Sr. Presidente American Airlines:
Donald Carty

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico ha decidido dirigirse a usted dado la falta de solución a las graves irregularidades comunicadas verbalmente y por escrito ante las correspondientes autoridades de ARSA incluyendo a los señores David Cush y Diego Cousinio, respecto de los serios y extraños errores del Area Técnica de Aerolíneas Argentinas, los cuales están arruinando su productividad, y reduciendo en consecuencia – muy significativamente – la rentabilidad general de la empresa. Como tenemos fundadas razones para suponer, que usted no ha sido informado con amplitud y veracidad sobre lo que en dicha área está sucediendo, se lo describimos sucintamente, especificando además causas y consecuencias. Será para nosotros reseñar, lo que reiteradamente hemos denunciado: lo que no tiene que ser en Aerolíneas Argentinas.

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El Area técnica de la empresa está encabezada por un ex jefe de base de American Airlines el cual reina pero no gobierna; secundado por antiguos jefes del área, cómplices de IBERIA en el vaciamiento empresario que dejo una deuda de 740 millones de dólares; junto con una mayoría de jefes provenientes del sector mantenimiento de la empresa Austral, cuyos méritos profesionales más destacables son que los talleres de mantenimiento fueron inhabilitados hace varios años por la F.A.A. y que el área a su cargo ha sido el responsable en los últimos años de la muerte de una azafata en vuelo y de una catástrofe aérea que dejó 74 víctimas fatales. Este último grupo jerárquico es quien verdaderamente controla las decisiones del Area Técnica de ARSA, quien tiene el poder real.

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El Area de Materiales Aeronáuticos, complemento operativo indispensable del Area Técnica y que en Aerolíneas Argentina se ocupa tanto de la compra de equipos y repuestos aeronáuticos, como del envío al exterior para reparación de dichos equipos, seleccionando proveedores y aprobando repuestos, está también controlado por personal de conducción proveniente de Austral, quienes ocupan los puestos jerárquicos mas importantes. Incomprensiblemente, al menos utilizando los códigos de ética empresarial de una empresa de primer nivel del mundo desarrollado, es parte integrante de ese equipo de conducción el Ingeniero Ricardo Embon, a cargo del Sector Previsiones Aeronáuticas, junto con otros cinco jefes de mantenimiento de Austral se halla procesado – fallo confirmado por una Cámara Federal de Apelaciones -, por delitos contra la seguridad en los medios de transporte, por ser uno de los principales responsables en el accidente aéreo ya mencionado, donde murió una azafata al caer de 2000 metros de altura.
Una designación tan desafortunada que no es la excepción dentro de la gestión que objetamos, sino una muestra representativa de su ineficiencia y desorden ético.

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La interacción del Area Técnica y la de Materiales, conjuntamente con la Económica Financiera también conducida por un gerente que pertenece a la administración de Austral, ha llevado a la actual situación de amplia y creciente desinversión, para efectuar las tareas de mantenimiento y reparación aeronáutica en ARSA. Tanto si consideramos los stocks de materiales de repuesto como el equipamiento en infraestructura (bancos de prueba e instrumental). A lo cual, podríamos agregar las siempre críticas existentes de reserva de los diferentes equipos de vuelo. Las consecuencias de esta realidad son devastadoras ya sea para las finanzas empresarias como para la preservación de nuestros puestos de trabajo. Destacándose por su perniciosidad, las siguientes:

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Desmesurada acumulación de equipos aeronáuticos ineficientes que podrían ser reparados en Aerolíneas Argentinas si existieran los repuestos necesarios, pero que por no ser así deben enviarse al exterior para su reparación por terceros, como así también la de los equipos que, se envían fuera de la empresa, por no existir la voluntad para cumplir inversiones en bancos de prueba, de bajo costo y rápida amortización que generarían ahorros al posibilitarla reparación "in house".

