En la última Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) realizada en Chile a principios de Abril de 2004, el Sr. MATA RAMAYO anunció en representación del Grupo Marsans, que en un plazo máximo de cuatro meses comenzaría a volar la nueva empresa aerocomercial que dicho Grupo económico español fundará en Chile: AEROLÍNEAS DEL SUR (también denominada en dicho país: Aerolíneas Austral Chile) Suponiendo, benévolamente, que ésta no es una más de sus innumerables promesas ficticias de inversión formuladas desde Octubre de 2001, la nueva aerolínea basada en Chile, que prevé captar el 25% del mercado de dicho país, constituirá una directa y seria competencia para AEROLÍNEAS ARGENTINAS, la otra empresa y el otro "hijo" en la región del Grupo Marsans. Será una total confrontación de un "hijo" contra otro: AEROLÍNEAS DEL SUR Versus AEROLÍNEAS ARGENTINAS.

I) AEROLÍNEAS DEL SUR Versus AEROLÍNEAS ARGENTINAS: Superposición de Rutas y Mercados.

Por la misma ubicación geográfica "contigua", ambas empresas tendrán mercados y rutas que no serán complementarios, sino que se superpondrán y competirán entre sí. Lo cual ya fue reconocido por el Sr. MATA RAMAYO al mencionar algunas de las rutas a cubrir por la futura compañía: Santiago de Chile, Mendoza, Madrid, San Pablo, Miami, o el vuelo transpolar que solo Aerolíneas Argentinas efectúa desde América del Sur, y que ahora gracias al Grupo Marsans, tendrá una competidora desde Chile.

II) AEROLÍNEAS DEL SUR Versus AEROLÍNEAS ARGENTINAS: Las Islas Malvinas.

Una mención especial merecen las Islas Malvinas como destino. "Para mí Malvinas tiene un significado especial. Me toca el alma", acaba de declarar el español MATA RAMAYO al anunciar que Aerolíneas del Sur pretende volar desde Punta Arenas a las Malvinas, “Si el Gobierno de Chile nos autoriza, estaríamos en condiciones de unir Punta Arenas con las Malvinas mucho antes de que se pueda lograr el permiso que se está gestionando para los vuelos a las islas, desde la Argentina”, explicitó en Chile el máximo ejecutivo de Aerolíneas Argentinas. Seguramente al Sr. MATA RAMAYO, nuestras Islas Malvinas le deben "tocar su alma Chilena o Británica", pero de ninguna manera la Argentina, porque él quiere realizar vuelos adicionales desde Chile a Malvinas en conformidad con las intenciones expresadas por chilenos y británicos, pero contrariando abiertamente la decisión del gobierno nacional, quien se opone a autorizar más vuelos chilenos que deben sobrevolar el espacio aéreo argentino, hasta que Gran Bretaña acepte vuelos argentinos directos desde la Argentina hacia las islas. Los cuales solo podrían realizar aerolíneas basadas en nuestro territorio, como por ejemplo, Aerolíneas Argentinas. Parece ser que el Sr. MATA RAMAYO decidió pasarse de corona, ahora trabaja para la Británica.

III) AEROLÍNEAS DEL SUR Versus AEROLÍNEAS ARGENTINAS: Aviones para Aerolíneas del Sur.

Durante los anuncios en Chile, sobre la creación de Aerolíneas del Sur, el Sr. MATA RAMAYO afirmó que la nueva aerolínea volará con 5 aeronaves que hoy integran la flota de Aerolíneas Argentinas (B737-200 y B747-200), las cuales serán reemplazadas por otras más modernas, B737-400 y B747-400. Es decir, se desvestirá a un “hijo”para vestir a otro. Conociendo los antecedentes de incumplimientos contractuales del Grupo Marsans con Aerolíneas Argentinas, entre ellos el de ampliar y renovar su flota en 23 aviones - que en Octubre de 2001 era de 40 y hoy de 41 aeronaves, con mayor antigüedad -, seguramente Aerolíneas Argentinas se descapitalizará aún más, cediendo aviones de su ya insuficiente flota para equipar Aerolíneas del Sur, y sin duda también, no existe certeza alguna que ese capital de trabajo será reemplazado por otro, además más moderno. Lo único que garantizan las declaraciones del Sr. MATA RAMAYO es mayor vaciamiento de Aerolíneas Argentinas, por parte del Grupo Marsans.

RESPUESTA:

Si a todo lo expuesto le sumamos el acuerdo de "Joint Venture" firmado por el Sr. MATA RAMAYO, en representación del Grupo Marsans, con la Armada Argentina para reactivar los Talleres Aeronavales de la Base Aeronaval Espora en Bahía Blanca – aún sin el equipamiento y certificaciones necesarias, y con mano de obra que también necesita capacitación y habilitación -, para llevar a cabo el mantenimiento de los B737-200 de Aerolíneas Argentinas; mientras que en el Centro de Mantenimiento Ezeiza sobra capacidad instalada, está certificado nacional e internacionalmente, existen almacenes, hay mano de obra capacitada y habilitada, y se halla en zona primaria aduanera.

No hay que meditar demasiado para saber quién será el "HIJO BOBO" de "PAPÁ MATA", si finalmente Aerolíneas de Sur se crea: NUEVAMENTE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y LOS ARGENTINOS.

16 de abril de 2004.-

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa
APTA