembre de 2003 se encontraban
todavía 55 millones en una cuenta bloqueada
pendiente de aplicar por AIR COMET). Este importe
no ha sufrido variación hasta la fecha;
pero puede verse incrementado por la responsabilidad
asumida por la SEPI frente a AIR COMET por contingencias,
así como por las responsabilidades económicas
que pudieran atribuirse a la SEPI en los procedimientos
que actualmente se están tramitando en España
y Argentina, relacionados con esta privatización,
en el supuesto de que se declare la responsabilidad
patrimonial de la SEPI”
A su vez, en el Juzgado de Instrucción
N:35 de Madrid, se ha producido una decisiva actuación
por parte del Juez a cargo. En consideración
a lo dictaminado en noviembre de 2008 por la Fiscalía
Anticorrupción, apersonada
en el juicio seguido contra PASCUAL, DÍAZ
y MATA, y por instancia de lo solicitado
por el abogado de la querella, emitió un informe
requiriendo se impute a tres directores de la SEPI,
uno en funciones, el Director de Administración
y Recursos, Juan Gurbindo Gutierrez, y otros dos ya
alejados del organismo, Pablo Olivera Massó
y Juan Massó Garolera, por los mismos
delitos que se acusa a los dueños de Air
Comet/Marsans, los cuales según la
Fiscalía, afectarían
a la economía española.
El Juez interviniente acaba de emitir hace pocos días,
la citación correspondiente, para que se presenten
a declarar como imputados en la primera semana de
marzo próximo, el director y los dos ex directores
de la SEPI mencionados, tal como había solicitado
la Fiscalía Anticorrupción.
Lo trascendente de esta decisión
judicial, no solo radica en que involucra al Estado
español en la comisión de los delitos
investigados, entre los que figuran el desvío
de fondos públicos y la evasión fiscal;
sino que hasta ahora, PASCUAL, DÍAZ
y MATA centraron sus defensas en que los responsables
de la SEPI –ahora también acusados e
investigados-, aprobaron todos sus actos en cuanto
al cumplimiento del contrato de compraventa de Aerolíneas
Argentinas y Austral, especialmente, en la correcta
imputación de los dineros públicos donados
por la SEPI a Marsans, para sanear y reactivar económicamente
a ambas empresas.
Precisamente, en el Informe 811/08 analizado, existe
un párrafo que afirma, “la SEPI
ha manifestado expresamente que, salvo por lo que
respecta a las contingencias, da por cumplidos los
compromisos derivados de la venta de INTERINVEST,
sin que entienda preciso recabar nueva documentación
al respecto.” El Juez del Juzgado de
Instrucción Nº35 de Madrid, al igual que
la Fiscalía Anticorrupción, descreen
que haya sido así. Por eso las imputaciones
a los dueños de Marsans y
a los tres directores de la SEPI.
Respecto de los avances judiciales en curso como de
toda la documentación probatoria ya reunida
por la justicia española contra Marsans
y la SEPI, es deber que tomen nota,
la justicia argentina, donde las causas respecto de
Aerolíneas Argentinas
duermen el eterno sueño de los justos. Comenzando
por la principal, por el delito de administración
fraudulenta, radicada en el Juzgado de Instrucción
N: 27, Sec. N: 124, del Dr Alberto Baños.
Como, así también, la Procuración
del Tesoro de la Nación, a quien el
Decreto 2347/08 que designa organismo
expropiatorio de Aerolíneas Argentinas
y Austral, instruye taxativamente, “a
presentarse en todas las causas penales existentes
en los que se investiguen las eventuales delitos que
los actuales accionistas mayoritarios, administradores
de AEROLÏNEAS ARGENTINAS SOCIEDAD ANÓNIMA
y AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS - CIELOS DEL
SUR SOCIEDAD ANÓNIMA, y de sus controladas;
o aún terceros, hubiesen cometido en perjuicio
del patrimonio de la sociedad; y denunciar los eventuales
hechos ilícitos que llegaren a su conocimiento
por dicha gestión, así como a iniciar
las acciones civiles y comerciales que correspondan,
a fin de recuperar el patrimonio afectado por la deficiente
gestión, dolo o culpa de los administradores”
Y, por supuesto, las más altas autoridades
nacionales, incluida la Presidente de la Nación.
