Buenos Aires, 20 de noviembre de 2003.
S. M.
Don Juan Carlos I de Borbón.
S / D
AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y
ESPAÑA: SEGUNDA ÉPOCA
(Octubre de 2001 - Noviembre 2003)
ANTECEDENTES
En octubre de 2001, hace casi dos años,
luego de siete meses de intensas luchas
gremiales y sociales a nivel nacional, la
SEPI/Estado español decide transferir
Aerolíneas Argentinas y Austral en
poder de dicho estado desde la venta a IBERIA
en 1990, por el precio de U$S 1, a la sociedad
española Air Comet (perteneciente
al grupo Marsans), elegida entre nueve candidatos
originales, cuatro de los cuales eran nacionales.
El grupo Marsans, no funcionaba como un
grupo integrado sino como una galaxia de
empresas, muchas de ellas en cascada, cuyos
dos principales accionistas son GONZALO
PASCUAL ARIAS y GERARDO DIAZ FERRAN. Al
momento del traspaso de Aerolíneas
y Austral a su control, estaban infructuosamente
tratando de vender sus dos principales empresas
VIAJES MARSANS y SPANAIR. El grupo Marsans
decide nombrar principal ejecutivo de Aerolíneas
Argentinas a ANTONIO MATA RAMAYO, empresario
del rubro turístico y hotelero, cuyo
antecedente en la aeronavegación
era haber comprado y vendido varias veces
Oasis Airlines, la empresa de charter que
pertenecía al grupo BANESTO del banquero
MARIO CONDE –condenado a seis años
de cárcel en España por estafa-,
Oasis Airlines cesa sus actividades en 1996,
cuando era presidida por ANTONIO MATA, luego
quiebra a comienzos de 1997. Seis meses
después de alejarse de la paralizada
Oasis Airlines, Mata crea junto con Pascual
y Díaz, Air Comet, la cual preside
hasta dejar ese cargo para convertirse en
máximo responsable (Presidente del
Comité Ejecutivo) de Aerolíneas
Argentinas. El presidente designado para
dicha empresa, fue el Dr. Pedro FARGOSI,
abogado especialista en derecho comercial,
e íntimamente vinculado al Estado
Español en la privatización
y administración de Aerolíneas
Argentinas desde 1990.
Mediante el contrato de compra-venta la
SEPI/Estado español se compromete
a, asumir pasivos por U$S 300 millones,
y se aportan U$S 248 millones destinados
a pagos o inversiones para la ejecución
del plan industrial del comprador.
De esos compromisos de desembolsos se le
sumó en octubre de 2002, otro por
U$S 210 millones, por la liquidación
del “Balance del Transferencia”,
(pérdidas de Aerolíneas desde
el cierre de su auditoria de venta al 31/07/2001,
hasta el traspaso real de sus acciones a
Air Comet-Marsans al 14/10/2002). En total
el Estado español, a través
de la SEPI, se comprometió a aportar
para sanear y reactivar a Aerolíneas
Argentinas U$S 758 millones.
Air Comet-Marsans adquirió como
compromisos principales:
1- Asumir U$S 615 millones de la deuda
histórica de nuestra Línea
Aérea de Bandera, que ascendía
a U$S 1200 millones.
2- La presencia argentina se incrementará
mediante una ampliación del capital,
que estará abierta en un 10% a los
empleados y otro 15% a inversores institucionales
argentinos.
3- Llevar a cabo una ampliación
de capital por U$S 50 millones, en un plazo
de 9 meses.
4- Conseguir el punto de equilibrio en
su primer ejercicio de actividad, y alcanzar
beneficios de explotación a partir
del segundo año.
5- Integrar la totalidad de la plantilla
de las empresas del grupo, no reducirlos
en un plazo mínimo de dos años,
salvo que exista acuerdo al respecto con
los gremios.
6- Recuperar en forma inmediata el nivel
de operatividad existente antes de entrar
en crisis Aerolíneas Argentinas.
7- Aumentar las rutas y frecuencias.
8- Prestar servicio de mantenimiento a
terceros mediante la creación de
un centro de asistencia técnica en
argentina, y la posibilidad de crear otro
en el exterior.
9- Aportar negocios a Aerolíneas
Argentinas desde el resto de las compañías
que integran el consorcio comprador.
10- Renovar y ampliar la flota con la incorporación
de 23 aviones.
