La Asociación de Personal Técnico Aeronáutico, ha tenido acceso a copias del Balance 2007 de Aerolíneas Argentinas y del Informe de su Auditor Externo, Price Waterhouse Coopers. Ambos, son la irrefutable evidencia que todo lo denunciado oportunamente por APTA, sobre los balances de nuestra Aerolínea de Bandera era acertado.

En esta oportunidad cuando la empresa está de hecho intervenida por el Estado, su auditor externo PWC, se negó a entregar información sobre sus estados contables actuales a la Auditoria General , de la Nación (AGN), para que realice la tarea de supervisión encomendada por la Ley de Rescate de Aerolíneas Argentinas y Austral, 26412, a menos de recibir una carta compromiso del Gobierno nacional que lo releve de toda responsabilidad legal que de ellos pueda surgir, dado el inminente traspaso de las compañías al Estado.

Pero, esa responsabilidad no puede ser evadida por PWC, dado que es la firma que auditó todos los balances de Aerolíneas a partir del ejercicio 2001; y la que también certificó, la correcta utilización de los fondos aportados por la SEPI /Estado español para el concurso y posterior saneamiento y reactivación de nuestra Línea Aérea de Bandera por parte de MARSANS, con comprobantes que el Tribunal de Cuentas de España concluyó que eran inválidos o insuficientes, para probar la aplicación de dichos dineros públicos españoles a los fines estipulados la SEPI /Estado español, en el contrato de Compraventa de Aerolíneas Argentinas.

Si PWC, ha exigido al Gobierno para revelar información a la AGN algo tan inaudito como descabellado, inmunidad legal para no sufrir consecuencias penales, es porque teme que con la información contable que suministre, termine autoincriminándose respecto su actuación profesional desde el 2001 como Auditor Externo de Aerolíneas Argentinas.

I) Informe del Auditor PWC
Se destaca en primer término la expresa mención que los auditores hacen a una carta de la Gerencia aún no recibida por parte de la Sociedad con las manifestaciones realizadas en oportunidad de iniciarse la tarea de auditoria. Esta carta posiblemente se refiera, a la pretendida liberación de responsabilidades legales a los auditores.

En el Informe, se señala que los estados contables al 31/12/2006 fueron aprobados con salvedades respecto al resultado de los procesos judiciales relacionados con el reclamo efectuado por AA2000 (Aeropuertos Argentina 2000).

Se describe las posibles consecuencias del Acta Acuerdo para vender las acciones que pertenecen a Interinvest SA, y se destaca no haber tenido acceso al plan de negocios futuro de la Sociedad , lo cual origina incertidumbre sobre la recuperabilidad de los activos y la suficiencia de los pasivos registrados. Esto hace presumir la posibilidad de quiebra de la Sociedad.

Se señala que el 72% de los activos de la Sociedad está compuesto por los bienes de uso y créditos impositivos, y que al no poder prever si las proyecciones económicas y financieras realizadas por el actual accionista mayoritario se concretarán en el futuro, no pueden tampoco asegurar cual será el valor de recupero de los activos.

Esto es lisa y llanamente la confesión velada que los activos fijos están sobrevaluados.

Se reconocen no estar en condiciones de prever el resultado final de los procesos judiciales seguidos por AA2000, y sus efectos sobre los estados contables de la Sociedad. O sea, que no hay manera de valuar los pasivos contingentes con razonable certeza

Se indica que existen otros pasivos contingentes no registrados, ya que en caso de concretarse estarían cubiertos por las responsabilidades asumidas por el actual accionista mayoritario. Y que además existen otros pasivos contingentes originados con posterioridad al año 2001 que no estarían cubiertos por la responsabilidad del accionista mayoritario.

Lo que no dicen los auditores es que esos pasivos contingentes suman 600 millones de pesos al 31/12/2007, de los cuales sólo 100 Millones aproximadamente corresponden al período anterior a Octubre de 2001.

Los auditores externos describen pérdidas registradas en el año 2007 por unos 500 millones de pesos, pérdidas acumuladas por ejercicios anteriores de unos 1000 millones de pesos, un déficit de capital de trabajo de unos 800 Millones de pesos (diferencia entre deudas y créditos a corto plazo) y un capital negativo de 100 millones de pesos. Esto obliga legalmente a que la Sociedad sea liquidada

Expresan además su incertidumbre respecto a que la Sociedad continúe operando como una empresa en marcha. Esto significa que la empresa está quebrada.