Para que cuenten con mayores pruebas y argumentos
para enfrentar al lobby ultra patriótico empresarial,
político y mediático español
que, al igual que los grandes medios de prensa argentinos,
siempre encubrieron los delitos del Grupo
Marsans cometidos en Argentina y España,
a la vez que promovieron permanentemente sus objetivos
e intereses. O, poder explicarle con lujo de detalle
a Gonzalo Pascual, “como se
pudo llegar a la expropiación”, lo cual
acaba de declarar con impudicia, que desconoce.
Desde la entrega por parte del Estado enemigo de los
90, de Aerolíneas Argentinas y Austral
a manos del capitalismo expoliador internacional español,
público primero y privado después, ambas
empresas fueron arrasadas sistemáticamente
en su capital material y humano, hasta llevarlas a
límite de su desaparición.
Los responsables de los delitos contra nuestro patrimonio
público aerocomercial, deben ser identificados,
investigados y condenados judicialmente. Solo así,
podremos tener esperanza que ese u otros saqueos similares,
no se repitan eternamente en la vida nacional, atormentando
a nuestro pueblo y haciendo imposible nuestra existencia
como Nación.
.
Ciudadela, febrero 9 de 2009.
Ricardo Cirielli
Secretario General
ACTO
FIRMA DE ACUERDOS DE CONSENSO
Y ARMONIA LABORAL
Jueves 5 – 11,30 horas
– Residencia de Olivos
Texto leído por el Ministro
de Planificación Julio De Vido
Situación inicial
1.- Hace poco más de 6 meses, el 21 de julio de 2008, el Estado Nacional adoptó una decisión histórica: recuperar para el patrimonio nacional las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral.
2.- De esta manera, logramos preservar la línea de bandera para la integración federal de los argentinos, sostener el servicio público, mantener la fuente laboral de más de 9 mil trabajadores y potenciar la aeronavegación como instrumento para el desarrollo económico y turístico de la Argentina.
3.- Por entonces, la crítica situación de las empresas se reflejaba en los planos jurídico, económico, comercial y operativo.
4.- En el plano jurídico, Aerolíneas se encontraba inhabilitada judicialmente desde el año 2001, cuando se dictó el concurso preventivo de acreedores, y la posterior acumulación de fuertes quebrantos, la dejaron encuadrada en la causal de disolución societaria.
5.- Con el ingreso del Estado Nacional en la administración de las empresas, se confirmó el sobreendeudamiento concursal y post concursal de 890 millones de dólares; el elevado déficit operativo mensual y la falta de financiamiento bancario por carecer de acceso al mercado regular de créditos
6.- Las empresas se encontraba en cesación de pagos y ello se reflejaba en la imposibilidad de afrontar los salarios; el incumplimiento de las obligaciones contraídas con lessores, empresas petroleras, sistemas de reservas y proveedores comerciales, así como también la falta de inversión en repuestos para las aeronaves.
7.- Asimismo registraban la mayor pérdida de los últimos años, que ascendía aproximadamente a 61 millones de dólares mensuales y, consecuentemente, el mayor índice de desinversión en la flota.
8.- La deficiente gestión operativa ya afectaba la reputación de una marca con un historial de hitos y calidad de servicios, que se remonta a 1950, cuando fue fundada por el gobierno del general Juan Perón, producto de la fusión de pequeñas líneas aéreas que se venían creando desde la presidencia de Hipólito Irigoyen.