Es muy importante remarcar – aunque debería ser bien sabido por AMR CORP -, que los costos de la mano de obra fuera de nuestro país son varias veces superiores a la local, siendo la misma de igual o mayor, pero no de menor, excelencia que cualquiera extranjera.
También, los materiales de repuesto que se utilizan, se cobran mas caros al ser comprados en carácter AOG que cuando los compra en forma normal Aerolíneas Argentinas. Por otro lado es imposible controlar con exactitud, si los trabajos facturados eran necesarios y en verdad se ejecutaron. A todos estos perjuicios económicos, se les debe agregar los problemas logísticos que implica enviar a reparar al exterior dado que el tiempo promedio entre ida y vuelta de un equipo (turn around time), es de treinta días. Con lo cual muchas veces se termina resintiendo la prestación del servicio, en relación a su puntualidad y regularidad por falta de los equipos de vuelo necesarios.

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A causa de la falta de stock cada vez mas extendida de unidades aeronáuticas, por las razones expuestas en el punto anterior, se lleva a cabo como práctica regular y en constante aumento, el sistema "exchange" de unidades, para disponer de las imprescindibles que permitan mantener la actividad empresaria.

La práctica del "exchange" es la excepción y no la norma, en cualquier empresa aerotransportadora bien administrada, dado que la descapitaliza tecnológica y financieramente. Por un lado, las unidades dadas a cambio son en muchos casos, de varias generaciones anteriores a la ineficiente que ocasiona el "exchange" y obviamente de mayor uso; por otro lado, significa una enorme erogación de dinero, al tener que pagar, tanto por la ejecución del "exchange", como por la reparación de la unidad que es entregada fuera de servicio, de acuerdo a las condiciones fijadas por el taller reparador con el que se realizó la operación. En ARSA se efectuaron decenas por mes. Solamente entre principios de octubre y la primera quincena de Diciembre del presente año, cerca de doscientos.

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Envío al exterior de aeronaves para cumplirles tareas programadas - inspecciones / modificaciones en alguno de sus sistemas – bajo la justificación que los tiempos locales para culminar los trabajos son mayores, y difíciles de determinar. Lo cual es verdad, pero no por falta de conocimiento o de disciplina laboral del personal Técnico Aeronáutico, sino, una vez mas, por falta de disponibilidad en tiempo y forma, de los materiales necesarios para llevar a cabo dichos trabajos. De esta forma, las Areas Técnicas y de Materiales de Aerolíneas provocan deliberadamente el aumento de las pérdidas o la reducción de las ganancias de la compañía, al decidir pagar en el exterior del país sobreprecios en mano de obra y materiales en lugar de invertir en la compra de aquellos elementos aeronáuticos que permitirían cumplir dentro de la empresa las tareas que los aviones requieren, y para las cuales su infraestructura y personal ya se hallan preparados.

Finalmente, no podemos dejar de hacer notar que estas mismas falencias de gestión, que han conseguido el vergonzoso demérito de hacer imposible para ARSA, ejecutar labores de reparación y mantenimiento en muchos de sus equipos aeronáuticos y aeronaves empresarias, hacen que también sea imposible que Aerolíneas incremente sus ingresos, ofreciendo servicios a terceros como taller reparador, tanto a otras aerolíneas que operan en el mercado interno como en el regional, e incluso el internacional. Con lo cual la compañía esta despreciando su segunda fuente de ingresos luego de la venta de pasajes.

Una fuente de muy elevado potencial de crecimiento, considerando los coincidentes pronósticos sobre la alta tasa de expansión, que tendrá durante los próximos años, el mercado latinoamericano de aeronavegación comercial.