Finalmente, los auditores no expresan opinión sobre los estados contables de la Sociedad al 31/12/2007. Esto significa que los estados contables NO REFLEJAN RAZONABLEMENTE LA SITUACIÓN ECONÓMICA FINANCIERA DE LA SOCIEDAD

CON LO EXPUESTO EN ESTE DICTAMEN, EL ESTADO NACIONAL NO DEBÍA NI LEGAL NI POLÍTICAMENTE APROBAR EL BALANCE 2007 DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS. Y MENOS DEBE, DESEMBOLSAR DINERO ALGUNO POR SUS ACCIONES, NI HACERSE CARGO DE SUS DEUDAS REVELADAS Y OCULTAS.

II) Balance de Aerolíneas Argentinas, al 31/12/2007

A continuación, se enumeran las observaciones que revelan la falsedad de los estados contables presentados., con los datos operativos, financieros y comerciales oficiales proporcionados por MARSANS:

Memoria
En la misma se transcriben los indicadores de mercado que justifican la actividad económica de la Sociedad. Es imposible que los indicadores puedan reflejar la verdadera situación de la Sociedad , han sido manipulados para que arrojen resultados más favorables que los obtenidos realmente.

Considerando los indicadores de oferta (asientos-Km.), demanda (pasajeros-Km.) e ingresos por sector, de las relaciones resultantes de su comparación durante los últimos tres ejercicios, surge que:
a) El 55% de los ingresos se generan en el área Europa-Oceanía, el 30% en el área Americana y el restante 15% en Cabotaje.

b) Entre el año 2005 y el año 2007 la oferta en Cabotaje se redujo a la mitad, el coeficiente de ocupación se mantuvo inalterado y los ingresos sólo cayeron un 30%. La única manera que esto sea posible es que la recaudación media haya mejorado un 40%. Teniendo en cuenta los ajustes de tarifas autorizados esto podría ser posible, aunque muy improbable que se reflejen durante todo el ejercicio.

c) En el mismo período en el área Americana se mantuvo inalterable la oferta, la demanda creció un 10% mejorando el coeficiente de ocupación y los ingresos subieron un 50%. Para ello la media de recaudación debió haber subido un 35%, situación altamente improbable, dada la intensa competencia en el área Americana, y la mala calidad del servicio ofrecido por Aerolíneas Argentinas.

d) Durante los últimos tres años la oferta en Europa y Oceanía disminuyó un 10%, y la demanda aumentó otro 10%, lo que mejoró el coeficiente de ocupación de los aviones. Pero los ingresos aumentaron un 45%, para lo cual la media de recaudación debió aumentar un 50%. Esto es imposible de ser veraz, ya que en los destinos servidos por nuestra Línea Aérea de Bandera la competencia es muy fuerte, y es altamente improbable que la recaudación haya mejorado a ese nivel, especialmente con la deteriorada calidad del servicio ofrecido, incumplimiento de horarios, cancelaciones, consolidaciones de vuelos, alimentos, bebidas y confort a bordo.

Teniendo en cuenta los aportes que pueda haber hecho el Estado para afrontar sueldos y otros gastos es muy factible, que esos aportes hayan sido imputados a ingresos genuinos en lugar de acrecentar deudas. En las deudas de Aerolíneas no figura el Estado como acreedor.

Flota –Sobrevaluación
Según el Balance 2007, la única flota propia de Aerolíneas Argentinas, está constituida por los 4 A340-200 (leasing financiero), 5 MD88, 1 MD83 y 1 B737. Los valores contables de esas aeronaves surgen de la Nota 5 Activos Gravados y de Disponibilidad Restringida. Los A340-200 están valuados en 40 millones de U$D cada uno, y los MD a un valor promedio de 13 millones de U$D cada uno.

Estos valores son muy superiores a los de mercado y suman en total los 750 millones de pesos, los que están contabilizados como aviones con sus motores incluidos, en el Anexo II Bienes de Uso. En el mismo anexo II, se contabilizan bajo el rubro Unidades principales 430 millones de pesos más. La suma de ambos valores constituye más del 90% del total de bienes de uso y el 80% del total de activos no corrientes, destacando su enorme y decisiva incidencia, en el total de los activos de la Sociedad.

Esta sobrevaluación de activos, está originada por la sobrevaluación de los gastos de mantenimiento y reparación, computándose como inversiones lo que son gastos; del valor presente de las cuotas de leasing financiero; y de las diferencias de cambio. La prueba irrefutable de su sobrevaluación, lo demuestra el hecho de que cada vez que se vende una aeronave se deben registrar importantes pérdidas, por la diferencia entre su precio y el valor contabilizado, y no se ve reflejado así.