9.- Al momento de asumir el Estado el control de Aerolíneas y Austral la situación no podía ser peor. De un total de 85 aeronaves registradas, 25 se encontraban canibalizadas y en situación de desguace; 34 estaban fuera de servicio por falta de mantenimiento, y solo 26 estaban operativas. Los contratos de la mayoría de los aviones que funcionaban estaban en default por falta de pago, lo cual hacía que en algunos casos no se los pudiera programar en el sistema de vuelos.
10.- A este grave panorama había que sumarle la ausencia de planificación en la gestión, que se expresaba en ocho flotas diferentes de aeronaves, con los consiguientes problemas que traía aparejado en tripulaciones y mantenimiento.
11.- Esta lamentable situación sólo podía atribuirse a una pésima administración y a la indiscutible falta de inversión de la empresa operadora para mantener y modernizar la flota de ambas sociedades.
12.- Por falta de cumplimiento de pagos ambas empresas, en el año 2001, fueron excluidas del organismo mundial de clearing y reservas de la Asociación Internacional del Transporte Aereo (IATA), con lo cual quedaron aisladas del mercado aerocomercial global.
13.- Asimismo el no cumplimiento de las obligaciones contractuales hizo caer los acuerdos interlineales con otras líneas aéreas del mundo, encontrándose Aerolíneas con la imposibilidad de realizar conexiones con diferentes destinos en diversos países.
14.- En forma simultánea, la insolvencia empresaria provocó la suspensión del sistema mundial de reservas, por lo cual la compañía desapareció de las pantallas de ventas de todo el mundo, generando una pérdida mensual de 20 millones de dólares.
La gestión estatal
15.- Ante esta situación jurídica, económica y comercial, el Estado Nacional implementó rápidamente un Plan de Emergencia a fin de resolver la crisis, basado en la austeridad y optimización de los gastos y una notable mejora en la operación, cuyos resultados ya comienzan a ser visibles y nos llenan de orgullo.
16.- Para la recuperación de la operación aérea, se llevó a cabo el Plan Intensivo de Mantenimiento con una fuerte inversión en reparación de aeronaves, que en solo seis meses permitió elevar de 26 a 46 los aviones en estado operativo y proyectar, al mes de junio de este año, la recuperación de la totalidad de la flota existente que llegará a 60.
17.- La casi totalidad de estas reparaciones fueron efectuadas en nuestra Planta Industrial de Ezeiza y en Aeroparque con el compromiso y el esfuerzo de nuestros Ingenieros Aeronáuticos, técnicos y mecánicos.
18.- Al aumentar la flota, la empresa recuperó rápidamente rutas y frecuencias que se habían perdido, en especial el mercado de cabotaje, y al cancelar deudas logró reinsertarse en el sistema mundial de reservas de pasajes, donde se encontraba suspendida por falta de pago.
19.- Asimismo, la excelente predisposición de nuestros pilotos, tripulación de cabina y personal en tierra permitió mejorar notablemente los niveles de puntualidad. Cuando el Estado se hizo cargo, la puntualidad había caído a la alarmante cifra del 44 % de los vuelos, mientras que en la actualidad alcanza casi al 80 % y, si tomamos en cuenta la puntualidad empresaria, en enero se logró llegar al 89 %.
20.- En junio los vuelos cancelados llegaron a un promedio mensual del 10 %, mientras que en los últimos 30 días se redujeron drásticamente a menos del uno por ciento.
21.- Según sostiene en su informe de enero, la mejora en la puntualidad en el transporte de cabotaje se redujo un 17 por ciento las quejas en el sector. La entidad de defensa de consumidores del turismo agrega que “la considerable mejora de Aerolíneas Argentina y Austral a partir del segundo semestre del año último, provocó la caída de las quejas de las líneas aéreas del país en el orden del 61 %, y del 86 % en consideración a la línea aérea de bandera para igual período del año 2007”.