Es indispensable hacer constar la opinión
de nuestra Auditoría General de la
Nación respecto de esta operación
de compra venta, la cual concluyó
que, “se ha omitido realizar las verificaciones
previas al otorgamiento de toda concesión
o autorización, así como lo
correspondiente a la capacidad técnica
y económica-financiera del explotador”,
y agrega, “más aún cuando
se trata de la Línea Aérea
de Bandera y pudieron haberse comprometido
los intereses públicos, los derechos
de los usuarios, y las premisas básicas
de seguridad del Estado nacional”
GESTION AIR COMET-MARSANS
Las obligaciones a las que se comprometió
Air Comet-Marsans y el futuro de grandeza
empresarial que ellas auguraban fueron similares
en su proporción a las que en 1990
anuncio IBERIA/Estado español, cuando
entró en control de Aerolíneas
Argentinas, pero cuyos incumplimientos y
administración ominosa y depredadora,
llevo al borde de la quiebra y desaparición
a nuestra Línea Aérea de Bandera.
En similar situación de peligro y
por las mismas razones, se halla hoy Aerolíneas
Argentinas
-Incumplimiento de los Compromisos Contractuales
1- Air Comet-Marsans no cubrió dicho
monto de deuda. ¿Pretenderán
“justificarlo” con la quita
estimada a obtener, si Aerolíneas
sale de su concurso de acreedores como fue
planteado, y no prosperan los pedidos de
nulidad solicitados, ni las indemnizaciones
eventuales previstas?
2- La presencia argentina no se incrementó.
Al contrario, del 2.66% de acciones existentes
en el PPP (Programa de Propiedad Participada)
o acciones de los empleados de Aerolíneas,
con la supuesta capitalización declarada
en el balance del 2002, se reducirá
a menos del 1%.
Respecto de la participación accionaria
por parte de inversores locales, hasta el
momento no lo hubo.
3- Se desconoce si se produjo. En los balances
de los años 2001 y 2002, no surge
fehacientemente dicha ampliación
de capital.
4- Air Comet-Marsans en su primer balance
administrando Aerolíneas Argentinas,
correspondiente al año 2001, arrojó
U$S 392 millones de pérdida. En el
balance correspondiente al año 2002,
los resultados fueron los siguientes:
RESULTADOS
Ingresos servicios prestados $ 1.160.893.296
Costos de los servicios prestados - $ -
1.182.015.738
Margen Bruto $ - 21.122.442
Gastos Comercialización $ - 280.610.791
Gastos Administrativos $ - 109.018.238
Resultados inversiones permanentes $ -
2.381.180
Resultado Operativo $ - 413.132.651
Resultado financiero y aj. inflación
$ - 282.688.501
Pérdida Ordinaria $ - 695.821.152
Otros Ingresos/Egresos netos $ 21.881.667
Efecto Homologación concurso(¿?)
$ 708.076.568 (estimado)
Resultado Contabilizado $ 34.137.083
Air Comet-Marsans sostiene y espera que
le crean, que Aerolíneas ganó
$ 34.137.083, a pesar que tuvo pérdidas
durante el año 2002 por $ 695.821.152,
porque estima que ahorrará por salir
del concurso de acreedores $ 708.076.568,
el 60 % de su deuda concursal. Todo un caso
de ciencia ficción contable.
Dicho concurso de acreedores radicado en
el juzgado comercial N° 15, Secretaria
N° 29 a cargo de la Dra. Norma Beatriz
Di Notto –tiene además numerosos
pedidos de nulidad basados en las irregularidades
cometidas por Air Comet-Marsans, para conseguir
la mayoría de votos necesarios para
aprobar su propuesta de salida del concurso
de acreedores. La maniobra consistió
en que Air Comet-Marsans “compró”
deuda de 3 bancos BBVA, CITY BANK, AMRO-BANK
por U$S 190 millones, con parte de los U$S
300 millones entregados por la SEPI/Estado
español para saldar o cancelar los
pasivos de Aerolíneas con todos sus
deudores. Así Air Comet-Marsans se
convirtió además de dueño,
en principal acreedor de nuestra Línea
Aérea de Bandera; privilegió
a tres bancos que recibieron U$S 114 millones
más que si hubieran sufrido la quita
del 60 % de sus acreencias por el acuerdo
concursal; perjudicó a Aerolíneas
que no dispondrá de esa suma para
cancelar deuda de más acreedores
y abonar menos intereses; se favoreció
muy generosamente con el derecho a percibir
U$S 76 millones por el acuerdo de salida
del concurso de acreedores al ser ahora
un acreedor de Aerolíneas; y obtuvo
los votos necesarios para aprobar su propia
propuesta en dicho concurso, la cual luego
sufriera los pedidos de nulidad mencionados.
