CANALLADAS Y MÁS MENTIRAS DE AIRCOMET-MARSANS Y ANTONIO MATA

Como resultado del comunicado emitido por APTA el 03/01/03, titulado, "103 DESPIDOS EN AEROLINEAS ARGENTINAS. AIRCOMET-MARSANS Y ANTONIO MATA LE MIENTEN A LOS ARGENTINOS", los dueños españoles de Aerolíneas Argentinas han emitido una comunicación interna y a los medios -SIN FIRMA-, y en la misma fecha. En ella se dice que "En los próximos 25 días continuarán las tareas de inspecciones mayores a los Boeing 747 en nuestro Centro de Mantenimiento, en el cual se realizaron con éxito los trabajos en el primero de esos aviones"; y que "Para ello se vio precisada a efectuar una reestructuración del área de mantenimiento, que implicó la caducidad de los contratos de 103 técnicos que habían sido convocados para la realización del primer trabajo de inspección en un B-747, en virtud de que la APTA consideró a dicho personal como poco idóneo para llevar a cabo tareas de este tipo". Si los actuales propietarios de Aerolíneas Argentinas y Austral deben apelar a semejante calibre de disparates y trucos sucios, para mantener desinformados a la sociedad argentina y al mismo personal de ambas empresas, sin duda confirman nuestros más funestos presagios respecto de las intenciones y destino final que dichos propietarios tienen reservados para las mismas. Y demandan de mi parte, muy puntuales y precisas reflexiones:

PRIMERO: Recién luego de nuestro citado comunicado, los administradores de Aerolíneas informaron que se continuarán con las inspecciones mayores de los B-747 dentro de 25 días -originalmente habían sido programadas para realizarse ininterrumpidamente-, dado que tanto las máximas autoridades del Área de Mantenimiento como el Sr. JOSÉ MARIA LLODRÁ, habían notificado verbalmente que se paralizaban por tiempo indeterminado y que no se revertirían tampoco los despidos, mientras que APTA no se sentara a "negociar". ¿Negociar qué?, si nuestra Asociación no se halla en ninguna medida de fuerza; no hemos efectuado ningún reclamo gremial; y todos nuestros compañeros prestan plena colaboración a las tareas de producción del Área, hecho por demás demostrado durante la concluida inspección mayor de un B-747. Lo que AIR COMET-MARSANS y Antonio Mata buscan "negociar", es nuestra voz de denuncias, críticas y reclamos sobre las deficiencias y dudosa probidad que se han perpetuado en la conducción del Área de Mantenimiento desde la época de IBERIA/SEPI/Estado español, y que le hacen perder a la Aerolíneas Argentinas millones de dólares anuales, lo cual no parece importarle a nadie, excepto a los trabajadores del sector. O que pongamos en constante evidencia, que sus rimbombantes y permanentes anuncios sobre proyectos empresariales de todo tipo, son siempre tan fastuosos como incumplidos. Que en definitiva, AIR COMET-MARSANS es el continuismo de la administración estatal española tanto en nuestra línea aérea de bandera como en Austral, y que busca el mismo objetivo final: que líneas aéreas de España se queden con los mercados aerocomerciales de ambas. La variante de este nuevo plan, es el beneficio financiero que seguramente por su "trabajo" recibirá el Grupo Marsans; y la eximición luego de un lapso de dos años de las responsabilidades políticas y judiciales, que por su oprobioso gerenciamiento de Aerolíneas Argentinas le corresponderían al Estado español. El comportamiento de APTA que Mata y AIR COMET-MARSANS quieren "negociar", es uno que sea servil y adulador, que constantemente le exprese su elogio y "aliento" incondicional, tal cual lo hace la Secretaria General de otro gremio aeronáutico. ES DECIR, UN APTA O UN GREMIO, COMPLICE.