22.- Teniendo en cuenta la vasta extensión territorial de nuestra Patria en este período se expandió notablemente la cantidad de frecuencias a las ciudades argentinas. En julio del año último la compañía realizaba 1651 vuelos mensuales de cabotaje, en tanto que en enero de este año realizó 1966 vuelos, con un aumento de 315 frecuencias mensuales, un 19 por ciento más en sólo seis meses.
23.- En consonancia
con dicho crecimiento los ingresos del mes de diciembre
mejoraron el 32 %. El déficit operativo mensual,
que alcanzó en junio del 2008 los 61 millones
de dólares se redujo en solo seis meses a 16
millones, registrando una reducción del 65
%.
24.- En julio de 2008, la empresa
exhibía un estado alarmante en la prestación
del servicio de cabina que abarcaba desde el faltante
de bebidas, vajilla, mantas y los insumos básicos
que hacen al confort del vuelo. Luego de un gran esfuerzo
se han adoptado las medidas necesarias para completar
y mantener los stocks necesarios para el correcto
desempeño de Aerolíneas Argentinas y
Austral.
25.- Sobre el servicio de a bordo, se han optimizado los productos ofrecidos. Se han ampliado los horarios correspondientes a los servicios de almuerzo y cena en 1 hora para cada turno y se ha modificado la prestación en vuelos de más de 2 horas de duración con servicio de comida caliente. Y en cuanto al entretenimiento se ha restituido el material de lectura y el material fílmico en todos los vuelos desde y hacia la Argentina.
Los nuevos desafíos
26.- Aerolíneas Argentinas y Austral poseen una potencialidad basada en un sentido de pertenencia al país y trayectoria de casi 60 años. Son dos marcas que forman parte de la identidad de los argentinos.
27.- Siendo la Argentina un país con una extensión territorial de las más importantes del mundo, el rol de estas empresas en el servicio de cabotaje resulta esencial. El capital privado generalmente atiende a los seis destinos de alta rentabilidad como Córdoba, Mendoza, Iguazú, Bariloche, Salta y Tucumán. Si no existieran Aerolíneas o Austral, la Patagonia, el resto de Cuyo y vastas zonas del norte argentino quedarían como islas dentro del territorio.
28.- Tienen un mercado que les permite amplias posibilidades de desarrollo. Los estándares mundiales, que relacionan cantidad de habitantes con viajes aéreo por año, determinan que en Europa la relación es de 2 viajes anuales en avión por habitante, en Chile y Perú es de 0,30 viajes anuales por habitante, y en Argentina alcanza solo 0,15 viajes anuales por habitantes. Estas cifras permiten asegurar que es posible en nuestro país duplicar los pasajeros transportados, pasando de 6 a 12 millones de pasajeros anuales.
29.- Asimismo, es necesario expandir el cabotaje para impulsar el crecimiento del turismo internacional, que se duplicó entre el año 2003 y el año 2007. Pasamos de 2 millones a 4 millones de turistas extranjeros al año. Hoy estamos con una demanda insatisfecha, en virtud a las limitaciones del cabotaje.
30.- Argentina recauda 4 mil millones de dólares anuales por turismo receptivo. Si expandimos el cabotaje podemos pasar en el mediano plazo a 8 mil millones de dólares en turismo receptivo. Y sabemos que el turismo nuclea a 1.100.000 trabajadores en actividades directas como hotelería, transporte, agencias de viaje, guías, congresos, convenciones, e indirectas, como artesanos, taxis, remises y catering.
31.- Este gobierno ha elegido utilizar los servicios de Aerolíneas Argentinas, como una forma de evidenciar el compromiso y el orgullo que sentimos con nuestra línea de bandera. Por esto mismo, invitamos a la totalidad del sector público, nacional, provincial y municipal, y el sector privado de la argentina a acompañar este esfuerzo colectivo en pos de una aerolínea que ha recuperado su prestigio y comienza a proyectarse nuevamente en el mundo.