Aunque esos pedidos finalmente no prosperen,
la resolución judicial que homologa
la propuesta concursal, contempla la posibilidad
de indemnizar a los acreedores, si se comprueban
las irregularidades bajo investigación.
Con lo cual, el supuesto monto ahorrado
a la fecha por Aerolíneas Argentinas
atribuido a la salida de su concurso de
acreedores –y usado por Air Comet-Marsans
para declarar “utilidades” en
la empresa-, es absolutamente dudoso e incierto.
Lo único concreto y cierto en el
balance del 2002 en nuestra Compañía
Aérea de Bandera es su déficit
por $ 700 millones. El que se suma a la
deuda de arrastre de la compañía,
que asciende a $ 2100 millones: $ 1000 millones
en el corto plazo –dentro del año
2003- y $ 1100 millones con vencimientos
escalonados posteriores.
Por su parte, la justicia penal –Juzgado
de Instrucción en lo Criminal N°
27, Secretaria 124, a cargo del Dr. Alberto
Baños-, sustancia una causa por defraudación
sustentada en las irregularidades cometidas
en el concurso de acreedores que mencionamos
antes, y ha dispuesto interrogar al Sr.
MATA RAMAYO, GONZALO ARIAS, GERARDO DIAZ
FERRAN y HORACIO FARGOSI, entre otros directivos
de Aerolíneas; les ha prohibido salir
del país sin autorización
previa; inhibido a los mismos y sus empresas
para disponer de sus bienes, y dispuesto
la medida de no innovar respecto de sus
tenencias accionarias.
5- Hasta hoy no ha habido reducciones masivas
de personal. Hay que tener bien en cuenta
que en Aerolíneas los gastos totales
del personal por todo concepto, apenas alcanzan
al 11 % de los gastos por todo concepto
de la empresa. Y representan un 40 % menos
que en el año 2000. Es el único
compromiso cumplido a la fecha.
6/7- La crisis que paralizó a Aerolíneas
y que culminó con su venta a Air
Comet-Marsans sucedió en el 2001.
por lo tanto, el año inmediato anterior
a la misma fue el 2000, y ese es el año
cuyo nivel de operatividad Air Comet-Marsans,
se comprometió a recuperar de manera
inmediata.
INDICES DE PRODUCTIVIDAD DEL AÑO
2002, CON RELACION AL AÑO 2000:
Pasajeros transportados -32.18 %
Pas-Km transportados -38.23 %
Toneladas transportadas -71.54 %
As.-Km ofrecidos -36.24 %
Coeficiente de ocupación -3.13 %
Ingresos en pesos -28.21 %
Ingresos en dólares -53.51 %
Yield cabotaje -16.55 %
Yield internacional -16.85 %
NOTAS:
1- Yield= cvs (centavos de dólar)
sobre pasajeros/Km
2- Toda la información para los
índices, fue extraída de los
balances de los años 2001 y 2002
de Aerolíneas Argentinas.
La información o desinformación
que habitualmente difunde Air Comet-Marsans
de índices de productividad positivos,
o con grandes mejoras, lo son en relación
al año 2001, el período cuando
la operatividad de Aerolíneas Argentinas
estuvo virtualmente paralizada, por decisión
empresarial: la actividad de vuelos internacionales
cayó al 10 % y los de cabotaje al
30 %, en relación a los existentes
en el año 2000.
Un dato a resaltar, es que la carga transportada
durante el año 2002 no solo es inferior
a la del 2000, sino incluso a la del 2001,
en un promedio del – 30.87 %.
8- Como APTA viene denunciando desde hace
más de 1 año, el Centro de
Mantenimiento que Air Comet- Marsans alardea
que creó, es otra de sus tantas falacias.
Ese centro ya estaba instalado plenamente
cuando ellos se hicieron cargo de Aerolíneas
en octubre de 2001. Fue creado por el Estado
argentino cuando la empresa era de su propiedad
con el dinero y el trabajo de los argentinos.
Lo que Air Comet-Marsans “creó”
de ese Centro fue un andamio de metal (estructura
tubular móvil) para reparar la parte
posterior de los B-747, por un costo de
U$S 160.000; más un cartel indicador
de “Centro Técnico de Mantenimiento”.
