Sr. David Cush, Sub Gerente General ARSA.

Aerolíneas Argentinas tiene el imperativo inmediato, de ser una empresa con un servicio de excelencia, prestado con los mejores costos, la mayor eficiencia y la MAXIMA SEGURIDAD para sus usuarios, si es que con seriedad y sinceridad aspira a ser rentable, y competir con éxito, tanto en el mercado nacional como internacional. Para lograrlo le resulta indispensable tener un Area Técnica propia que funcione con la mas alta racionalidad e idoneidad. Como tiene que ser, pero que no lo es, por incompetencia manifiesta y reiterada, de la administración del sector.

Por todo lo que hoy no debería ser, pero es:

1] Reducción desde 1990 de más del 40% de la dotación del Personal Técnico Aeronáutico con aumento simultáneo de más del 30% en la dotación de aviones de la flota de ARSA.

2] Nueve años de congelamiento salarial, desde la privatización de Aerolíneas Argentinas, para el personal Técnico Aeronáutico.

3] Asignación de sueldos reservados en el Area Técnica para el personal jerárquico (mano de obra improductiva) por 60.000 dólares mensuales, equivalentes a mas de 700.000 dólares anuales.

4] Desinversión constante en la infraestructura de mantenimiento y reparación aeronáutica, rechazando o postergando indefinidamente, la compra de más del 80% de las necesidades del área, en cuanto a bancos de prueba, herramientas y materiales de repuesto, necesarios para mantener y reparar localmente las aeronaves y unidades de ARSA, aumentándose así los costos finales, la disponibilidad de equipos, provocando el deterioro de manera grave y progresiva, de la calidad - en relación a su puntualidad y regularidad -, en la presentación del servicio aerocomercial.

5] Envío de aviones y unidades para su inspección y reparación al exterior del país, justificando que el avión tiene "retorno" en tiempos standard. Envío de unidades a talleres en el país con sospechosa vinculación de los niveles jerárquicos de Aerolíneas Argentinas, (Ej. Agro Crom y Laboratorio Integral Aeronáutico). Aviones y Unidades que perfectamente podrían realizar en ARSA con una mejor calidad y tiempos, a un costo de mano de obra y materiales infinitamente mas bajo, si sólo se quisieran realizar las inversiones faltantes, que denunciamos en el punto anterior.

6] Negligencia e impericia para planificar el mantenimiento y puesta en servicio de la nueva flota A-340, ya sea por falta de la capacitación y entrenamiento real necesario, para todo el personal involucrado del área técnica, como por la no previsión y disponibilidad en stock, de los materiales indispensables para resolver satisfactoriamente, en tiempo y forma, las distintas fallas que la nueva flota pudiera presentar. Las consecuencias las siguen pagando el servicio y la empresa: los dos A-340 recién incorporados, han pasado mas tiempo en tierra que volando hacia las nuevas escalas tan publicitadas.

7] Se ha creado una nueva estructura jerárquica (Mano de obra improductiva) considerando únicamente los niveles difundidos hasta ahora, persiste la relación jefatura / técnicos de 1 jefe cada 5,5 Técnicos. Pero con un cambio muy importante: un aumento de la masa salarial asignada a todo el personal jerárquico.
¿Esta es la gran estrategia traída por American Airlines, para incrementar la eficiencia y hacer viable financieramente al área técnica?, ¿Somos los Técnicos Aeronáuticos los culpables de encarecer la mano de obra del área?.

Sr. David Cush, no permita que le mientan más. Su misión en la empresa es resolver problemas, y para ello debe poder ver y enfrentar los hechos verdaderos, que le permitan dar un diagnóstico y tratamiento acertado. Nunca lo logrará si continúa siendo asesorado por La Corporación jerárquica que hoy controla el área técnica de ARSA, conformada por los ex socios o cómplices de Iberia en el vaciamiento de ARSA; y colaboradores estratégicos del mantenimiento de LAPA, ex jefes de Austral, cuyo mérito profesional más inmediato, es haber pertenecido a un sector de mantenimiento responsable en los últimos años, de la muerte de una compañera azafata en vuelo y de una catástrofe aérea que dejó 74 víctimas fatales; sumados a ex encargados de una base de mantenimiento, que apenas supervisaban una decena de personas y solo despachaban un vuelo por día. Ninguno con los antecedentes de calificación, experiencia y confiabilidad suficientes para hacer del sector mantenimiento y reparación de Aerolíneas Argentinas, un ámbito de la máxima seguridad, la mejor excelencia, y la más alta rentabilidad. Las cuales, le permitirían a la empresa y al área misma ofrecer sus servicios dentro de la globalización mundial de la actividad, con las mejores ventajas competitivas. Lo que tenemos en cambio, es una firme política de no invertir, y de seguir enviando la mayor cantidad de trabajo posible a realizar fuera de ARSA. Tratando de ocultar y o justificar su ineficiencia y censurable gestión, acusando y amenazando veladamente a los Técnicos Aeronáuticos, con la intención de hacerlos pasar por culpables de los errores y fracasos, que solo a ellos, por su nivel de conducción y poder de decisión les pertenecen.

Sr. David Cush, los Técnicos Aeronáuticos - como es público y notorio - no hemos sido responsables del actual déficit de ARSA, de 740 millones de dólares, no hemos efectuado la venta de sus principales activos, no causamos tampoco la caída del prestigio público de la empresa, ni tenemos responsabilidad alguna en la pérdida de su participación en los mercados aerocomerciales. Solamente hemos sido víctimas de este proceso privatizador, jamás sus victimarios. Sin embargo, ahora se pretende hacernos los chivos expiatorios, o los únicos causantes, de todas las falencias del área técnica, y que aceptemos además, ser su variable de ajuste financiera y laboral, resignándonos a no recibir un centavo de la actual inyección de divisas o inversión empresarial luego de tantos años de postergaciones salariales, pero debiendo dócilmente entregar cualquier conquista gremial que se nos pida. No es este el camino correcto ni viable, para que todos cooperemos para el progreso empresarial.

Los Técnicos Aeronáuticos hemos sido y vamos a seguir siendo parte de la solución y no del problema de Aerolíneas Argentinas.

Estamos y estaremos, por vacación e interés, identificados siempre con el proyecto de ARSA, pero también esperamos, la comprensión, respeto y equidad indispensables, por parte de la empresa hacia nosotros, para que se creen las condiciones que permitan que nuestra cooperación se pueda hacer efectiva, y sea, mutuamente satisfactoria y redituable.

Solo cuando se revierta esta situación, Aerolíneas Argentinas en el área Técnica va a ser una empresa como tiene que ser.

Ciudadela, 9 de julio de 1999.

RICARDO CIRIELLI
SECRETARIO GENERAL