32.- Uno de las
objetivos es el inmediato levantamiento del concurso
preventivo de acreedores, hecho que resultará
sumamente beneficioso para el saneamiento patrimonial
de la compañía y su proyección
financiera.
33.- Con respecto a la flota de Aerolíneas
Argentinas y Austral, se ha diseñado un Plan
de Remodelación y Modernización, basado
en los principios de:
· Reducción de modelos diferentes, con el objetivo de homogeneizar, en el largo plazo, las flotas de Aerolíneas Argentinas y Austral.
· Actualización tecnológica, de manera de contribuir a un menor consumo de combustible y contaminación del medio ambiente.
· Incorporación de
aeronaves adecuadas para prestar el servicio de un
vuelo diario, como mínimo, sin escalas a cada
destino del país.
34.- En tal sentido Aerolíneas Argentinas ya ha firmado la incorporación de 12 aviones B 737 - 700 Nueva Generación, en tanto que para Austral se está gestionando la incorporación de 20 aeronaves Embraer. Los mismos ingresarán a partir de abril lo que permitirá modernizar rápidamente la flota de cabotaje y regional, dando un salto cualitativo en la prestación de servicios que brinda la compañía.
35.- Para las rutas internacionales se están gestionando la incorporación de nuevos equipos para alcanzar el objetivo de vuelos diarios a todos los destinos donde hoy vuela la compañía, y con aeronaves modernas que le otorguen mayor competitividad.
36.- Otro desafío es reingresar en forma inmediata al clearing de IATA y que Aerolíneas Argentinas pueda volver a tener acuerdos interlíneas y de transferencia mutua de pasajeros con las principales líneas aéreas del mundo. El reingreso al clearing de IATA implicará que miles de pantallas de reserva de otras aerolíneas, en todos los rincones del mundo, quedarán habilitadas para ofrecer los servicios de nuestra empresa de bandera.
37.- El gobierno argentino cuenta, además, con el apoyo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a quien recurrirá para aprovechar el conocimiento que dicha organización a nivel global.
38.- En cumplimiento de la Ley 26.466, técnicos del Ministerio de Planificación, junto con expertos en aviación de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), se encuentran abocados a elaborar el Plan Estratégico 2020, que garantice el crecimiento sustentable de la empresa en el largo plazo.
39.- Asimismo se promueve un Plan de Negocios de corto y mediano plazo, que fortalece el rol de Aerolíneas y Austral en la integración del territorio nacional y como promotores de la Argentina, el intercambio comercial y la llegada de inversiones productivas.
40.- En este contexto, hoy hemos logrado el compromiso de los gremios que representan al personal aeronáutico de tierra y aire para la obtención de consensos necesarios para lograr la reconstrucción y consolidación del servicio y su reposicionamiento en el mercado aerocomercial local, regional y mundial.
41.- Este acuerdo es el fruto de una ronda de reuniones en busca del consenso y la armonía laboral iniciadas por esta administración, en la última etapa de 2008, que se proyecta a 2009 evaluando la articulación de los convenios colectivos de trabajo y una escala salarial integrada.
42.- Hoy asistimos a un nuevo hito en el proceso de reconstrucción de estas empresas que forman parte del patrimonio nacional de los Argentinos y ratificamos el compromiso del Estado para que, junto a los trabajadores, podamos brindar el servicio de excelencia aerocomercial que todos los usuarios y nuestro pueblo merecen.