Por supuesto, no se instaló ningún
Centro de Mantenimiento en el exterior.
Los trabajos a terceros no se han incrementado
y las reparaciones y tareas de mantenimiento
que se efectúan son casi totalmente
de las empresas del grupo: Aerolíneas
y Austral. Mientras tanto, se continúan
enviando a reparar al exterior miles de
unidades aeronáuticas que se está
en condiciones de procesar localmente, con
el consiguiente incremento en los costos
y pérdidas financieras para la empresa,
porque no se incorpora el personal técnico
suficiente, el cual desde 1990 bajo la administración
de IBERIA/SEPI Estado español se
redujo muy significativamente, por retiros
incentivados y jubilaciones anticipadas;
porque no se compra la cantidad de repuestos
necesarios; ni se realizan las inversiones
apropiadas y redituables en infraestructura
técnica.
9- Todo lo contrario, Aerolíneas
aportó y aporta a los negocios del
grupo Marsans. Por ejemplo, volando aviones
y tripulación de Aerolíneas
Argentinas, para AIR COMET a las Islas Canarias
y Puerto Vallarta; o haciendo los vuelos
de cabotaje en Europa para Aerolíneas
–Londres, París, Milán-,
con aviones de Air Plus Comet. Gran parte
del déficit operativo den nuestra
línea aérea de bandera proviene
precisamente por ser tributaria del grupo
económico Marsans.
10- Al momento de la venta de Aerolíneas
a Air Comet-Marsans la flota de la empresa
se componía de 50 aeronaves en la
actualidad tiene 39 La flota continua siendo
tan antigua como antes del traspaso a los
actuales dueños españoles,
elevando sus costos de operación
y mantenimiento, y limitando la operatividad
de la mayoría de las aeronaves por
excesivo ruido y polución.
En lo único que AIR COMET-MARSANS
ha sido altamente eficiente hasta la fecha
es en “vender humo”. En generar
masivas operaciones de prensa gráfica
y audiovisual, donde desde octubre de 2001
vende permanentemente falacias y promesas
faraónicas de grandeza empresarial,
siempre incumplidas y siempre vueltas a
reciclar y vender. Así, por ejemplo,
hemos leído, visto y oído
innumerables cantidad de veces que Aerolíneas:
1) Invertirá mas de 30 millones de
dólares en la renovación y
ampliación de su flota, incorporando
8 aviones B-737-300, Airbus 310/320, B 747.300
; 2) volará a nuevos y remotos destinos,
como Pekín, Tokio, Moscú o
Estambul. Cuando aún no hemos recuperado,
Los Ángeles, México, Bogotá,
Ámsterdam o Zurich, y Aerolíneas
vuela solo a Madrid y Roma en Europa; 3)
Realizará vuelos a las Islas Malvinas
4) Abrirá cuatro nuevas fílales
de Líneas Aéreas en América
Latina, Paraguay, Bolivia, Chile, Uruguay,
invirtiendo mas de 30 millones de dólares.
5) Cotizará en la Bolsa de Buenos
Aires y Nueva York, algo imposible con las
pérdidas que arrojan los estados
contables de Aerolíneas, ya que los
balances de 1999, 2000, y 2001 fueron aprobados
por los auditores externos con “abstenciones
o salvedades”. Estos son algunos de
los ejemplos más conspicuos seleccionados
en casi dos años de administración
de Air Comet- Marsans y todo ha quedado
registrado en los comunicados empresarios
y archivos periodísticos.
-Aportes remitidos por la SEPI/Estado español
para ser destinados exclusivamente al pago
de deudas y al Plan Industrial de Aerolíneas
Argentinas, según consta en el Boletín
Oficial de la Cortes de España, N:550,
del 12/06/03
Pago de pasivos 15/10/2001 U$S 300.000.000
Anticipo Plan Industrial 15/10/2001 U$S
128.000.000
1º Cuota Plan Industrial 18/03/2002
U$S 30.000.000
2º Cuota Plan industrial 14/06/2002
U$S 30.000.000
Ajuste Diferencia de Inventarios 04/09/2002
U$S 210.000.000
3º Cuota Plan Industrial 16/09/2002
U$S 30.000.000
4º Cuota Plan Industrial 01/04/2003
U$S 30.000.000
Total entregado a Air Comet U$S 758.000.000
A su vez en el Balance de 2002 de Aerolíneas
Argentinas se contabiliza al 31/12/2002,
que la empresa efectivizó por parte
de Air Comet-Marsans la suma de U$S. 159.506.700,
sin contar los U$S 68.000.000, pendientes
de integración a esa fecha.