Ingresos Financieros Futuros Comprometidos

Se encuentran comprometidos importantísimos ingresos futuros por variadas razones. Por tarjeta de crédito, al haber sido descontados en un Fideicomiso Financiero Privado por 42 millones de pesos; y las liquidaciones futuras de BSP (pago de ventas futuras por agencias) por otros 200 millones de pesos.

Los ingresos futuros también están afectados por una garantía que retienen los bancos de EE.UU. por los servicios a prestar, por el DOT (Departamento de Transportes de EE.UU.) por diferencias de tasas aeroportuarias pagadas por la Sociedad comparadas por las abonadas por la Cías de EE.UU.; y existen inhibiciones generales de bienes inscriptas en el registro de Aeronaves y de Propiedad Inmueble por deudas fiscales. Todos estos compromisos suman 400 millones de pesos más.

Sociedades Controladas y Vinculadas.
En Febrero de 2008 se firmó un Acta de conciliación de saldos y reconocimiento de deuda entre Aerolíneas Argentinas y las empresas vinculadas, Aerolíneas Austral de Chile, Newco Airport Services, Astra Worldwide International Leasing, Air Comet SA, Marsans SA, Tiempo Libre SA y Marsans Internacional Argentina SA. Se desconocen los términos de este Acta Acuerdo y el reconocimiento de deuda, ni como afectará a la Sociedad.

Pese a no figurar entre las sociedades controladas y vinculadas, Aerolíneas ha efectuado transacciones por servicios prestados y recibidos durante el año 2007 con Cielos del Sur SA (Austral) por valores que superan los 1.000 millones de pesos por cada parte. Pese a que esta cifra equivale al 33% de los ingresos totales de la compañía, sólo se la menciona tangencialmente en la Nota 7 de los Estados Contables. En el balance 2007, solo figura un pasivo corriente con Austral de 60 Millones de pesos.

Pasivos Contingentes
Hay una serie de pasivos contingentes originados en reclamos legales de deudas comerciales e impositivas que no están registrados en el balance, existiendo una salvedad que para aquellas originadas antes de Octubre de 2001 el accionista mayoritario garantiza su cumplimiento. Estos pasivos alcanzan a los 210 millones de pesos estimados al 31/12/2007.

Esta garantía está basada en un compromiso de la SEPI asumido al momento de vender Interinvest SA, existiendo según el Tribunal de Cuentas de España una reserva de 235 millones de euros para atender estos pasivos. Los auditores aclaran, que la Sociedad les ha informado que desconoce si esa garantía prevalecerá en caso que el Estado se haga cargo del paquete accionario de Aerolíneas-Austral, en poder de Interinvest SA.

Existen otros pasivos contingentes que no están registrados y no tienen garantía alguna, por unos 390 millones de pesos estimados al 31/12/2007.

Deudas Comerciales Vencidas o Exigibles a Muy Corto Plazo
El total de deudas comerciales a corto plazo es de 680 millones de pesos, de las cuales 280 millones de pesos se encontraban vencidas al 31/12/2007 y 300 millones de pesos adicionales vencían en el primer trimestre de 2008. Si tenemos en cuenta que los ingresos no alcanzan a cubrir los gastos corrientes de operación (costo servicios prestados, gastos de comercialización y gastos de administración), es evidente que la Sociedad se encontraba en cesación de pagos al 31/12/2007.

Información requerida por el Art 64 (Estado de resultados, ganancias y pérdidas) de la Ley 19.550, de Sociedades Comerciales,
El cuadro de gastos muestra que estos superan a los ingresos sin tener en cuenta los gastos financieros y extraordinarios. Esto significa que la empresa no sólo tiene pérdidas sino que su flujo de fondos operativo es negativo.

La actividad de la Sociedad no ha aumentado respecto al ejercicio anterior del 2006, sin embargo ha incorporado unas 500 personas más sobre un total inicial de 6.000. Esto no hace otra cosa que aumentar la ineficiencia productiva (expresada en la relación empleados por aeronaves), disminuir la rentabilidad, e incrementar el perjuicio social que causaría un derrumbe de la empresa, un efecto puede haber sido perseguido para presionar o extorsionar al Estado nacional, y negociar en mejores condiciones.