Señor Donald Carty, estas denuncias que hemos seleccionado por considerarlas las más representativas del desorden y mala gestión, que le están causando a Aerolíneas Argentinas cuantiosas e innecesarias erogaciones, que podrían transformarse en ahorros y ganancias; y además, socavan nuestra fuente de trabajo, son todas fácilmente verificables por usted, si así desea hacerlo. Asimismo, nosotros podríamos colaborar aún más ampliándolas y agregando otras. Lo que por nuestra parte queremos comprobar, es si las decisiones y acciones de las áreas cuestionadas responden a una política y plan empresarial no revelado, resuelto al más alto nivel de American Airlines o de AMR CORP, para conducir a la extinción o su mínima expresión al Area de Mantenimiento y Reparación Aeronáutica de ARSA y tal vez en una segunda instancia, a la quiebra misma de Aerolíneas Argentinas. O en su defecto, son sólo la expresión de una confabulación gestada por un grupo de poder jerárquico que con consentimiento o no de los máximos responsables de ARSA, administran el Area Técnica y la de Materiales, en beneficio de sus propios intereses subalternos y no en los de la compañía ARSA y no es el fin para el cual trabajan, sino el medio para obtener réditos personales mediante el envío de trabajo aeronáutico fuera de la empresa, ya sea al exterior del país o dentro del mismo, a talleres aeronáuticos propiedad de jefes y ex jefes de Austral y/o Aerolíneas Argentinas, como ha sucedido y sucede.

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Sr. Donald Carty, los Técnicos Aeronáuticos no tenemos ni la misión, ni la intención de administrar Aerolíneas Argentinas. Esa tarea, por el momento, es el deber y el derecho de American Airlines. Por esa razón, no nos interesa ni la nacionalidad, religión, raza, sexo o edad de quienes lleven a cabo esa conducción. Nosotros sólo excluimos y no aceptamos, porque ese sí es nuestro deber y derecho como trabajadores y accionistas de Aerolíneas Argentinas, a quienes por falta de idoneidad o mala fe en su gestión, están no sólo poniendo en peligro la viabilidad de un área de una empresa, sino amenazando la continuidad de toda la empresa.

Sr. Donald Carty no le quepa duda que los Técnicos Aeronáuticos fuimos, somos y seremos siempre parte de la solución y no de los problemas de ARSA. Como lo hemos demostrado durante los últimos nueve años – desde su privatización – , en los cuales hemos soportado el congelamiento de nuestros salarios, a pesar de una reducción del 40% en la dotación del personal técnico y el aumento simultáneo de más del 30% en la dotación de los aviones. Usted siempre podrá contar con nuestro esfuerzo y compromiso organizacional, para cooperar con un proyecto auténtico de expansión empresaria.

Porque por convicción e interés, jamás nos sacaremos la camiseta de Aerolíneas Argentinas / Austral. Algo, que muchos integrantes de su staff jerárquico - antiguos o nuevos – no dudan en hacer, si lo creen necesario para aumentar sus utilidades personales.

Sr. Donald Carty, confiamos haberlo convencido – y sino al menos preocupado – con la sinceridad y verdad de nuestras denuncias y estamos por supuesto a su entera disposición al respecto.

Pero, por sobretodo, esperamos su respuesta expresada en gestos concretos: en hechos, antes que en palabras. La situación se ha tornado tan crítica que ya no queda tiempo o es demasiado riesgoso para Aerolíneas Argentinas, utilizar cualquier recurso discursivo que no sea estrictamente indispensable.

Esperamos y anhelamos una respuesta de su parte, que ratifique el compromiso institucional asumido en su oportunidad por American Airlines, ante las autoridades y comunidad de nuestro país, afirmando que invertía en ARSA y si se hacía cargo de su dirección, tanto para continuar desarrollándose como corporación global, como para generar mayor riqueza y prosperidad en la sociedad argentina, y no mayor pobreza y marginación.

Pero para lograr cumplir esos compromisos empresariales y sociales es indispensable que Aerolíneas Argentinas alcance una alta calidad de gestión en todos sus niveles de decisión en lo que respecta a transparencia, confiabilidad, excelencia y eficiencia.

Una calidad que la actual dirección empresaria aún no ha podido, sabido o querido obtener y que es un requisito insoslayable, para que nuevos inversores acepten acompañar la administración de American en Aerolíneas Argentinas y permitirle así, realizar plenamente los objetivos que desde un principio se propusieron. Para ayudar también nosotros a hacerlos realidad, es que redactamos y enviamos esta carta.


RICARDO CIRIELLI
SECRETARIO GENERAL