En consecuencia al 31/12/2002 en Aerolíneas
Argentinas falta contabilizar y efectivizar
el ingreso de U$S 568.494.300, que es la
diferencia entre lo que la SEPI/Estado español
declara haber aportado hasta ese momento
para imputar al pago de deudas y al Plan
Industrial de Aerolíneas, y lo registrado
en el Balance 2002 de la compañía
por Air Comet-Marsans. Si se contabilizan
los U$S 30.millones más enviados
por la SEPI/Estado español al 04/2003,
la diferencia faltante de recibir en nuestra
Línea de bandera ascendería
a U$S 598.493.273.
Esta nueva y grave anomalía está
también denunciada y fundamentada
en la causa mencionada que sustancia el
Juez Baños.
Ante semejante cantidad de anomalías
y la gravedad de las mismas, el Estado Nacional
no aprobó el Balance y la gestión
de 2002 de Aerolíneas Argentinas,
ejercida por el grupo español AIR
COMET-MARSANS; y además, impugnó
también dicho balance y gestión
ante la Justicia nacional en lo comercial
(Juzgado N:6, Secretaría 12).
ESTADOS CONTABLES DE INTERINVEST
SA. Y AIR COMET SA.
Los estados contables de Interinvest SA.al
31/12/2001 demuestran que en Octubre de
2001 la sociedad recibe U$S 480 millones,
debido a los acuerdos de venta de las acciones
de SEPI/Estado español, al grupo
AIR COMET-MARSANS. Esas mismas cuentas anuales
indican, que durante el año 2001
Interinvest destina unos U$S 120 millones
al grupo Aerolíneas Argentinas y
Austral; cancela deuda por U$S 50 millones
a Andes Holding (ex controlante); y asigna
otros U$S 50 millones a incrementar sus
disponibilidades en el banco. Los U$S 260
millones que restan, se los otorga en calidad
de préstamo a su accionista controlante
Air Comet SA.
A su vez, los estados contables de Air
Comet S.A. al 28/02/2002, no declaran en
su activo ni los U$S 260 millones que recibió
de préstamo de Interinvest; ni tampoco,
los U$S 190 millones que afirmó ante
la Jueza del concurso de acreedores de Aerolíneas
Argentinas, haber comprado en Diciembre
de 2001 a un grupo de bancos.
Estos créditos por U$S 190 millones
le permitieron a Air Comet SA., imponer
al resto de los acreedores concursales de
Aerolíneas, una quita de 60% y dos
años de plazo para cobrar sus acreencias.
ANTONIO MATA RAMAYO
Una mención especial en la gestión
Air Comet-Marsans merece su máximo
responsable en la Argentina y máximo
responsable de Aerolíneas como Presidente
de su Comité Ejecutivo, Sr. Antonio
Mata Ramayo. Un fabulador consumado, firme
creyente y practicante del axioma, miente,
miente y miente que siempre algo queda.
El señor Mata tiene la distinción
de poseer entre sus antecedentes personales
y profesionales un prontuario judicial.
En el año 2002 fue condenado por
la justicia española en Primera y
Segunda Instancia, con sentencia firme,
por “ Alzamiento de bienes”
(equivalente a insolvencia fraudulenta o
fraude en nuestro código penal),
contra una empresa española, recibiendo
una pena de 6 meses y 1 día de presión,
inhabilitación para sufragar en igual
período y pago de las costas procesales.
Esa es la “ Joya de la corona”
que dirige nuestra Línea Aérea
de bandera, gracias a Air Comet-Marsans
y a los argentinos, porque si las leyes
de nuestro país se cumplieran como
se debe, el Sr. Mata no estaría al
frente de Aerolíneas dado que la
Ley de Sociedades comerciales de la Argentina
en su art. 264, inciso 3, estipula que quienes
hayan sido condenados- no especifica lugar
del mundo-, por delitos en la Constitución
desenvolvimiento de una sociedad, no podrán
ser directores y/o gerentes de sociedades
comerciales, por el término de 10
años. Y esto no puede ser desconocido,
entre otros, por el Presidente de Aerolíneas
Argentinas el ya nombrado Dr. Fargosi, cuyo
estudio además tiene a su cargo el
concurso de acreedores de la empresa, puesto
que es co-redactor de la ley de sociedades
Argentina, como así también
de nuestra ley de quiebras.
