De mi mayor consideración,
Le envío la presente, a los efectos
de poner en su conocimiento graves irregularidades
detectadas por la Asociación
del Personal Técnico Aeronáutico
que conduzco, las cuales han sucedido
en la Gerencia de Compras Aeronáuticas,
de las compañías que Ud.
administra.
Las mismas, que a continuación
indicamos, perjudican seriamente el patrimonio
empresarial y sus finanzas, como así
también a la operatoria aerocomercial
prestada:
1) Luego de su desguace,
el MD81 LV-WPY SN: 48024 de Austral
Líneas Aéreas, fue vendido
el 08 de abril del 2008 a la
empresa PRIME AIR INC de EE.UU., por USD
0,00. En esa misma venta, según
consta en la orden de compra respectiva
(Purchase Order 82000017),
se vendieron entre otras partes de dicho
avión, el Tren Principal
Serie Número CPT0629 por U$D 10.000.-;
y cuatro frenos por U$D 2.000.- (U$D 500.-
C/U).
2) 11
meses después, el 20 de marzo de
2009, se vuelve a adquirir el mismo Tren
Principal CPT0629, a la empresa
MIDAMERICAN AEROESPACE LTD., pero
por un valor tres veces superior, USD:
30.000.-; según consta en la orden
de compra de AU. 09-984-5431 (1).
El mismo, llegó en la guía
aérea 044-90381410 del 30 de marzo,
y finalmente se terminó instalando
en una aeronave de Aerolíneas
Argentinas, mediante el LOAN
4252.
3) Otra
importante anomalía observada en
este caso, es que durante la primera
mitad del 2008 cuando se vendieron 4 frenos
por U$D 500.-, se debieron realizar por
falta urgente de los mismos al menos 30
exchanges para Austral, por un
valor de compra de alrededor de U$D. 9.800.-
C/U. Es decir, se gastaron por ese motivo
en 6 meses, como mínimo U$D 300.000.-
(2). Registrándose, por
ejemplo, en marzo del 2008 exchanges de
frenos por U$D 9.845.-, del mismo número
de parte que un mes después, el
08/04/2008, se vendieron por U$D 500.-
Como Ud. comprenderá, las denuncias
efectuadas requieren una urgente y exhaustiva
investigación de auditoria interna,
para dilucidar entre otras cuestiones:
¿Por qué la
Gerencia responsable vende partes de un
avión, que son necesarias para
el uso aeronáutico en el mediano
y corto plazo y, por lo tanto, de imprescindible
preservación en el stock de materiales
de la compañía, previa verificación
y reacondicionamiento para su reutilización,
como era posible? ¿Se justifican,
debidamente, las siderales diferencias
entre los precios de venta y (re) compra
de las partes mencionadas?
¿La causa
de lo sucedido ha sido una superlativa
negligencia o, aún peor, concientes
y premeditadas maniobras dolosas?
Por supuesto, sería más
que razonable y saludable empresarialmente,
que la indispensable investigación
a ejecutar sea no solo puntual, sino mucho
más amplia. Extendiéndose
hacia otras acciones llevadas a cabo por
la Gerencia de Compras Aeronáuticas,
tanto en el presente como en el pasado.
No solo por lo que aquí se ha denunciado,
sino por las razones ya expuestas en nuestra
nota anterior, de fecha 14 de abril de
2009, que a Ud. le remitimos.
Acorde al serio compromiso empresarial
asumido mediante la presente, por la Asociación
Sindical que conduzco, APTA;
solicito a Ud. tenernos adecuadamente
informados en tiempo y forma, respecto
de las acciones que sobre el particular
lleve a cabo la Gerencia General
a su cargo.
Ciudadela, mayo 11 de 2009.
Ricardo
CIRIELLI.
Secretario General
C.C.
Señor Ministro de Planificación
Sr. Julio de Vido.
Señor Secretario de Transporte
Sr. Ricardo Jaime.
Señores Directores:
Gustavo J. Simeonoff
Juan de Dios Cincunegui.
Hector Garcia Cuerva
Señor Gerente de Producción
De Aerolíneas Argentinas:
Sr. Oscar Donikian
Notas:
(1) El Tren de Aterrizaje SN: CPT0629
vendido por la Gerencia de Compras Aeronáuticas
en U$D 10.000.-, era completo. Incluía
links, cableado etc, por eso su Parte
Número correspondía al 5930999-5501.
Pero, el que 11 meses después dicha
Gerencia compró con el mismo S/N.,
era el básico, sin ningún
accesorio agregado, por eso su P/N. cambió
al 5935348-501.
Increíblemente, aunque se recompraron
menos partes, el precio pagado se multiplicó
por tres, U$D 30.000.-
2) Dado que como en todo exchange,
la empresa que compra un parte aeronáutico
con carácter de urgente, debe entregar
su propia unidad o parte al vendedor para
que lo envíe a reparar en el exterior
y se lo quede utilizable, con facturación
de dicha reparación a la compañía
que requiere del exchange. El
precio final pagado por Austral por cada
freno, fue sin duda muy superior a U$D
9.845.- Es por ese enorme perjuicio sobre
sus costos, que toda empresa aerocomercial
eficiente y transparentemente administrada,
reduce al mínimo indispensable
sus operaciones de exchange.
Son la excepción y no la norma,
como desde hace muchos años sucede
en Aerolíneas Argentinas y Austral.
Lo que es indispensable saber para hacer
viables a ambas compañías,
cuantos han sido justificados por la política
empresarial de desinversión y vaciamiento
ejecutada por los ex controlantes extranjeros,
y cuantos deliberadamente provocados por
los mismos gestores de los exchange.
Se Adjunta:
a) Proforma Invoice: 20 MAR 2009
b) Purchase Order: 82000017
c) Purchase Order: 08-361768.