SOL LINEAS AÉREAS
TÉCNICOS
AERONÁUTICOS
ESTADO
DE ALERTA Y MOVILIZACIÓN
Frente a la falta de voluntad por parte del Grupo Empresario controlante de SOL L.A. para establecer las impostergables y justas mejoras salariales y convencionales correspondientes al año 2008 destinadas a todos los trabajadores representados por la APTA y la insensibilidad e intransigencia sistemática a negociar de buena fe, a fin de acordar salarios mínimos dignos e incrementos de sueldos que al menos igualen a la inflación real sufrida durante el año anterior, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico se halla en la obligación de declarar a partir de la fecha, el estado de Alerta y Movilización Permanente, para sus afiliados en SOL L.A:
Dicha medida, contempla la evaluación de todas las acciones administrativas y legales, como gremiales directas e indirectas que se consideren oportunas y necesarias llevar a cabo, a efectos de lograr lo que hasta ahora ha sido imposible, por falta de una auténtica voluntad negociadora empresarial, para materializar las justas reivindicaciones salariales y laborales a las que aspiran los Técnicos Aeronáuticos y Despachantes de SOL L.A.
Ciudadela, 04 febrero 2009.-
Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
ASOCIACIÓN
DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
1963 ·
11 DE ENERO · 2009
Compañeros,
A 46 años de la creación de nuestro
Sindicato, A.P.T.A., recordemos y
perpetuemos intactos, el espíritu de lucha,
la tenacidad y la solidaridad, que un día impulsó
a aquellos compañeros y colegas que nos precedieron,
para emprender la ardua, compleja y prolongada obra
de construir un nuevo gremio a nivel nacional, que
defendiera y promoviera con justicia y firmeza, los
legítimos derechos e intereses profesionales
de todos los Técnicos Aeronáuticos.
Y que, pese a todos los obstáculos y rivalidades que debieron enfrentar, no se detuvieron jamás hasta conquistar el superior objetivo que se habían propuesto, fundar A.P.T.A.
Junto con ese espíritu
fundacional, mantengamos vivos también por
siempre, los valores sindicales originales en los
que se cimentó A.P.T.A., la
dignidad, la transparencia, la libertad y la irrestricta
democracia sindical. No permitamos nunca más
que nos los arrebaten, porque con ellos nos están
robando NUESTRO SINDICATO Y A NUESTRAS VIDAS.
AP.T.A. DEBE
SER SÓLO DE LA GENTE.
NUNCA MÁS BOTÍN DE DELINCUENTES DISFRAZADOS
DE DIRIGENTES.
¡Feliz Día del Técnico Aeronáutico, Compañeros!
Ricardo Cirielli
Eduardo Vilar
Pablo Prendes
Osvaldo Calarco
Carlos Selenis
Gabriel Morselli
Jorge Becce
EL
MINISTRO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL JULIO DE
VIDO, COMPARTIÓ UN ALMUERZO CON 300 AFILIADOS
DE APTA,
EN LA QUINTA “11 DE ENERO”.
Con motivo de la celebración del 46 aniversario
de la fundación de A.P.T.A.
y del Día del Técnico Aeronáutico,
el próximo 11 de enero de 2009, coincidentes
con el inicio de la nueva etapa de control y administración
estatal de nuestras principales empresas aerocomerciales,
Aerolíneas Argentinas y Austral,
se realizó un multitudinario almuerzo en el
predio recreacional de APTA, ubicado en la localidad
bonaerense de Merlo, al cual concurrió el Ministro
de Planificación Federal Julio DE VIDO,
junto con sus más cercanos colaboradores, por
expresa invitación de nuestro Secretario General,
compañero Ricardo CIRIELLI.
Los 300 compañeros asistentes, trabajadores de las distintas empresas aerocomerciales donde A.P.T.A. posee representación gremial, pudieron saludar y conversar personalmente con el Ministro DE VIDO, como registrar el encuentro en innumerables fotografías. Todo, desarrollado en un ambiente de gran distensión, camaradería y afectuosidad, el cual no decayó desde el inicio al fin de la reunión.
El Ministro DE VIDO, expresó reiteradamente su complacencia por la invitación, como su satisfacción por poder conocer a tantos de nuestros afiliados, dado lo masiva de la concurrencia; destacando, además, la vitalidad y el futuro asegurado de A.P.T.A., por el alto porcentaje de jóvenes Técnicos Aeronáuticos que lo integran.