En un reciente dictamen del 17/10/03, la
Inspección General de Justicia intimó
por dichos antecedentes penales y en cumplimiento
de nuestra legislación vigente, al
Sr. Antonio MATA RAMAYO, a que renuncie
de su cargo directivo en la empresa Austral
-subsidiaria de Aerolíneas Argentinas-,
lo cual también es extensivo al que
posee en esta última.
DAMNIFICADOS
La venta de acciones de Interinvest SA.
realizada por la SEPI constituyó
una acción simulada que sirvió
para cometer hechos ilícitos, los
cuales produjeron perjuicios tanto en Argentina
como en España.
ARGENTINA
1) Los acreedores del concurso preventivo
de Aerolíneas Argentinas no han recibido
un trato igualitario como lo exige la ley,
lo cual es delito en Argentina, España
y cualquier otra parte del mundo.
2) Los accionistas minoritarios de Aerolíneas
Argentinas que son los empleados y el Estado
han sido perjudicados por el aumento doloso
del pasivo contractual.
3) Aerolíneas Argentinas no ha recibido
los fondos destinados a su saneamiento y
recuperación, por lo tanto, su situación
económica, financiera y patrimonial,
sigue siendo muy comprometida. Pero aún
peor pueden ser las consecuencias de las
acciones judiciales en curso a causa de
los ilícitos cometidos, las cuales
pueden conducir a nuestra Línea Aérea
de Bandera a su quiebra.
ESPAÑA
1) El gobierno de España, que ha
sido engañado al desviarse el destino
dado a los fondos públicos asignados
para la venta de Aerolíneas Argentinas.
2) El contribuyente español, cuyos
impuestos han sido utilizados para fines
indebidos, como ser el subsidio encubierto
a un grupo privado español, o quizás
para propósitos aún más
dolosos, como ser la apropiación
lisa y llana por determinados particulares.
3) Los competidores del grupo Marsans,
que se han visto obligados a operar en inferioridad
de condiciones y a una competencia desleal,
por no recibir el mismo subsidio.
RESPONSABLES
LA SEPI/Estado español, que deberá
explicar como autorizó la remisión
de fondos públicos a un grupo privado
español, que no destinó los
mismos a los fines predeterminados.
El grupo Air Comet SA., que deberá
explicar el destino dado a los fondos que
no fueron aplicados a los fines que establecía
el contrato de compraventa.
El Estado argentino, si no investiga y
determina las responsabilidades del operador
Air Comet-Marsans desde Octubre de 2001
hasta el presente, las de las autoridades
de Aerolíneas Argentinas, y las de
los funcionarios públicos argentinos
intervinientes; además de exigir
que los fondos que fueron aportados y puedan
estar por aportarse, dispuestos por la SEPI/Estado
español en el contrato de venta de
Aerolíneas Argentinas, tengan el
destino para los cuales fueron previstos,
y sirvan para reestablecer la operatividad
y factibilidad económica de nuestra
Línea Aérea de Bandera.
El Estado español, que será
el primer y mayor responsable político
si pierde Aerolíneas Argentinas.
ESTADO ESPAÑOL
El Estado español ha sido, sin duda,
responsable a través de IBERIA y
la SEPI, del vaciamiento y desastroso gerenciamiento
en contra de Aerolíneas Argentinas,
llevado a cabo desde 1990, gracias a la
complicidad del Estado Menemista primero,
y el gobierno Aliancista (UCR-FREPASO) luego,
el cual conduzco a nuestra Línea
Aérea de Bandera al borde de la quiebra.
Pero, el Estado español sigue aún
siendo el responsable legal y político
del destino de Aerolíneas Argentinas,
como concluyentemente se puede demostrar:
Hubo razones políticas de Estado
en la decisión de venta de Aerolíneas,
expresamente indicadas por la SEPI/Estado
español, en la documentación
de venta, “adicionalmente debe considerarse
que el proceso de liquidación es
largo en el tiempo y complejo en su ejecución.
Además traería como consecuencia
la desaparición de la Compañía
de Bandera Argentina, con el consiguiente
costo político para el gobierno español,
y la negativa incidencia sobre el conjunto
del empresariado español en el país”.
La elección de Air Comet-Marsans
realizada entre nueve oferentes originales
–cuatro de los cuales eran argentinos-,
fue llevada a cabo por un ente del estado
español, la SEPI, y con la aprobación
final del Consejo de Ministros de dicho
Estado.
La SEPI/Estado español sostiene
que selecciónó a Air Comet-Marsans,
“al ser la mejor oferta desde un punto
de vista económico y presentar el
plan de negocios mas favorable para la viabilidad
futura de Aerolíneas y Austral, y
de sus trabajadores”, y agrega, “con
este modelo de venta, basado en un claro
plan de reflotamiento y expansión,
SEPI cumple con su compromiso de asegurar
el futuro de Aerolíneas Argentinas”.
Pero el compromiso concreto y específico
del Estado español a través
de la SEPI, va mucho mas allá según
lo estipula el acuerdo de venta, “SEPI
realiza un seguimiento de los compromisos
asumidos por los compradores”, “para
el control de estas operaciones (las de
la SEPI/Estado español para Aerolíneas),
se han articulado dos procedimientos. Para
los U$S 300 millones se creará una
cuenta bloqueada a nombre de INTERINVEST,
sin que puedan librarse fondos sin la autorización
del vendedor. Para los U$S 240 millones,
se establece un control vía certificación
de los auditores de ARSA y Austral, de que
los pagos se han destinados al uso previsto,
se fraccionaron los pagos condicionando
en segundo y sucesivos, a que el uso de
los pagos anteriores sea conforme a las
limitaciones impuestas”. El auditor
designado para controlar las gestiones de
Aerolíneas y Austral fue Price Waterhouse,
por exigencia expresa de la SEPI/Estado
español. Así que le guste
o no al Estado español, como ha sido
responsable pleno de la ominosa administración
de Aerolíneas desde 1990, es co-responsable
del presente y futuro de nuestra Línea
Aérea de Bandera desde Octubre de
2001 en adelante. El Estado español
no puede eludir su responsabilidad ni con
el Estado argentino y nuestra sociedad,
ni con sus propios ciudadanos, como administrador
de los fondos públicos surgidos de
los impuestos que éstos deben pagar,
y mientras la SEPI/Estado español
afirma que ha desembolsado en cuotas, entre
octubre de 2001 y abril 2003 U$S 758 millones
–con la obligación de condicionar
los pagos al cumplimiento del uso contractual
previsto-, Air Comet-Marsans declara que
a diciembre de 2002 solo recibió
en Aerolíneas Argentinas U$S 159.506.700.
Hay U$S 598.493.273 en el “éter”
entre España y argentina, por lo
que el Estado español debe rendir
cuentas tanto a argentinos como españoles.
Porque en este drama inconcluso día
a día más grave, en el que
se ha convertido la situación de
Aerolíneas Argentinas desde su privatización
a principios de los noventa, existen ahora
dos grandes grupos de damnificados como
ya señalamos antes, que serán
sus víctimas fatales a menos que
la situación de Aerolíneas
se resuelva con justicia, e indubitable
transparencia: los trabajadores aeronáuticos,
los usuarios aerocomerciales y el interés
público argentino, de un lado; y
el gobierno español engañado,
los contribuyentes españoles a los
que se malversó sus fondos públicos,
y los empresarios del sector aerocomercial
y turístico de España por
el otro, quienes habrán sido sometidos
a una competencia desleal y depredatoria,
por un competidor que recibió “subsidios”
encubiertos por parte de un ente de su Estado.
Al respecto, es conveniente hacer notar
que luego de dos años el grupo MARSANS
ya no se encuentra en liquidación,
sino que está en gestiones para adquirir
Viajes Barceló por U$S 70 millones;
y acaba de comprar e inaugurar en Madrid
dentro del Parque Juan Carlos I, un muy
moderno edificio empresarial de varias plantas,
el cual cuenta con centro propio de entrenamiento
en sus instalaciones.
Si el Estado español, incluso en
las actuales circunstancias y con los antecedentes
de que las tasas de ganancias de sus empresas
con nuestra privatizadas son varias veces
superiores a los que obtienen en España
o en cualquier país desarrollado,
se considera con derecho para reclamar por
sus intereses en la Argentina, debe reconocer
que también tiene obligaciones que
cumplir y seguridad jurídica que
brindar a los ciudadanos argentinos, por
la administración de su patrimonio
–como lo es su Línea Aérea
de Bandera-, tanto cuando fue controlada
por dicho Estado directamente, como cuando
fue transferida a terceros de origen español
por ese mismo Estado, y bajo estricto cumplimiento
de obligaciones de compra-venta insoslayables.