Los rubros de gastos que más han aumentado respecto al ejercicio anterior han sido en el orden del 50% cada uno: las remuneraciones (afectadas por la mayor cantidad de personal y utilizadas como justificación para requerir subsidios estatales directos o indirectos, que pudieron ir o no a los salarios); los viáticos y los gastos de reparaciones técnicas (dado la desinversión local en repuestos e infraestructura, de manera creciente y habitual se debieron realizar en el exterior, en muchos casos agravadas por su urgencia). El combustible, pese a las reiteradas quejas y acusaciones públicas sólo ha aumentado un 10%.

CONCLUSIONES
LA EMPRESA , ESTÁ TÉCNICAMENTE QUEBRADA, AUNQUE SUS ACCIONISTAS MAYORITARIOS SE ESFUERCEN VANAMENTE EN OCULTARLO. CON ENORMES INGRESOS FUTUROS COMPROMETIDOS Y DEUDAS OCULTAS DE MAGNITUD DESCONOCIDAS.

EL ESTADO NACIONAL NO DEBE HACERSE CARGO DE LAS CONSECUENCIAS DE ESA QUIEBRA, LUEGO DE HABER RECHAZADO EL BALANCE 2007 DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, TIENE EL DEBER DE IMPUGNARLOS EN LA JUSTICIA COMERCIAL , SUMÁNDOLE LOS ANTECEDENTES DE SUS IMPUGNACIONES A LOS BALANCES DEL 2002, 2003 Y 2004.

ES SU OBLIGACIÓN, TAMBIÉN, IMPULSAR LAS ACCIONES PENALES, QUE DETERMINEN QUIENES SON LOS RESPONSABLES DE ESA QUIEBRA, Y HACER QUE LOS MISMOS RESPONDAN CON SU PATRIMONIO PERSONAL ANTE NUESTRA JUSTICIA. ESOS RESPONSABLES DEBERÍAN SER, SUS DUEÑOS MAYORITARIOS, GERARDO DÍAZ FERRÁN, PRESIDENTE DE LA CEOE (CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE ORGANIZACIONES EMPRESARIALES), Y GONZALO PASCUAL ARIAS, VICEPRESIDENTE DE CEOE, Y VICEPRESIDENTE DE LA CEIM (CONFEDERACIÓN EMPRESARIAL INDEPENDIENTE DE MADRID), COMO ASÍ TAMBIÉN, EL ESTADO ESPAÑOL, EL SOCIO OCULTO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, SEGÚN RESOLUCIÓN UNÁNIME DE LA SINDICATURA PLURAL DE SU CONCURSO DE ACREEDORES, DEL CUAL AÚN NO SALIÓ. UN ESTADO, QUE DESDE AZNAR A ZAPATERO, FACILITÓ Y ENCUBRIÓ TODOS LOS DELITOS DE MARSANS.

EL RESCATE DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS DEBE FAVORECER SOLO A, SUS USUARIOS, SUS TRABAJADORES Y EL SISTEMA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL NACIONAL, NO A LOS CULPABLES DE SU RUINA.

EL ESTADO ARGENTINO, QUE YA HA EROGADO MÁS DE USD 300 MILLONES DE DÓLARES DE LOS CIUDADANOS ARGENTINOS PARA MANTENER ACTIVAS A AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, DEBE PASAR A CONTROLAR A AMBAS EMPRESAS DE MANERA INMEDIATA, POR EL MECANISMO MÁS IDÓNEO PARA BENEFICIAR A LAS COMPAÑÍAS Y EL INTERÉS PÚBLICO NACIONAL, PRESERVANDO TODOS SUS PUESTOS DE TRABAJO Y RUTAS, PERO SIN PAGAR NADA NI ASUMIR SU DEUDA FRAUDULENTA.

EL PUEBLO ARGENTINO EXIGE Y MERECE VERDAD Y JUSTICIA SOBRE LO SUCEDIDO EN AEROLÍNEAS Y AUSTRAL BAJO LA ADMINISTRACIÓN MARSANS , Y JUICIO Y CASTIGO EJEMPLAR A SUS CULPABLES PARA PREVENIR QUE UN SAQUEO SIMILAR SE REPITA.

SI EL GOBIERNO NACIONAL NO LO HACE, ESTARÁN DICTANDO DE HECHO UNA LEY DE PUNTO FINAL Y OBEDIENCIA DEBIDA – O DE IMPUNIDAD-, PARA TODOS LOS TERRORISTAS ECONÓMICOS QUE HAN CONDUCIDO A NUESTRA AEROLÍNEA DE BANDERA Y AUSTRAL, A SU VIRTUAL DESAPARICIÓN.

CONSEJO DIRECTIVO DE LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO