Ref.: Crisis de Aerolíneas
Argentinas S.A.
Propuestas
..
De nuestra mayor consideración:
De acuerdo a lo establecido en la audiencia
que tuvimos con el Sr. Vicepresidente el
18 de enero pasado, ponemos en vuestro conocimiento
que el Señor Ministro de Infraestructura
y Vivienda, Ing. Nicolás Gallo ha
manifestado su decisión de no recibir
a los representantes de los trabajadores
de Aerolíneas Argentinas, derivando
esa responsabilidad a la Sra, Subsecretaria
de Transporte Aerocomercial, Dra. Marina
Donato, cuya respuesta a la solicitud de
audiencia aún se encuentra en trámite.
Le recordamos que estas gestiones fueron
el resultado de dicha audiencia, a fin de
plantearle al Ministro Gallo dos propuestas
concretas: la creación de un Comité
de Crisis integrado por representantes del
Estado Argentino, la S.E.P.I., los Sindicatos
y la nominación del representante
del estado en el Directorio.
Asimismo, enterados por los periódicos
de las decisiones adoptadas en Madrid por
la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales
en referencia a la próxima aplicación
de un "Severo Plan de Ajuste para Aerolíneas"
(Clarín del día de la fecha),
mientras "La S.E.P.I. se plantea la
quiebra de Aerolíneas tras invertir
unos 830 millones de dólares en los
últimos años" (Diario
Cinco Días de España del 26.01.00)
y que "El próximo lunes 31 de
enero llegará a Buenos Aires Pedro
Ferreras, titular de la S.E.P.I. para entrevistarse
con Rodolfo Terragno, Jefe de Gabinete del
Presidente Fernando De la Rúa y el
Ministro de Infraestructura y Vivienda,
Nicolás Gallo" y "la designación
de Mario Sruber, actual directivo de Austral
al frente de la nueva gestión",
nos mueve a las siguientes reflexiones:
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El poder Ejecutivo Nacional, cumpliendo
con la plataforma electoral debe diferenciarse
notoriamente de la gestión del gobierno
anterior que permitió el vaciamiento
de nuestra línea aérea de
bandera.
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El mismo Dromi que afirmara en el verano
de 1997 "La corrupción es de
dos. Uno da y el otro recibe. Aerolíneas
Argentinas fue comprada por un Reino, la
Corona de España. Entonces ¿Quién
es el corrupto, Felipe o Juan Carlos?, desgrana
su ingenio tratando de cubrir su responsabilidad
en el desguace de ARSA.
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El lo sabe. Ni Iberia era en 1990 la "mejor
opción posible" para Aerolíneas,
ni se renovó ni modernizó
la flota.
Tampoco vale 10 años después
hablar de la inconsistencia de mantener
una línea aérea de bandera,
cuando desde su privatización se
permitió el vaciamiento de la que
fuera una de las más importante líneas
aéreas del mundo y entregada sin
pasivos al gerenciamiento de funcionarios
hijos tarados de la burocracia española.
El Estado dejó de percibir impuestos
por más de 800 millones de dólares,
mientras las ganancias operativas de ARSA
eran giradas al exterior sin que un solo
peso en efectivo al patrimonio de la empresa
transnacionalizada.
..
Compartirá con nosotros el Sr. Presidente
de la Nación que existe una enorme
diferencia entre las pícaras opiniones
del Dr. Dromi al servicio de Iberia y los
funcionarios estatales españoles
y la realidad a la aspiramos los gremios
aeronáuticos de poseer una línea
aérea fuerte al servicio de los objetivos
políticos y geopolíticos de
nuestro país luego del fracaso, tanto
de la gestión española como
la de American Airlines.
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En sus manos está entonces la decisión
de imponer el peso del Estado para encontrar
una solución a las cíclicas
crisis que han arrastrado a Aerolíneas
a la pauperización patrimonial.
Lo que pedimos no son aportes dinerarios,
sino la férrea voluntad del Gobierno
Nacional de defender el futuro de ARSA,
la calidad del servicio público que
presta y la fuente de trabajo de más
de 5.000 trabajadores altamente calificados,
que con orgullo formamos parte de nuestra
Línea Aérea de Bandera.
Quedando a su disposición para cumplir
con este objetivo y para llevar adelante
nuestras propuestas.
Saludamos a usted muy atentamente,
Juan Pappalardo
Asociación Personal Técnico
Aeronáutico
A.P.T.A.
Gabriel Mocho Rodríguez
Asociación Argentina de Aeronavegantes
A.A.A.
Ariel Basteiro
Asociación Personal Aeronáutico
A.P.A.