Que el Estado de España cumpla primero
con sus deberes respecto de los legítimos
intereses de los argentinos y la Argentina,
para tener luego derecho a reclamar por
los legítimos intereses de los suyos
y de España.
Su Majestad Juan Carlos I, el único
fin que nos ha movilizado desde nuestra
Asociación Sindical para enviarle
la presente, y ponerlo a Ud. al tanto de
la compleja y extremadamente sensible encrucijada
en la que se encuentra la relación
entre Argentina y España por el caso
Aerolíneas Argentinas, no solo desde
lo legal y técnico, sino, por sobre
todo, desde lo político, económico
y social, es para que en su carácter
de representante del Estado español,
colabore con nosotros influyendo ante la
organización de gobierno de su país
para desactivar esta bomba de tiempo –ya
muy escaso-, en la que se ha convertido
la realidad empresaria de nuestra Línea
Aérea de Bandera. De no lograrse
su desactivación a tiempo, las consecuencias
letales e impredecibles de esa virulenta
explosión, dejarán inexorable
e inevitablemente víctimas fatales,
de todo tipo, tanto en nuestra Nación
como en la suya. Y desde APTA. será
una obligación de honor e institucional,
lleve el tiempo que nos lleve, hacer pagar
las culpas de tal devastación a todos
los responsables de la misma, tanto argentinos
como españoles, públicos y
privados. Si Aerolíneas Argentinas
cae y con ella nuestro transporte aerocomercial
nacional -tal cual sucedió en Venezuela
con VIASA-, que a nadie dude, que no caeremos
solos.
Confiamos su Majestad, que todo lo expuesto
será debidamente comprendido y evaluado
por Ud. con la extrema gravedad que posee,
la misma que nos ha impulsado a escribirle
y solicitarle su intervención con
la premura que los hechos imponen. Su intercesión
para desactivar satisfactoriamente esta
situación explosiva, será
sin duda para bien de todos, argentinos
y españoles.
Atentamente.
Juan Pappalardo
Secretario Adjunto
APTA
DOCUMENTACIÓN PÚBLICA
UTILIZADA
1.- Estados Contables de Air Comet SA.
al 28/02/2002
2.- Estados Contables de Interinvest SA.
al 31/12/2001
3.- Estados Contables de ARSA al 31/12/2002
4.- Estados Contables de AUSTRAL al 31/12/2002
5.- Resolución Homologatoria del
Concurso de Acreedores de Aerolíneas
Argentinas del 26/12/2001
6.- Boletín Oficial de las Cortes
de España N: 550 del 12/06/2003
7.- Diario de Sesiones N: 844 de Diputados
del 08/10/2003
ANEXO
CAUSAS JUDICIALES EN TRÁMITE
EN LA ARGENTINA, RELACIONADAS A LA ADMINISTRACIÓN
DE AIR COMET-MARSANS EN AEROLÍNEAS
ARGENTINAS.
Juzgado Nacional de Primera Instancia en
lo Comercial Nro. 15 - Secretaría
Nro. 29
I) Expediente Nro. 82.880 AEROLÍNEAS
ARGENTINAS s/concurso preventivo de acreedores.
II) Expediente Nro. 87.106 AEROLÍNEAS
ARGENTINAS s/concurso denuncia de la sindicatura
plural.
III) Incidentes con pedido de nulidad del
acuerdo homologado, promovido por los acreedores.
IV) Demanda por simulación ilícita
contra SEPI, AIR COMET SA., INTERINVEST
SA., y AEROLÍNEAS ARGENTINAS SA.
Juzgado Nacional de Primera Instancia en
lo Criminal de Instrucción Nro 27
– Secretaría Nro 124
I) Causa Nro 72.820 MATA RAMAYO Antonio
y otros s/administración fraudulenta.
Juzgado Nacional de Primera Instancia en
lo Comercial Nro. 10 – Secretaría
Nro. 19
I) Expediente Nro 80.418 Estado Nacional
contra AEROLÍNEAS ARGENTINAS SA.
s/medida precautoria. Juzgado Nacional de
Primera Instancia en lo Comercial Nro. 6
– Secretaría Nro. 12
I) Demanda del Estado Nacional contra AEROLÍNEAS
ARGENTINAS SA. s/nulidad de resolución
asamblearia que aprueba los estados contables
al 31/12/2002. Juzgado Penal Económico
Nro. 5
I) Denuncia contra el Presidente y los
Síndicos de Aerolíneas Argentinas
SA., por violación del artículo
300 del Código Penal (balance falso).