Antes de finalizar el almuerzo, dos compañeros uno de Aerolíneas y otro de Austral, le hicieron entrega de sendos presentes, y le recordaron al Ministro las necesidades laborales y sindicales prioritarias, que hoy tienen los Técnicos Aeronáuticos.
Luego, hizo uso de la palabra el compañero Ricardo CIRIELLI, quien recordó la durísima lucha en soledad de A.P.T.A., denunciando inclaudicablemente durante dieciocho años, el vaciamiento y administración fraudulenta del Estado Español y MARSANS en Aerolíneas Argentinas y Austral; lo decisivo de controlar ambas empresas para poder ejecutar una política aerocomercial nacional, al servicio del interés público; las mayoritarias coincidencias que el proyecto gubernamental de rescate de ambas compañías concluyó con lo propuesto por él mismo ante el Congreso Nacional, en cuanto al pago simbólico y a no asumir deuda ilegítima; como la insoslayable obligación sindical y laboral, de brindar hoy el máximo esfuerzo posible para que se saneen, consoliden y expandan a ambas aéreas, mediante una administración estatal sustentada en la transparencia, eficiencia y excelencia profesional.
Finalmente, habló
el Ministro Julio DE VIDO, quien
emocionado agradeció la invitación y
la recepción recibida por parte de los Técnicos
Aeronáuticos, efectuando luego una
serie importantísima de definiciones políticas,
empresariales y laborales.
Sostuvo, que se habían recuperado nuestra Línea
Aérea de Bandera y Austral, para impedir
su destrucción definitiva a manos de MARSANS,
como volver a contar nuestro Estado con una herramienta
vital, para el desarrollo económico y social
argentino; que Austral mantendría
su identidad e independencia empresarial bajo el control
estatal; que se le dará la mayor atención
e impulso al Plan de Nacional de Construcción
de Viviendas para Sindicatos, que tanta aceptación
tuvo en A.P.T.A., la que está
trabajando con el Ministerio para avanzar en el mismo;
y, que era inminente la firma del Acuerdo Salarial
final para el año 2008, retroactivo a abril
de ese año, el cual ya había sido acordado
con el Secretario General de A.P.T.A., compañero
Ricardo CIRIELLI, a quien además elogió
en su conducción sindical.
Es de destacar, que la exposición del Ministro DE VIDO fue incontablemente interrumpida por los nutridos, unánimes y fuertes aplausos, que espontáneamente surgían de nuestros compañeros.
Su despedida de la Casa de A.P.T.A., fue igual de emotiva y efusiva que su bienvenida, pero con mucha más esperanza y confianza en su futuro laboral, sindical y personal, por parte de todos nuestros colegas y compañeros presentes.
Desde nuestra Asociación Sindical, trabajaremos con determinación y perseverancia para que así sea.
Gabriel Morselli
- Secretario de Prensa
Ciudadela, enero 9 de 2009.
CONSEJO DIRECTIVO DE LA
ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO
El
Secretario General de APTA, compañero Ricardo
CIRIELLI, de conformidad a lo estipulado en
el Art. 42 del Estatuto de la Asociación del
Personal Técnico Aeronáutico, “Son
Deberes y Atribuciones del Consejo Directivo”,
inciso M, que autoriza, “Nombrar asesores permanentes
o transitorios, con el fin de encaminar las actividades
de la Asociación del Personal Técnico
Aeronáutico, en materia de organización
sindical, legal, jurídica y técnico
profesional”, ha designado a los siguientes
compañeros como colaboradores permanentes del
Secretariado de APTA: Daniel DE LA FUENTE, Jorge BERTOZZI,
Eduardo JORDI y Mario RAFUL.
Todos ellos, ya se hallan cumpliendo funciones en
la Sede Sindical de APTA, bajo las órdenes
del compañero Secretario General.
Ciudadela, Enero 8 de 2009
Gabriel MORSELLI
Secretario de Prensa
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