SEGUNDO: Como ya refuté en mis respuestas a las difamaciones que el Sr. Antonio Mata vertiera hacia mí en Hotel Hilton el 08/10/02, los más de 200 Técnicos Aeronáuticos ingresados a Aerolíneas con motivo de las inspecciones de los B-747, surgieron de un cupo mayor preseleccionados por APTA, la cual ofreció su colaboración para acelerar los tiempos de ingreso de los mismos y de esta forma, el inicio de las mencionadas inspecciones. Fueron las Áreas de Recursos Humanos en primer término y Mantenimiento seguidamente, quienes evaluaron y aprobaron -tanto los antecedentes como la aptitud técnica- para la selección definitiva, fijaron las cantidades para ingresar, y a través de Capacitación Técnica impartieron y certificaron los cursos de instrucción -es decir la idoneidad-, que los mismos requerían para desempeñar las tareas que se les iría a asignar. APTA ha remarcado y elogiado constantemente en todos sus comunicados la alta capacidad, vocación de trabajo y espíritu de colaboración de todos sus afiliados, refiriéndose en especial en los últimos meses, a las cualidades del personal técnico afectado a las inspecciones mayores de los Jumbos, como puede verificarse en las siguientes publicaciones: carta personal al Sr. A. Mata, del 17/09/02; respuestas a las falacias y calumnias del Sr. Mata en el Hotel Hilton, del 12/12/02; comunicado sobre inspecciones de los B-747, del 19/12/02; y comunicado sobre 103 despidos del 03/01/03. Sobre lo que APTA advirtió como era su deber -y puede comprobarse-, es respecto de las dificultades potenciales que por variados motivos podrían afectar la ejecución en tiempo y forma de las referidas inspecciones mayores de Jumbo: falencias en la organización y la conducción; en la disponibilidad de materiales de repuestos -se debió desarmar otro Jumbo para terminar la primera inspección-; y, en cuanto a la asignación adecuada del personal técnico de la compañía según su experiencia y capacitación, a las distintas labores que esas inspecciones requieren, tanto en Hangares como en Talleres. Asignación ésta, que obviamente decide el personal jerárquico a cargo de las mismas. Con la aclaración explícita hecha por APTA, que esto lo hacía a título de colaboración para que esas inspecciones se continúen llevando a cabo en el país, y para salvaguardar que no se culpe por problemas futuros que pudieran surgir en ellas, a quienes más interesados están hacerlas y quienes no poseen ningún poder de determinación sobre las cuestiones de producción mencionadas: los Técnicos Aeronáuticos.
Nuevamente, tal cual lo hizo el Sr. Mata en el Hotel Hilton, se trata de desacreditarme e injuriarme tergiversando el sentido de mis expresiones. Y evitar además ahora, por parte de aquellos que controlan a nuestra línea aérea de bandera, el no quedar expuestos respecto de su MALICIA en cuanto a sus propósitos de no inversión empresaria; como en cuanto a sus intentos por silenciar a APTA, extorsionándola con su fuente de trabajo -las inspecciones "D" de los Jumbos-, y/o con sus puestos de trabajo -los despidos de sus técnicos.-

TERCERO: Conmino a los dueños de Aerolíneas Argentinas a publicar el documento firmado por mí, o cualquier otro miembro del Secretariado de APTA, donde afirmo/mamos que cada uno de los 103 técnicos cesanteados por la conducción española de dicha empresa, son poco idóneos para desempeñar sus tareas en las inspecciones mayores de los B-747, tal cual lo expresado en la comunicación interna 01/03 de la empresa, y en sus comunicados de prensa.

CUARTO: Si AIR COMET-MARSANS aceptó como válida la "inquietud" que ella aduce emanada de APTA de considerar a esos 103 compañeros como "poco idóneos", y por eso los despidió de Aerolíneas Argentinas, cómo se justifica que a su vez pueda sostener, que el primero de los trabajos de inspección mayor en los B-747 concluyó con éxito. O tal éxito no es veraz, y el avión al cual se le realizó la inspección "D" no puede estar prestando servicio, como se informa también en la comunicación 01/03 -al menos confiablemente-, puesto que su inspección se llevó a cabo con una importantísima cantidad de personal no competente. O tal éxito sí es auténtico, con lo cual queda irrebatiblemente desmentido que hayan podido trabajar en el proyecto 103 técnicos aeronáuticos "poco idóneos", dado que de ser así, el mismo jamás se hubiera concretado satisfactoriamente.

QUINTO: Puesto que AIR COMET- MARSANS revela tan ferviente predisposición por cumplir con la voluntad de APTA, y con ello "justifica" sus despidos en Aerolíneas Argentinas, porqué no responde con igual prontitud e interés, a los reales y abundantes reclamos de cambio en las políticas empresariales del Área de Mantenimiento que nos hemos cansado de solicitarle, en temas como los siguientes:

-Rehabilitación total e inmediata de todos los listados de Capacidad de los Talleres, ya aprobados por la DNA y FAA.
-Recomposición del stock de repuestos, para reparar las miles de unidades en condición de suspenso acumuladas, que representan un millonario capital económico inmovilizado.
-Cambiar la actual política sobre "exchanges", que los hace una práctica habitual y abundante, por otra que los haga una opción esporádica y escasa.
-Invertir en infraestructura técnica en Talleres y Hangares, para realizar mayor cantidad de trabajos de reparación y mantenimiento localmente.
-Impulsar enérgicamente la actividad de Trabajos a Terceros.
Estas decisiones entre otras, generarían una orientación de política empresaria en el Área de Mantenimiento absolutamente diferente a la existente, que junto con una conducción jerárquica del Área caracterizada por su excelencia y rectitud, permitiría a Aerolíneas Argentinas ahorrar muchos millones de dólares en su mantenimiento aeronáutico; generar mayores ingresos; y podría además aumentar su demanda laboral. Con lo cual, la empresa terminaría incrementando su rentabilidad, al bajar sus costos y subir sus ingresos. Cuestiones y beneficios empresariales, que solo han interesado hasta el presente a los Técnicos Aeronáuticos, y no han importado para nada al Sr. Mata y AIR COMET-MARSANS.

SEXTO: Considerando el comunicado 01/03 de los propietarios españoles de nuestra línea aérea de bandera, se podría fácilmente adivinar que terminarán diciendo cuando abandonen las empresas reducidas a una mínima expresión, o directamente quebradas -tal cual lo hizo el Sr. MATA con la chartera OASIS Intl. del grupo económico español BANESTO, de la que era su presidente, y cuyo cargo abandonó seis meses antes de la quiebra de la misma en 1996- que la culpa del fatal desenlace fueron las políticas económicas del gobierno argentino; o la guerra del golfo; o por supuesto APTA, por haber denunciado las múltiples sospechas que existen sobre la actual administración de Aerolíneas Argentinas y Austral, para lograr hacerlas sustentables y viables; por haber revelado constantes incumplimientos del grupo Marsans y el Sr. Mata, en cuanto a sus anuncios y promesas de crecimiento en Aerolíneas Argentinas; y por haber criticado el continuismo de políticas empresariales y personajes de conducción, que hay en relación a los dueños anteriores del Estado español, en todas las áreas de la compañía. Seguro que tirarán la pelota afuera, y tratarán de hacer victimarios a hechos o individuos totalmente ajenos, o a las propias víctimas, comenzando por aquellos que nunca creyeron en sus engaños y jamás se doblegaron. Por eso desde APTA le reclamamos al gobierno nacional, que no sea cómplice al igual que lo fueron los gobiernos del Dr. Menem y del Dr. De la Rúa, de los desmanejos e irregularidades de nuestra línea de bandera y Austral, y que no avale con su omisión y silencio que nuevamente se ponga en grave riesgo de viabilidad a ambas compañías argentinas de transporte público, y a la fuente de trabajo de 7000 argentinos. ES INDISPENSABLE POR LO TANTO, UNA AUDITORIA INMEDIATA DE PARTE DE LOS ORGANISMOS COMPETENTES DE NUESTRO ESTADO SOBRE LA GESTION EN AEROLINEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, PARA SABER FEHACIENTEMENTE CUALES SON LOS INGRESOS Y EGRESOS EMPRESARIOS, LO QUE SE DEBE A QUIEN Y LO QUE SE PAGA, Y EL MONTO Y DESTINO DE LOS APORTES U "OBLIGACIONES CONTRACTUALES" QUE ESTA HACIENDOLE A AIR COMET-MARSANS LA SEPI/ESTADO ESPAÑOL, EN CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE VENTA DE AEROLÍNEAS, CUYAS CONDICONES SERÍA TAMBIEN NECESARIO CONOCER PERFECTA Y PORMENORIZADAMENTE. De esa auditoria también podría y debería participar el Parlamento español, a los efectos de auditar como le corresponde, de qué forma el Tesoro de España vía SEPI, utiliza los euros de los impuestos que pagan los ciudadanos españoles.

SEPTIMO: Iniciaré como es mi obligación, todas las acciones legales correspondientes contra los responsables de las afirmaciones efectuadas, en la publicación 01/03 de las comunicaciones internas de Aerolíneas Argentinas, por las graves injurias y calumnias vertidas en la misma hacia la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico y mi persona.
Esta es MI CONTESTACION Y REPUDIO, A LAS MENTIRAS Y DIFAMACIONES VERTIDAS ANONIMA Y COBARDEMENTE POR EL GRUPO ESPAÑOL AIR COMET-MARSANS, controlador al presente de nuestra línea aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas. Contestación y repudio que yo sí puedo tener el valor y la dignidad de firmar, porque sé que me asisten la razón y la verdad. Y con ellas ni ofendo ni temo.

Ciudadela, 09 de enero de 2003.

Ricardo Cirielli
Secretario General
APTA.